錨索是指在吊橋中在邊孔將主纜進行錨固時,要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi),這些鋼束便稱之為錨索。 錨索是通過外端固定于坡面,另一端錨固在滑動面以內(nèi)的穩(wěn)定巖體中穿過邊坡滑動面的預應力鋼絞線,直接在滑面上產(chǎn)生抗滑阻力,增大抗滑摩擦阻力,使結構面處于壓緊狀態(tài),以提高邊坡巖體的整體性,從而從根本上改善巖體的力學性能,有效地控制巖體的位移,促使其穩(wěn)定,達到整治順層、滑坡及危巖、危石的目的。鉆孔是錨索施工中控制工期的關鍵工序。為確保鉆孔效率和保證鉆錨索 孔質量,采用潛孔沖擊式鉆機。鉆孔是錨索施工中控制工期的關鍵工序。蓮湖區(qū)錨索品質保障
施加在錨索上的預應力是通過埋設在穩(wěn)定巖土體中的錨固段傳遞給周圍巖土體,因此,錨固段是預應力錨索的主要受力部分,也是預應力錨索設計需要重點考慮的內(nèi)容。至于錨索錨固段的側阻力分布模式、錨固段荷載、變形特性則是預應力錨索設計的重要中心技術。首先,將錨固段進行離散化處理(圖1),即將錨固段離散為n段,當然每微段長度可以相同,也可不相同,設各微段長度分別為di(i=1,2,3,…,n);作用在各微段上的側阻力為均勻分布,其大小分別為ti(i=1,2,3,…,n),各微段的側阻力是各不相同的。其次,將錨索體系看成是由兩部分組合而成:其一是承擔預應力荷載P及錨固段與巖土體相互作用的側阻力荷載Ps=[t1,t2,t3,L,tn]T的錨固段;其二是承擔側阻力荷載Pt= [t1,t2,t3,L,tn]T的穩(wěn)定巖土體(圖 2)。當然,這兩者之間要通過錨固段與巖土體之間相互作用的側阻力荷載、變形協(xié)調(diào)關系統(tǒng)一起來。 蓮湖區(qū)錨索品質保障錨索是指在吊橋中在邊孔將主纜進行錨固時,要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi),這些鋼束便稱之為錨索。
研究結論
從理論上對2次灌漿型預應力錨索錨固段側阻力分布規(guī)律、錨固段荷載、變形特性進行了系統(tǒng)研究,歸納起來做了以下工作:
(1)將預應力錨索體系分解成承受側阻力荷載作用的巖土體部分及錨固段部分并分別加以研究。
(2)巖土體部分采用基于Mindlin應力解及應力疊加原理計算巖土體內(nèi)任意點處的應力分布,并根據(jù)修正分層總和法計算預應力荷載下錨固段穩(wěn)定巖土體內(nèi)任意點處的變形值。
(3)將錨固段進行離散化處理,并根據(jù)錨索錨固段荷載傳遞特性來計算其變形量,推導了錨固段荷載傳遞微分方程。
(4)根據(jù)兩者荷載、變形協(xié)調(diào)關系建立聯(lián)立方程組來進行錨索體系的整體分析,并采用迭代法求解,給出了具體的迭代步驟。
(5)通過一工程實例的分析比較,說明本文理論是合理的。
現(xiàn)有設計理論還停留在簡單地將側阻力分布按均勻分布簡化的階段,而大量的試驗結果表明,錨固段側阻力不是均勻分布的,而是在其前端形成峰值,然后沿錨固段長度迅速衰減直至趨近于零。顯然,對這一問題作出合理解釋,進而用理論方法來預測并作出能用于實際工程的設計,這些對于工程實踐才比較有意義。文 曾采用損傷理論對這一問題進行了研究,分別定義了巖體的剪切損傷變量和漿體材料的受拉損傷變量并研究了各自對應的損傷演化方程,根據(jù)荷載、變形協(xié)調(diào)關系建立方程組,并通過迭代法求解,取得了一定的成果。錨索在鉆孔的同時于現(xiàn)場進行編制,內(nèi)錨固段采用波紋形狀,張拉段采用直線形狀。
在本文中,作者首先將預應力錨索錨固段離散化,并將預應力錨索體系分解成承受側阻力荷載作用的巖土體部分及錨固段部分并分別加以研究。其中,巖土體部分采用基于Mindlin應力解及應力疊加原理計算巖土體內(nèi)任意點處的應力分布,并根據(jù)修正分層總和法計算預應力荷載下錨固段穩(wěn)定巖土體內(nèi)任意點處的變形值;錨固段漿體材料部分則根據(jù)錨索錨固段荷載傳遞特性來計算其變形量。zui后根據(jù)兩者荷載、變形協(xié)調(diào)關系建立聯(lián)立方程組,采用迭代法求解,可以獲得錨索錨固段的側阻力分布及荷載、變形特性。本方法能夠考慮巖土體的三向應力對其變形特性的影響,zui為重要的是在計算變形時能夠考慮巖土體的本構關系,從而可以考慮巖土體的非線性特性對其變形特性的影響。因此,在理論計算上比較合理。同時,可以運用本文建議方法的基本原理研究預應力錨索的群錨效應。本文理論對于預應力錨索工作機理特性研究具有現(xiàn)實意義。
用一根聚乙烯管復核孔深,并以高壓風吹孔,待孔內(nèi)粉塵吹干凈。蓮湖區(qū)常規(guī)錨索價格便宜
塌孔、卡鉆的處理。當鉆孔穿越強風化巖層或巖體破碎帶時,往往發(fā)生塌孔。蓮湖區(qū)錨索品質保障
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