物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù)，后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù)。運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運(yùn)，運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。 中文名 物流運(yùn)輸 外文名 Logistics transportation 發(fā) 展 物流發(fā)展 現(xiàn) 狀 運(yùn)輸現(xiàn)狀 標(biāo) 箱 100萬 目錄 1 物流發(fā)展 2 運(yùn)輸現(xiàn)狀 3 潛力巨大 4 三方物流 5 技術(shù)裝備 6 新機(jī)遇 7 運(yùn)輸方式 8 存在問題 9 若干建議 10 實(shí)施要素 物流運(yùn)輸物流發(fā)展 編輯 現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)中國的經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定快速增長(zhǎng)，和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢(shì)也將加強(qiáng)，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。 但物流行業(yè)還不是很成熟，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調(diào)的問題，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不大，市場(chǎng)拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。 物流運(yùn)輸運(yùn)輸現(xiàn)狀 編輯 規(guī)模擴(kuò)大 鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位。
倉儲(chǔ)工作需要仔細(xì)對(duì)待。嘉定區(qū)信息化倉儲(chǔ)與配送平臺(tái)
電商賣家在選擇倉儲(chǔ)外包時(shí)應(yīng)該看重什么 電商賣家在選擇倉儲(chǔ)外包時(shí)應(yīng)該看重以下幾點(diǎn)： 倉儲(chǔ)的安全性 倉庫安全保障對(duì)于貨品來說是一位的，在選擇的時(shí)候我們要看： 庫房的結(jié)構(gòu)是否合理，堅(jiān)固，是不是鋼 混凝土結(jié)構(gòu)。如果災(zāi)害天氣發(fā)生，確保庫房不會(huì)倒塌。 庫房是不是建在低洼處， 如果在低洼處，在發(fā)大水的情況下，貨品很容易被淹，因此庫房一定要建在高處，倉配一體合同，并且遠(yuǎn)離工廠等污染比較嚴(yán)重的地方。倉庫是否有保險(xiǎn)，倉庫有保險(xiǎn)對(duì)貨品是一種很好的保障，如果貨品在庫房?jī)?nèi)出現(xiàn)著火，倉配一體服務(wù)，進(jìn)水、等情況，還有保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，電商賣家不會(huì)有損失。庫方內(nèi)是否安裝了監(jiān)控系統(tǒng)。以便對(duì)于庫房?jī)?nèi)的貨品進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)管。
長(zhǎng)寧區(qū)綜合倉儲(chǔ)與配送供應(yīng)商倉庫是企業(yè)的后援團(tuán)。
每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)劣之處，往往需要根據(jù)成本、運(yùn)輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。 人力 人力運(yùn)輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來運(yùn)輸他人和/或貨物，常見的方式有步行、跑步和游泳，速度較慢?，F(xiàn)代科技使用機(jī)器來加強(qiáng)人力。由于其成本低，可以休閑、鍛煉身體，另外環(huán)保。有時(shí)候，人力運(yùn)輸是可用的交通方式，特別是在一些欠發(fā)達(dá)或者偏遠(yuǎn)的區(qū)域。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng)。 盡管人類可以不借助基礎(chǔ)設(shè)施行走，通過修建道路、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率。 畜力 畜力運(yùn)輸是通過役用動(dòng)物來移動(dòng)人和貨物的方式。人類可以直接騎在一些動(dòng)物身上，讓其馱上貨物，戴上騎具，單個(gè)或組隊(duì)，連上雪橇或帶輪交通工具。 物流運(yùn)輸存在問題 編輯 效率低 我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。 我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高。
物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè) 管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。 機(jī)制障礙 在 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問題的管理分屬于不同的職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。 由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸。
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倉儲(chǔ)物流：經(jīng)成為許多倉庫所采用的一種業(yè)務(wù)方式?？蛻艉蛡}庫管理人員不斷提高精確度、及時(shí)性、靈活性和對(duì)客戶需求的反應(yīng)程度等方面的目標(biāo)。倉儲(chǔ)目的：倉儲(chǔ)的目的是為了滿足供應(yīng)鏈上下游的需求。這與過去只只滿足“客戶”的需求在深度與廣度方面都有重大區(qū)別。誰委托、誰提出需求，誰就是客戶；客戶可能是上游的生產(chǎn)者、可能是下游的零售業(yè)者，也可能是企業(yè)內(nèi)部，但倉儲(chǔ)不能只只滿足直接“客戶”的需求，也應(yīng)滿足“間接”客戶即客戶的客戶需求；倉儲(chǔ)應(yīng)該融入到供應(yīng)鏈上下游之中，根據(jù)供應(yīng)鏈的整體需求確立倉儲(chǔ)的角色定位與服務(wù)功能。倉儲(chǔ)條件：倉儲(chǔ)的條件是特定的有形或無形的場(chǎng)所與現(xiàn)代技術(shù)。說“特定”，是因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)翘囟ǖ?，倉儲(chǔ)的場(chǎng)所當(dāng)然也是特定的；有形的場(chǎng)所當(dāng)然就是指?jìng)}庫、貨場(chǎng)或儲(chǔ)罐等，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)背景下，倉儲(chǔ)也可以在虛擬的空間進(jìn)行，也需要許多現(xiàn)代技術(shù)的支撐，離開了現(xiàn)代倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備及信息化技術(shù)，也就沒有現(xiàn)代倉儲(chǔ)。
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電子商務(wù)的快速發(fā)展很大程度使得企業(yè)獲取信息的成本較低，作為發(fā)展瓶頸的物流便成為企業(yè)亟待解決的問題。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)槲锪髋c物流、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。自建物流可以給顧客提供更好的個(gè)性化服務(wù)，但是物流的建設(shè)需要前期的大量投入和長(zhǎng)期運(yùn)作，其作用和利潤(rùn)才會(huì)顯現(xiàn)，這必然會(huì)耗費(fèi)企業(yè)大量精力。 快遞業(yè)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，這就決定了快遞業(yè)必須通過擴(kuò)大快遞網(wǎng)絡(luò)，并購整合來提高市場(chǎng)集中度，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍。目前我國物流業(yè)服務(wù)水平低，物流成本高，種種問題制約著電子商務(wù)的高速發(fā)展，尤其是季節(jié)性的快遞企業(yè)“爆倉”問題以及頻繁漲價(jià)等問題，使得大多數(shù)具有先行優(yōu)勢(shì)的電子商務(wù)企業(yè)在物流相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了巨大的投入。
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