聯(lián)虹是國(guó)內(nèi)先進(jìn)的倉(cāng)配物流綜合服務(wù)商，立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案，總部位于深圳。主要業(yè)務(wù)聚焦于電商物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)配一體化服務(wù)、整體物流解決方案、 定制倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)區(qū)規(guī)劃· 精細(xì)化庫(kù)位規(guī)劃· 1佳揀貨路徑規(guī)劃· 處理能力數(shù)據(jù)評(píng)估· 存儲(chǔ)能力數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)· 團(tuán)隊(duì)架構(gòu)規(guī)劃 統(tǒng)一配送服務(wù)· 集中配送管理· 統(tǒng)一調(diào)度配送資源· 路由全程可溯· 異常預(yù)警，倉(cāng)配，提前處理· 集約管理降低成本 精益訂單生產(chǎn)· 入庫(kù)管理· 訂單打印，靈活設(shè)置· 訂單分揀· 復(fù)核· 包裝· 出庫(kù)· 逆向物流處理· 盤點(diǎn)管理· 設(shè)備需求預(yù)測(cè)網(wǎng) 統(tǒng)一配送服務(wù)· 集中配送管理· 統(tǒng)一調(diào)度配送資源· 集約管理降低成本 聯(lián)虹是國(guó)內(nèi)先進(jìn)的倉(cāng)配物流綜合服務(wù)商，立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案，總部位于深圳。主要業(yè)務(wù)聚焦于電商物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)配一體化服務(wù)、整體物流解決方案、 其他公司也認(rèn)識(shí)到存儲(chǔ)過(guò)程中的浪費(fèi)，但仍然擔(dān)心第三方物流的價(jià)格。
倉(cāng)庫(kù)是企業(yè)的后援團(tuán)。浙江服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)與配送詢問(wèn)報(bào)價(jià)
為倉(cāng)庫(kù)提供先進(jìn)電商倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) WMS-FIO快進(jìn)快出倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，聯(lián)虹為客戶活動(dòng)促銷、聚劃算、良無(wú)限保駕護(hù)航 DSMS配送服務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)，為客戶提供及時(shí)的配送服務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控匯總 倉(cāng)配一體合作方式 編輯 A：倉(cāng)配一體服務(wù)=倉(cāng)庫(kù)+倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)+配送 B：倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)服務(wù)=倉(cāng)庫(kù)+倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng) C：倉(cāng)庫(kù)租賃服務(wù) D：倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)及配送服務(wù) E：倉(cāng)內(nèi)托管服務(wù) 倉(cāng)配一體服務(wù)承諾 編輯 聯(lián)虹承諾客戶投訴率低于0.01% 聯(lián)虹承諾發(fā)貨準(zhǔn)確率高于99.9% 聯(lián)虹承諾庫(kù)存準(zhǔn)確率高于99.99% 聯(lián)虹承諾庫(kù)存健康率達(dá)到100% 。
浙江提供倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理云倉(cāng)加配送聯(lián)虹與你同步。
接口對(duì)接方面。電商賣家在開(kāi)其他店鋪的時(shí)候，是不是也能對(duì)接。如果是自主研發(fā)的系統(tǒng)，那在開(kāi)其他店鋪的時(shí)候都能夠直接進(jìn)行對(duì)接或開(kāi)發(fā)接口進(jìn)行對(duì)接，如果是標(biāo)準(zhǔn)版，可能也能對(duì)接，但是它需要經(jīng)過(guò)購(gòu)買公司的程序人員進(jìn)行開(kāi)發(fā)，時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)些。個(gè)性化的服務(wù)。自主研發(fā)的系統(tǒng)可以給客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，如VIP客戶優(yōu)先發(fā)貨、個(gè)性化的出庫(kù)單設(shè)計(jì)、不同客戶級(jí)別不同禮品發(fā)送等。 自主研發(fā)的系統(tǒng)在遇到突發(fā)問(wèn)題時(shí)，聯(lián)虹可以盡快解決，做到隨時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨時(shí)解決。發(fā)單準(zhǔn)確高效，全程的條碼操作，系統(tǒng)指揮人員。管理 專業(yè)的第三方倉(cāng)儲(chǔ)公司在管理上都有一套適合自己的較優(yōu)的制度。在管理操作上：分工明確。在操作中人員的分工非常明確，每個(gè)人就做屬于自己的工作。不會(huì)出現(xiàn)人員混亂或無(wú)事做的現(xiàn)象。責(zé)任具體。如果在操作中出現(xiàn)問(wèn)題，能夠找到哪個(gè)環(huán)節(jié)，電商倉(cāng)配一體化，具體到哪個(gè)人員的操作出現(xiàn)了問(wèn)題。聯(lián)虹會(huì)代客戶查清楚。
