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20CrMnTiH是一種良好的合金滲碳鋼，其使 用量在國(guó)內(nèi)的齒輪鋼行業(yè)占據(jù)著主導(dǎo)地位，主要 用來(lái)制造承受較高應(yīng)力和抗沖擊載荷的重要機(jī) 械零件，如變速箱齒輪、離合器軸齒等 J。隨著 工業(yè)的發(fā)展，齒輪鋼作為汽車(chē)、工程機(jī)械傳動(dòng)部 件的重要材料，正向高純凈度、特定的淬透性硬 度及窄的淬透性帶、細(xì)晶粒、良好的表面質(zhì)量和 易加工的方向發(fā)展。 為了解20CrMnTiH齒輪鋼的技術(shù)水平，形成在 試制之前對(duì)該鋼種的技術(shù)研究?jī)?chǔ)備，我們對(duì)國(guó)內(nèi)三 家有影響力的大型特殊鋼企業(yè)生產(chǎn)的20"CrMnTiH 齒輪鋼的性能進(jìn)行對(duì)比分析，掌握了他們生產(chǎn)的 20CrMnTiH齒輪鋼的質(zhì)量水平，并對(duì)影響齒輪鋼使 用的關(guān)鍵性能進(jìn)行分析研究，初步確定了在試制該 鋼種過(guò)程中的控制要點(diǎn)。無(wú)錫普澤金屬材料有限公司為您提供20CrMnTiH，期待為您！惠山區(qū)20crmntih現(xiàn)在什么價(jià)格

20CrMnTi應(yīng)用舉例1）壓制鋁套冷擠壓模，D16、D20型壓制鋼絲繩鋁套冷擠壓模，原采用CrWMn鋼淬火回火，硬度為45~50HRC，盡管硬度要求在冷擠壓模中較低，但由于CrWMn鋼組織中存在碳化物的不均勻性，易造成模具崩刃、開(kāi)裂而早期失效，使用壽命*為1000多件，有的*幾百件。當(dāng)選用20CrMnTi鋼制作這兩種鋁套冷擠壓模，經(jīng)950加熱、鹽水淬火后，不回火直接使用，模具硬度為46~48HRC，壓制鋁套2000多件，且仍在繼續(xù)使用。2）國(guó)內(nèi)也有不少應(yīng)用低碳馬氏體鋼強(qiáng)烈淬火工藝制作冷作模具的實(shí)例。3）用于小型精密型腔嵌件，還可以用滲碳增加表面硬度，提高耐磨性。4）用于受磨損較大、受較大載荷及生產(chǎn)批量較大的模具?；萆絽^(qū)20crmntih現(xiàn)在什么價(jià)格無(wú)錫普澤金屬材料有限公司是一家專(zhuān)業(yè)提供20CrMnTiH的公司，歡迎您的來(lái)電！

20CrMnTiH齒輪鋼是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高，經(jīng)滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅(jiān)韌的心部，具有較高的低溫沖擊韌性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及摩擦的重要零件，如齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。  是18CrMnTi的代用鋼，***用作滲碳零件，在汽車(chē).拖拉機(jī)工業(yè)用于截面在30mm以下，承受高速.中或重負(fù)荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件，如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動(dòng)軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等

在合金成分的設(shè)計(jì)中，將鋼的含碳量從0.22%降到0.17％，能解決硬度高、變形大問(wèn)題。合金量提高，碳含量降低的17Cr2Mn2TiH鋼齒輪，在普通的滴注式氣氛爐中，滲碳工藝同現(xiàn)有的SCM822H鋼基本相同。在氧勢(shì)極低的滲碳爐中，由于齒輪表面內(nèi)氧化較輕，齒輪表層的合金元素?fù)p失不大，滲層淬透性可能過(guò)剩；或當(dāng)齒輪的模數(shù)小，齒輪滲層的冷卻速度過(guò)快時(shí)；會(huì)引起齒輪滲碳層殘余奧氏體超標(biāo)；針對(duì)這種問(wèn)題，采用適當(dāng)降低滲碳擴(kuò)散期碳勢(shì)的方法，能將殘余奧氏體控制在合格范圍內(nèi)。不需要采用高溫滲碳－空冷－回火－低溫淬火工藝。用抗氧化能力較差的Mn-Cr合金元素，通過(guò)提高含量的方法，克服內(nèi)氧化引起的非馬組織超標(biāo)，是我國(guó)的創(chuàng)新；已獲取國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。20CrMnTiH，就選 無(wú)錫普澤金屬材料有限公司，用戶(hù)的信賴(lài)之選，有想法可以來(lái)我司咨詢(xún)！

中國(guó)齒輪業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r中國(guó)的齒輪消費(fèi)量十分巨大，按中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料，2005年中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)總量已達(dá)570萬(wàn)輛，汽車(chē)齒輪鋼材的消耗量約80萬(wàn)噸左右。近幾年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量平均每年以10%左右的速度增長(zhǎng)，分析2005年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)**快的主要是重型載貨車(chē)和轎車(chē)，隨著轎車(chē)進(jìn)入家庭步伐的加快，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展階段，2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)1625萬(wàn)輛和1613.9萬(wàn)輛，到2015年產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)2273.7萬(wàn)輛和2258.4萬(wàn)輛。無(wú)錫普澤金屬材料有限公司致力于提供20CrMnTiH，有想法的可以來(lái)電咨詢(xún)！本地20CrMnTiH廠家批發(fā)價(jià)

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為什么Ni、Mo元素在齒輪鋼的合金化體系中占有如此重要的位置？為什么德、意、奧、蘇變速箱用鋼采用Cr-Mn系；驅(qū)動(dòng)橋齒輪用Cr-Ni-Mo系？Ni、Mo合金元素具有很強(qiáng)的抗氧化能力，Cr元素次之，Mn元素抗氧化能力弱，Si元素**弱。如果滲碳爐中氧勢(shì)比較高，在高溫滲碳的過(guò)程中，氧原子通過(guò)晶界擴(kuò)散到齒輪的表面，將使易氧化的合金元素變成氧化物，喪失合金化的能力，降低滲碳層的淬透性；齒輪淬火后，表面非馬組織超標(biāo)，接觸疲勞性能變壞。為提高齒輪的接觸疲勞壽命，世界各國(guó)都在不斷提升滲碳爐的設(shè)備能力，降低爐中的氧勢(shì)；目前，氮甲醇高溫滲碳爐，真空（低壓）高溫滲碳爐的使用已相當(dāng)普及，爐中氧勢(shì)極低。另一方面，在齒輪鋼成分設(shè)計(jì)中，提高抗氧化的Ni、Mo元素含量。德國(guó)為降低鋼材的采購(gòu)成本，將Mn-Cr系齒輪鋼中Si元素限止在0.12%下，用在變速箱齒輪。驅(qū)動(dòng)橋齒輪滲碳的溫度高，時(shí)間長(zhǎng)，內(nèi)氧化比較嚴(yán)重，仍采用Cr-Mo和Cr-Ni-Mo系齒輪鋼?；萆絽^(qū)20crmntih現(xiàn)在什么價(jià)格

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