閔行區(qū)評(píng)價(jià)新能源汽車(chē)包括什么

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-02-15

啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作2021年4月,為貫徹落實(shí)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,促進(jìn)新能源汽車(chē)換電模式創(chuàng)新發(fā)展,工業(yè)和信息化部會(huì)同相關(guān)部門(mén)印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》。日前,工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》,決定啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有13個(gè),其中綜合應(yīng)用類城市8個(gè)(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南),重卡特色類3個(gè)(宜賓、唐山、包頭)。 [19](4)如果裝備發(fā)電機(jī) ,發(fā)電機(jī)的功率也可較小。閔行區(qū)評(píng)價(jià)新能源汽車(chē)包括什么

二、并聯(lián)式是指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī) 械傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋連接 ,電動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力復(fù)合裝置也與驅(qū)動(dòng)橋相連,汽車(chē)可由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)或各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng),其性能特點(diǎn)有: [11] (1)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē),無(wú)機(jī) —電能量轉(zhuǎn)換損失,因此發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的利用率相對(duì)較高 ,當(dāng)汽車(chē)的行駛工況使發(fā)動(dòng)機(jī)在其比較好的工作范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí),并聯(lián)式的HEV燃油經(jīng)濟(jì)性比串聯(lián)式的高。 [11] (2)有電動(dòng)機(jī)進(jìn)行“調(diào)峰”作用 ,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也可適當(dāng)減小。 [11] (3)當(dāng)電動(dòng)機(jī)只是作為輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí) ,功率可以比較小。 [11] (4)如果裝備發(fā)電機(jī) ,發(fā)電機(jī)的功率也可較小。 [11] (5)由于有發(fā)電機(jī)補(bǔ)充電能 ,比較小的電池容量即可滿足使用要求。閔行區(qū)質(zhì)量新能源汽車(chē)平臺(tái)混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式3種布置形式。

超級(jí)電容汽車(chē)超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下,在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷,以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng),這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上,以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上,這個(gè)電荷分布層叫做雙電層,因此電容量非常大。(2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專線已使用此車(chē)) 超級(jí)電容與蓄電池組成的混合電源完全可以滿足車(chē)輛行駛時(shí)的能 量需求,并且可以緩沖瞬時(shí)大功率對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)的沖擊,延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。并且,超級(jí)電容可以瞬時(shí)大電流充電,能夠更高效的回饋能量。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)氫動(dòng)力車(chē)(Hydrogen Powered Vehicle,簡(jiǎn)稱 HPV), 主要是以氫動(dòng)力燃料電池為燃料,氫動(dòng)力車(chē)是新能源汽車(chē)中**環(huán)境友好型的汽車(chē),可以實(shí)現(xiàn)零污、零排放。然而,氫動(dòng)力車(chē)生產(chǎn)成本過(guò)多,氫動(dòng)力車(chē)的成本比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的成本多出 20%,并且氫動(dòng)力汽車(chē)的電池成本很高,在實(shí)際生產(chǎn)中受到儲(chǔ)存及運(yùn)輸條件的限制,很難實(shí)際應(yīng)用。 [2] 增程式電動(dòng)汽車(chē)增程式電動(dòng)車(chē)(Extended Range Electric Vehicle,簡(jiǎn)稱 EREV)與電動(dòng)汽車(chē)相似,通過(guò)電池向電機(jī)提供動(dòng)能,驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而推動(dòng)車(chē)輛行駛。然而,增程式電動(dòng)車(chē)在車(chē)身 中配有一個(gè)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī),在增程式電動(dòng)車(chē)電池電量過(guò)低的情況下,駕駛員可以利用這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)為增程式電動(dòng)車(chē)進(jìn) 行電量補(bǔ)充。 [2](4)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間無(wú)機(jī)械連接 ,整車(chē)的結(jié)構(gòu)布置自由度較大。

按照范圍的大小,新能源汽車(chē)可以分為廣義和狹義新能源汽車(chē)。 [5] 廣義新能源汽車(chē),又稱代用燃料汽車(chē),包括純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)這類全部使用非石油燃料的汽車(chē),也包括混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、乙醇汽油汽車(chē)等部分使用非石油燃料的汽車(chē)。目前存在的所有新能源汽車(chē)都包括在這一概念里,具體分為六大類:混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、醇醚燃料汽車(chē)、天然氣汽車(chē)等。 [5] 狹義新能源汽車(chē)可以參考國(guó)家《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的規(guī)定:新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源,綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車(chē)。 [5](2)有電動(dòng)機(jī)進(jìn)行“調(diào)峰”作用 ,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也可適當(dāng)減小。楊浦區(qū)新能源汽車(chē)平臺(tái)

(1)零排放。純電動(dòng)汽車(chē)使用電能,在行駛中無(wú)廢氣排出,不污染環(huán)境。閔行區(qū)評(píng)價(jià)新能源汽車(chē)包括什么

純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)(Battery Electric Vehicles,BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē),它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源,通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。純電動(dòng)汽車(chē)的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等,這些電池可以提供純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力。同時(shí),純電動(dòng)汽車(chē)也通過(guò)電池來(lái)儲(chǔ)存電能,驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),讓車(chē)輛正常行駛。 [2]混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle,HEV),它的主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由至少兩個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合 而成的汽車(chē),混合動(dòng)力汽車(chē)的行駛功率主要取決于混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)輛行駛狀態(tài):一種是由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)提供;第二種是通過(guò)多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供。 [閔行區(qū)評(píng)價(jià)新能源汽車(chē)包括什么

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