綜合物流運(yùn)輸誠信經(jīng)營

倉與配一體化物流服務(wù)的定義 現(xiàn)代物流的倉配一體化實(shí)質(zhì)上是指在互聯(lián)網(wǎng)下的倉儲網(wǎng)絡(luò)與配送網(wǎng)絡(luò)的無縫結(jié)合，旨在為客戶提供一站式倉儲配送服務(wù)，通俗的解釋就是訂單后階段的一體化解決方案，為更多的客戶提供質(zhì)優(yōu)的倉配體驗(yàn)。 隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，倉儲快速發(fā)展、用戶體驗(yàn)苛求，進(jìn)而只有實(shí)現(xiàn)倉配一體化，才能滿足用戶時(shí)效要求。 當(dāng)前國內(nèi)從事運(yùn)營倉配業(yè)務(wù)的更多的是擁有強(qiáng)大配送體系的電商企業(yè)、快遞公司、第三方物流，貨主型企業(yè)（像生產(chǎn)制造）轉(zhuǎn)型，一部分考慮到企業(yè)物流的成本，選擇第三方物流托管的方式來實(shí)現(xiàn)倉配運(yùn)營，或選擇自建物流實(shí)現(xiàn)倉配運(yùn)營。 3.倉與配協(xié)同重心價(jià)值 倉與配協(xié)同重心價(jià)值是降本增效。物流的效就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的本，“降本增效”的直接體現(xiàn)在于降本，但關(guān)鍵在于增效。增效一方面從倉儲看，規(guī)范化的運(yùn)營加上倉儲管理系統(tǒng)的支撐，從而貨物周轉(zhuǎn)效率，降低庫存積壓、提升倉庫作業(yè)效率，另一方面從運(yùn)輸看，通過信息化手段協(xié)同倉儲，實(shí)現(xiàn)智能配載、可視化的在途管控。從而提升消費(fèi)者的客戶體驗(yàn)。 倉庫的作用不僅是拼箱裝運(yùn),而且還可按客戶要求進(jìn)行產(chǎn)品整合。綜合物流運(yùn)輸誠信經(jīng)營

  物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。 2001年底，我們制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批 第三方物流企業(yè)，爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上；培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐，建設(shè)若干規(guī)模合理，運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路；培育若干物流骨干基地，有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范專案，在全國各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè)，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國性經(jīng)營網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。 上海在《上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展；天津把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管負(fù)責(zé)，組織了20多個(gè)有關(guān)部門，研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報(bào)告，深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，

日常物流運(yùn)輸電話上海聯(lián)虹為客戶提供物流前置。

 ，對于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級都應(yīng)該加強(qiáng)對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。 實(shí)施政策 稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的整合，提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實(shí)踐中由于物流總代理商首先一票對客戶，然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉儲、運(yùn)輸)到各合作單位時(shí)，存在重復(fù)納稅的問題，影響了總代理商整合業(yè)務(wù)的開展。說明稅收制度不利于物流的“集零為整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于物流業(yè)尚處于起步階段，普遍處于微利狀態(tài)，物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上，建議對于物流總代理商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包的部分。

服務(wù)內(nèi)容：1、前端設(shè)計(jì):運(yùn)營流程設(shè)計(jì)/運(yùn)營指標(biāo)設(shè)定/系統(tǒng)對接/訂單運(yùn)行/節(jié)點(diǎn)設(shè)定/包材定制/異常流程設(shè)計(jì)。2、收貨清點(diǎn):調(diào)撥管理/貨位匹配/盤點(diǎn)管理/實(shí)時(shí)上架/異常處理/庫存管理/信息反饋/補(bǔ)貨管理/效率管理/訂單管理/時(shí)效控制/批次管理/項(xiàng)目整改/揀貨管理/越庫作業(yè)/出庫復(fù)核/承運(yùn)商管理。3、配送服務(wù):快件攬收/COD服務(wù)/信息錄入/干線運(yùn)輸/快件派送/異常處理/電子面單/逆向物流/簽收錄入管理。4、管理平臺:智能查件服務(wù)/問題快件分析/訂單簽收進(jìn)度/配送時(shí)效監(jiān)控/電子對賬服務(wù)/配送短信提醒/打印面單服務(wù)/超區(qū)件自動篩選。5、后續(xù)服務(wù):投訴處理/加急訂單/異常換貨/錯(cuò)漏發(fā)核實(shí)。6、報(bào)表與數(shù)據(jù):**品排行/7天銷售預(yù)計(jì)/銷售趨勢統(tǒng)計(jì)/未銷售商品統(tǒng)計(jì)/發(fā)貨包裹數(shù)分析/庫存銷售天數(shù)分析/商品銷售排行分析/商品出入庫明細(xì)分析/售罄率采購銷售比分析

聯(lián)虹供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流的風(fēng)向標(biāo)。

 各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)打破門戶之見，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，形成推動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。 人才培養(yǎng) 應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng) 高級管理人才和專業(yè)人才；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。我國勞動與社會保障部已批準(zhǔn) 國家職業(yè)資格物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以這個(gè)體系為主大力推行物流人才的在職教育。 物流運(yùn)輸實(shí)施要素 編輯 實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：思想要素、基礎(chǔ)要素、技術(shù)及管理要素和社會協(xié)調(diào)要素。 思想要素 思想要素，首先是啟蒙宣傳與教育。物流的概念、含義、內(nèi)容、作用等不經(jīng)過一番啟蒙宣傳和教育活動，多數(shù)人是不會了解、不會認(rèn)識的，不理解物流的重要性。

企業(yè)管理對“物”的管理不重視，對倉庫管理不重視，其實(shí)變相的，就是對你家錢不重視。放心物流運(yùn)輸供應(yīng)商

現(xiàn)代倉儲不是傳統(tǒng)意義上的倉庫、倉庫管理，而是在經(jīng)濟(jì)全球化與供應(yīng)鏈一體化現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲。綜合物流運(yùn)輸誠信經(jīng)營

 我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū) 運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、 物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。 我國物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉儲設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少。在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。在運(yùn)輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中，普通車輛占70%以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。 建設(shè)滯后 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。

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