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干散貨船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。其特點為，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大；內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙**集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動；有較多的壓載水艙用于壓載航行。以運載干燥貨物為主，也可裝運桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。該船型主要承運煤、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一。靜安區(qū)提供散貨運輸客服電話

船舶運輸干散貨存在兩個問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運載能力的損失；二是在不提高單位運輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個問題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運市場不景氣的影響已不再發(fā)展。現(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運大量車輛或集裝箱，預料將會得到進一步的發(fā)展。隨著自卸機械水平的提高，自卸船也已有所發(fā)展，卸船效率一般為每小時6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級，卸船效率比較高達到每小時2萬噸。上海提供散貨運輸咨詢熱線報驗單據(jù)：報檢委托書、報驗單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質證明書。

**散貨船**散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術的特殊要求而設計建造的散貨船，主要有運煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。兼用散貨船兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造，并具有多種裝運功能的船舶。特種散貨船大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，并裝有起貨設備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動卸貨系統(tǒng)的運輸船舶。它不必依賴港口設施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業(yè)，適合于運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。

在世界干散貨運輸中，鐵礦石海運量比較大，1974年高達3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運量因石油危機而有較快的增長，進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢；糧谷海運量波動較大，1981年超過2億噸。與散貨船運輸發(fā)展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現(xiàn)了專門設計的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向專業(yè)化和高效率。根據(jù)貨物特征決定采用的船舶，由此決定運輸系統(tǒng)的構造。

(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的比較大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC**早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現(xiàn)。這兩種船型是由于中東***導致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用。與散貨船的發(fā)展相適應，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向專業(yè)化和高效率。虹口區(qū)本地散貨運輸熱線

這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。靜安區(qū)提供散貨運輸客服電話

牲畜船牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動，在牲畜船船艙內設有隔板，船艙內還設有食槽，可供牲畜食料。谷物船谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。水泥船水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。鋼材運輸船鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。（施鶴群）對于裝運谷物、水泥、鋼材、礦砂等大宗散貨船，通常分為如下幾個級別：靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。靜安區(qū)提供散貨運輸客服電話

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