倉(cāng)配一體服務(wù)旨在為客戶提供一站式倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)與配送作為電子商務(wù)后端的服務(wù)，聯(lián)虹物流主要是解決賣家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和組織對(duì)客戶的送貨。 中文名 倉(cāng)配一體 外文名 Warehouse Integration 目錄 1 倉(cāng)配一體服務(wù) 2 價(jià)值定位 3 主要優(yōu)勢(shì) 4 服務(wù)內(nèi)容 5 系統(tǒng)支持 6 合作方式 7 服務(wù)承諾 倉(cāng)配一體倉(cāng)配一體服務(wù) 編輯 由于倉(cāng)儲(chǔ)需要大面積場(chǎng)地與專業(yè)化操作，配送又需要的網(wǎng)絡(luò)覆蓋與大量運(yùn)輸工具，造成倉(cāng)儲(chǔ)與配送的成本居高不下。以降低倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸成本、減少銷售機(jī)會(huì)的流失、提升客戶購(gòu)買體驗(yàn)為目的，通過(guò)整合、優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)及配送，與合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同完善電子商務(wù)供應(yīng)鏈。 倉(cāng)配一體依托于聯(lián)虹的資源優(yōu)勢(shì)，
上海聯(lián)虹倉(cāng)庫(kù)配送助力客戶。
隨著物流向供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，企業(yè)越來(lái)越多地強(qiáng)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)資源提供者的獨(dú)特角色。倉(cāng)庫(kù)再也不僅是存儲(chǔ)貨物的庫(kù)房了。倉(cāng)儲(chǔ)角色的變化，用一句話概括，就是倉(cāng)庫(kù)向配送中心的轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)與配送中心的本質(zhì)區(qū)別是：倉(cāng)庫(kù)側(cè)重于管理空間，而配送中心更側(cè)重于管理時(shí)間（即物品周轉(zhuǎn)速度），所以說(shuō)，二者的本質(zhì)區(qū)別是配送中心既管理空間又管理時(shí)間。在物流和供應(yīng)鏈中角色：首先，倉(cāng)儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的庫(kù)存控制中心。庫(kù)存成本是主要的供應(yīng)鏈成本之一。因此，管理庫(kù)存、減少庫(kù)存、控制庫(kù)存成本就成為倉(cāng)儲(chǔ)在供應(yīng)鏈框架下降低供應(yīng)鏈總成本的主要任務(wù)。其次，倉(cāng)儲(chǔ)是物流與供應(yīng)鏈中的調(diào)度中心。倉(cāng)儲(chǔ)直接與供應(yīng)鏈的效率和反應(yīng)速度相關(guān)。人們希望現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)處理物品的準(zhǔn)確率能達(dá)到99%以上，并能夠?qū)μ厥庑枨笞龀隹焖俜磻?yīng)。
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每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)劣之處，往往需要根據(jù)成本、運(yùn)輸能力、路線和速度等方面來(lái)考慮選擇何種方式。 人力 人力運(yùn)輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來(lái)運(yùn)輸他人和/或貨物，常見(jiàn)的方式有步行、跑步和游泳，速度較慢?，F(xiàn)代科技使用機(jī)器來(lái)加強(qiáng)人力。由于其成本低，可以休閑、鍛煉身體，另外環(huán)保。有時(shí)候，人力運(yùn)輸是可用的交通方式，特別是在一些欠發(fā)達(dá)或者偏遠(yuǎn)的區(qū)域。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng)。 盡管人類可以不借助基礎(chǔ)設(shè)施行走，通過(guò)修建道路、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率。 畜力 畜力運(yùn)輸是通過(guò)役用動(dòng)物來(lái)移動(dòng)人和貨物的方式。人類可以直接騎在一些動(dòng)物身上，讓其馱上貨物，戴上騎具，單個(gè)或組隊(duì)，連上雪橇或帶輪交通工具。 物流運(yùn)輸存在問(wèn)題 編輯 效率低 我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國(guó)每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。 我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高。
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