陜西銷售集裝箱起重機(jī)報(bào)價(jià)表

集裝箱起重機(jī)由一個(gè)支撐框架組成，該支撐框架可以在鐵路軌道上穿越碼頭或貨場(chǎng)的長(zhǎng)度。它們配備了稱為吊具的**處理工具，而不是鉤子。吊具可降低到容器頂部，并使用扭鎖機(jī)構(gòu)鎖定在容器的四個(gè)鎖定點(diǎn)（“角鑄件”）上。起重機(jī)通常一次運(yùn)輸一個(gè)集裝箱，但是一些較新的起重機(jī)能夠一次撿起2到4個(gè)20英尺的集裝箱。小的集裝箱起重機(jī)，例如跨運(yùn)車，可在鐵路壁板上用于將集裝箱從平板車和井車轉(zhuǎn)移到半掛車，反之亦然。機(jī)車車輛和掛車都可能在底座下方通過(guò)。較小的集裝箱起重機(jī)也用于超限 規(guī)矩的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。較小的集裝箱起重機(jī)，例如跨運(yùn)車，可用于將集裝箱從平板車和井車轉(zhuǎn)移到半掛車，反之亦然。陜西銷售集裝箱起重機(jī)報(bào)價(jià)表

為提高堆場(chǎng)作業(yè)效率，軌道式集裝箱門式起重機(jī)趨于大型化和自動(dòng)化，并發(fā)展采用在鋼筋混凝土廊柱和承軌梁組成的高架結(jié)構(gòu)軌道上高速行走的集裝箱橋式起重機(jī)。軌道式集裝箱門式起重機(jī)已開(kāi)始在世界上主要集裝箱樞紐港投產(chǎn)使用，除了需要在集裝箱堆場(chǎng)增設(shè)軌道外，在堆箱高度、堆箱定位精度控制、減搖性能及鋼結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)等方面均優(yōu)于輪胎式集裝箱門式起重機(jī)。由于采用軌道式，能通過(guò)車輪數(shù)量的增加而承受更大的負(fù)載。因此，軌道式集裝箱門式起重機(jī)跨距增大。由于采用供電電纜供電，功率輸出穩(wěn)定；采用電子減搖系統(tǒng)，部分國(guó)外大專業(yè)公司正在開(kāi)發(fā)帶定位反饋裝置的全自動(dòng)無(wú)人駕駛集裝箱減搖定位系統(tǒng)，以提高作業(yè)效率。河北供應(yīng)集裝箱起重機(jī)價(jià)格表集裝箱起重機(jī)配備了稱為吊具的專門使用的處理工具，而不是鉤子。

軌道式集裝箱門式起重機(jī)已開(kāi)始在世界上主要集裝箱樞紐港投產(chǎn)使用，除了需要在集裝箱堆場(chǎng)增設(shè)軌道外，在堆箱高度、堆箱定位精度控制、減搖性能及鋼結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)等方面均優(yōu)于輪胎式集裝箱門式起重機(jī)。由于采用軌道式，能通過(guò)車輪數(shù)量的增加而承受更大的負(fù)載。因此，軌道式集裝箱門式起重機(jī)跨距增大。由于采用供電電纜供電，功率輸出穩(wěn)定；采用電子減搖系統(tǒng)，部分國(guó)外大專業(yè)公司正在開(kāi)發(fā)帶定位反饋裝置的全自動(dòng)無(wú)人駕駛集裝箱減搖定位系統(tǒng)，以提高作業(yè)效率。

相對(duì)于岸邊集裝箱起重機(jī)和輪胎式集裝箱門式起重機(jī)，軌道式集裝箱門式起重機(jī)傾轉(zhuǎn)和減搖裝置較為簡(jiǎn)單。一般只需平面回轉(zhuǎn)動(dòng)作，不裝備減搖裝置，而部分為提高生產(chǎn)效率．減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，設(shè)置減搖裝置。(1)回轉(zhuǎn)裝置。堆場(chǎng)、儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)的鐵路集裝箱車輛和集裝箱卡車裝載集裝箱的頂面相對(duì)比較平，因而不要求吊具具有縱傾和橫傾動(dòng)作；但集裝箱卡車在運(yùn)行停車時(shí)有可能偏斜，所以需要設(shè)置平面回轉(zhuǎn)裝置。對(duì)于鋼絲繩卷筒式起升機(jī)構(gòu)，平面回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可由鋼絲繩、滑輪組、鋼絲繩連接接頭和鉸點(diǎn)、搖臂及支座、推桿等組成。推桿有螺桿和油缸兩種類型。當(dāng)采用油缸作為推桿時(shí)，還配置有液壓控制系統(tǒng)。對(duì)于剛性伸縮式起升機(jī)構(gòu)，吊具除能通過(guò)動(dòng)力作平面回轉(zhuǎn)外，在縱向和橫向，吊具能作一定的浮動(dòng)(不需要?jiǎng)恿?以適應(yīng)集裝箱上平面的傾斜。 集裝箱起重機(jī)的吊具可降低到容器頂部，并使用扭鎖機(jī)構(gòu)鎖定在容器的四個(gè)鎖定點(diǎn)（“角鑄件”）上。

