四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部 物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè) 管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。 機(jī)制障礙 在 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。 由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國(guó)在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸
上海聯(lián)虹為客戶提供物流前置。提供物流運(yùn)輸報(bào)價(jià)表
我國(guó)勞動(dòng)與社會(huì)保障部已批準(zhǔn) **職業(yè)資格物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以這個(gè)體系為主大力推行物流人才的在職教育。 物流運(yùn)輸實(shí)施要素 編輯 實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：思想要素、基礎(chǔ)要素、技術(shù)及管理要素和社會(huì)協(xié)調(diào)要素。 思想要素 思想要素，首先是啟蒙宣傳與教育。物流的概念、含義、內(nèi)容、作用等不經(jīng)過一番啟蒙宣傳和教育活動(dòng)，多數(shù)人是不會(huì)了解、不會(huì)認(rèn)識(shí)的，不理解物流的重要性，當(dāng)然就不會(huì)引起對(duì)物流的重視；沒有這種的宣傳和教育活動(dòng)，則不會(huì)變成大家的思想和行動(dòng)；沒有充分的宣傳和普及教育，人們也不會(huì)知道物流究竟能起多大作用，搞好物流有什么價(jià)值和意義。行動(dòng)往往取決于認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)則取決于學(xué)習(xí)和教育，因此，物流的啟蒙宣傳和教育，應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的首要因素和基本條件。
標(biāo)準(zhǔn)物流運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)的作用不僅是拼箱裝運(yùn),而且還可按客戶要求進(jìn)行產(chǎn)品整合。
搞好物流有什么價(jià)值和意義。行動(dòng)往往取決于認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)則取決于學(xué)習(xí)和教育，因此，物流的啟蒙宣傳和教育，應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的首要因素和基本條件。 基礎(chǔ)要素 物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括：公路、鐵路、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；物流相關(guān)法律、法規(guī)的制訂；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑。主要是物流的整體布局，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi)；托盤、代碼、用語(yǔ)、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、規(guī)范化；信息功能的充分利用，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資金實(shí)力等。 基礎(chǔ)要素對(duì)于物流現(xiàn)代化至關(guān)重要，基礎(chǔ)不牢，就無法向更高層次發(fā)展；基礎(chǔ)工作不做在前面，就會(huì)越搞越亂，中途很難修正。 管理要素 物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣，如物流信息技術(shù)中EDI( 電子數(shù)據(jù)交換)、RF(射頻技術(shù))、GIS( 地理信息系統(tǒng))、GPS( 全球定位系統(tǒng))、ITS( 智能交通系統(tǒng))等，信息技術(shù)的重要性將會(huì)愈發(fā)突出。機(jī)械化、自動(dòng)化企業(yè)、立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、多功能配送中心、機(jī)器人搬運(yùn)裝卸、托盤聯(lián)營(yíng)。
每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)劣之處，往往需要根據(jù)成本、運(yùn)輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。 人力 人力運(yùn)輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來運(yùn)輸他人和/或貨物，常見的方式有步行、跑步和游泳，速度較慢?，F(xiàn)代科技使用機(jī)器來加強(qiáng)人力。由于其成本低，可以休閑、鍛煉身體，另外環(huán)保。有時(shí)候，人力運(yùn)輸是可用的交通方式，特別是在一些欠發(fā)達(dá)或者偏遠(yuǎn)的區(qū)域。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng)。 盡管人類可以不借助基礎(chǔ)設(shè)施行走，通過修建道路、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率。 畜力 畜力運(yùn)輸是通過役用動(dòng)物來移動(dòng)人和貨物的方式。人類可以直接騎在一些動(dòng)物身上，讓其馱上貨物，戴上騎具，單個(gè)或組隊(duì)，連上雪橇或帶輪交通工具。 物流運(yùn)輸存在問題 編輯 效率低 我國(guó)與發(fā)達(dá)**在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國(guó)每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。 我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高。
倉(cāng)庫(kù)管理管的是物，而錢和物是公司的流動(dòng)資產(chǎn)。也就是說，倉(cāng)庫(kù)管理管的是企業(yè)的資產(chǎn)。
2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表： 由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快，2001年達(dá)到14．26億噸，2002年為16．63億噸，增長(zhǎng)率為14．25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到2005年 對(duì)外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。 物流運(yùn)輸潛力巨大 編輯 主要基于以下幾點(diǎn)： (1)汽車工業(yè) (2)家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè) (3) 商業(yè)系統(tǒng) (4)藥品、食品工業(yè) 物流運(yùn)輸三方物流 編輯 中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出有19，000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20—25%，第三方物流的市場(chǎng)潛力很大。根據(jù) 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商。
倉(cāng)庫(kù)可以為企業(yè)不停的輸出人才，是企業(yè)較重要的來源地之一，這是倉(cāng)庫(kù)管理的第四個(gè)價(jià)值。放心物流運(yùn)輸質(zhì)量服務(wù)
現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)不是傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)管理，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)。提供物流運(yùn)輸報(bào)價(jià)表
企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。調(diào)查研究結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時(shí)物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，第三方物流市場(chǎng)方興未艾。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，根據(jù)美智(Mercer) 管理顧問公司與物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)第三方物流市場(chǎng)進(jìn)行研究，2001年的市場(chǎng)規(guī)模在400億人民幣以上。70%的物流服務(wù)提供商在過去的3年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，整個(gè)第三方物流市場(chǎng)2000—2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%。推動(dòng)第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是公司面臨著降低成本和更加關(guān)心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力，而增加了物流外包的需求；激勵(lì)措施也是刺激第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。 物流運(yùn)輸技術(shù)裝備 編輯 由于我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與 物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛。
提供物流運(yùn)輸報(bào)價(jià)表