服務內容：1、前端設計:運營流程設計/運營指標設定/系統(tǒng)對接/訂單運行/節(jié)點設定/包材定制/異常流程設計。2、收貨清點:調撥管理/貨位匹配/盤點管理/實時上架/異常處理/庫存管理/信息反饋/補貨管理/效率管理/訂單管理/時效控制/批次管理/項目整改/揀貨管理/越庫作業(yè)/出庫復核/承運商管理。3、配送服務:快件攬收/COD服務/信息錄入/干線運輸/快件派送/異常處理/電子面單/逆向物流/簽收錄入管理。4、管理平臺:智能查件服務/問題快件分析/訂單簽收進度/配送時效監(jiān)控/電子對賬服務/配送短信提醒/打印面單服務/超區(qū)件自動篩選。5、后續(xù)服務:投訴處理/加急訂單/異常換貨/錯漏發(fā)核實。6、報表與數(shù)據(jù):暢銷品排行/7天銷售預計/銷售趨勢統(tǒng)計/未銷售商品統(tǒng)計/發(fā)貨包裹數(shù)分析/庫存銷售天數(shù)分析/商品銷售排行分析/商品出入庫明細分析/售罄率采購銷售比分析
倉儲物流配送的意義是什么？物流運輸客戶案例
根據(jù)調研及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足，使相當數(shù)量的商品失去銷售機會或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化，使許多產品失去了低價運輸?shù)耐緩健?兼容性差 總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸 網絡密度，我國為1344．48公里/萬平方公里，而美國為6869．3公里/萬平方公里，德國為14680．4公里/萬平方公里，印度為5403．9公里/萬平方公里。這方面，我們不落后于歐美發(fā)達國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大發(fā)展研究中心《調查研究報告》總1417期)。 在 條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統(tǒng)功能不強。各種運輸方式之間、不同地區(qū) 運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入。
日常物流運輸方式聯(lián)虹物流多年經營物流及配送。
物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內容。 2001年底，我們制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批 第三方物流企業(yè)，爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達五成以上；培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務的聯(lián)運干線，構建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，主要商品生產集散地和交通樞紐，建設若干規(guī)模合理，運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構建全國性物流配送網路；培育若干物流骨干基地，有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范專案，在全國各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎條件的企業(yè)，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國性經營網路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。 上海在《上海市國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展；天津把現(xiàn)代物流作為五大支柱產業(yè)之一，并由主管負責，組織了20多個有關部門，研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報告，深圳市為提升綜合經濟實力，
四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部 物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè) 管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用。 機制障礙 在 計劃經濟體制下，各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴重，在向市場經濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流產業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業(yè)政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想，成為物流產業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。 由于經濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調能力較差。物流業(yè)涉及交通運輸
倉庫管理管的是物，而錢和物是公司的流動資產。也就是說，倉庫管理管的是企業(yè)的資產。
在婚姻關系存續(xù)期間的初期，夫妻雙方往往由于夫妻感情融洽，互相信任，互相忠實，不可能預見未來的離婚，更不可能慮及離婚時債務的分擔問題。所以，平常就在主觀上不愿意，在客觀上也不注意收集和保存自己所借、所欠，以及經營風險可能形成的夫妻共同債務的相關證據(jù)。一旦提起離婚訴訟，另一方往往從自己的利益出發(fā)，否認債務。一個典型的案例很能說明問題。李某與林某某自由戀愛結婚，夫妻感情很好，李某欲出國打工，委托林某某向外借款。林某某以自己名義借現(xiàn)金10萬元交付丈夫，夫妻雙方未交接收據(jù)。在離婚訴訟中，丈夫堅決否認收受妻子的借款。根據(jù)“誰主張，誰舉證”的民事訴訟舉證規(guī)則，主張權利的一方必然承擔了舉證不能的法律后果，法庭不可能支持無證據(jù)證明的訴訟主張。事實上，往往主張夫妻共同債務的一方對家庭的貢獻大，訴訟結果卻反而對他不利。在這種情況下，法院判決的結果雖憑證據(jù)，但是未能合情合理，難以收到良好的社會效果。
聯(lián)虹供應鏈管理是現(xiàn)代物流的風向標。方便物流運輸供應商
現(xiàn)代物流多元化是聯(lián)虹物流的追求。物流運輸客戶案例
我國物流標準化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關的標準及規(guī)章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國 海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標準不配套，特別是現(xiàn)有托盤標準列入了國際標準中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標準。托盤標準和各種運輸裝備、裝卸設備標準之間都有銜接關系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是 產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的 集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。
物流運輸客戶案例