    軌道式集裝箱門式起重機(jī)的優(yōu)勢(shì)有哪些呢？①起升速度較低而大車運(yùn)行速度較高。根據(jù)集裝箱堆場(chǎng)的需求，軌道式集裝箱門式起重機(jī)起升高度按堆三過(guò)四或堆四過(guò)五來(lái)確定，由于起升高度不高，因此起升速度相應(yīng)地較低。但集裝箱堆場(chǎng)一般沿運(yùn)行軌道方向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，為達(dá)到一定的生產(chǎn)率，大車運(yùn)行速度較高。②小車運(yùn)行速度可根據(jù)橋架跨度和兩端外伸距確定。當(dāng)跨度及懸臂長(zhǎng)度較小時(shí)，小車運(yùn)行速度和生產(chǎn)率要求相對(duì)可取較小值。當(dāng)跨度較大，懸臂長(zhǎng)度也較大時(shí)，小車運(yùn)行速度可相應(yīng)提高以滿足生產(chǎn)率要求。③當(dāng)跨度超過(guò)40m時(shí)，大車高速運(yùn)行過(guò)程中，由于兩側(cè)門腿運(yùn)行阻力不同將會(huì)發(fā)生偏移，為此設(shè)置同步裝置，通過(guò)電氣控制系統(tǒng)保持兩側(cè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度的同步。④為滿足較高的使用要求，電氣驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)采用晶閘管直流或交流調(diào)速驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，以達(dá)到較好的調(diào)速和控制性能。電氣控制系統(tǒng)也可采用常規(guī)交流渦流調(diào)速控制或交流定子調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。對(duì)于速度較高的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電氣控制系統(tǒng)，通常用帶電氣制動(dòng)的晶閘管直流、交流調(diào)速控制系統(tǒng)或交流定子調(diào)壓調(diào)速控制系統(tǒng)，避免采用常規(guī)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中運(yùn)行停車時(shí)靠制動(dòng)器制動(dòng)的方式,以免給整機(jī)帶來(lái)巨大沖擊。 較小的集裝箱起重機(jī)也用于超限 規(guī)矩的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。內(nèi)蒙古購(gòu)買集裝箱起重機(jī)近期價(jià)格

集裝箱正面起重機(jī)是用來(lái)裝卸集裝箱的一種起重機(jī)，屬于起重設(shè)備的一種，也可以說(shuō)是一種流動(dòng)機(jī)械。陜西銷售集裝箱起重機(jī)報(bào)價(jià)表

近年來(lái)，隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為降低運(yùn)輸費(fèi)用，集裝箱船舶尺寸越來(lái)越大，目前裝箱量已達(dá)到6000TEU～8000TEU，10000TEU以上裝載量的船舶也即將投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，有些集裝箱碼頭，為便于船方各種船務(wù)作業(yè)，以及港口維護(hù)人員作業(yè)，加寬海側(cè)軌道至護(hù)舷之間的尺寸。這樣，對(duì)岸邊集裝箱起重機(jī)的形式提出了新的要求，主要的技術(shù)參數(shù)也相應(yīng)發(fā)生了變化。目前，岸邊集裝箱起重機(jī)的前伸距已達(dá)到70m，后伸距達(dá)到25m，軌距一般取26m～30m，起升高度已達(dá)到35m～40m，即通常所說(shuō)的超巴拿馬機(jī)型。主要技術(shù)參數(shù)提高。各集裝箱港口用戶在不斷追求加大前后伸距、軌距和起升高度的岸邊集裝箱起重機(jī)的同時(shí)，同樣要求這種超巴拿馬機(jī)型的生產(chǎn)率不能降低甚至還要提高。為適應(yīng)這一要求，各主要技術(shù)參數(shù)，特別是速度參數(shù)都相應(yīng)加以提高。滿載/空載起升速度達(dá)到90/180m/min，小車運(yùn)行速度達(dá)到240m/min，額定起重量達(dá)到65t~70t。陜西銷售集裝箱起重機(jī)報(bào)價(jià)表