福州卡車(chē)司機(jī)

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2020-11-10

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貨運(yùn)行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè),只有保障利潤(rùn)空間才能提供好的服務(wù),集約化的發(fā)展模式一定程度可以降低成本壓力,貨運(yùn)行業(yè)不再散戶單兵作戰(zhàn),才能提升話語(yǔ)權(quán)從運(yùn)價(jià)上保障利潤(rùn)空間。只有彌補(bǔ)貨運(yùn)行業(yè)集約化上的短板,才能遏制行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)為主的競(jìng)爭(zhēng)模式,才能走出當(dāng)下窮忙困境。司機(jī)匯APP自18年11月1日正式在各大應(yīng)用商店上架,目前已有企業(yè)用戶1萬(wàn)多家,包括有順豐、中通、德邦、跨越、中交興路、則一、銳兔等大型公司,還有全國(guó)各地的中小型物流企業(yè),他們均通過(guò)司機(jī)匯APP快速的招到了合適的司機(jī)。已有全國(guó)各地司機(jī)用戶10萬(wàn)多個(gè),并以每天500以上的用戶數(shù)量在增長(zhǎng)。用實(shí)力解決司機(jī)就業(yè)難,企業(yè)成本高的問(wèn)題泉州掛車(chē)司機(jī)

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開(kāi)大車(chē)發(fā)大財(cái)?shù)臅r(shí)代已去不復(fù)返了?,F(xiàn)在是競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大,利潤(rùn)越來(lái)越低,運(yùn)營(yíng)的難度越來(lái)越大。那么是什么讓物流行業(yè)越來(lái)越難干呢? 一、車(chē)多貨少 **近幾年,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,全國(guó)的物流運(yùn)量也基本穩(wěn)定下來(lái)。在這種形勢(shì)下,僧多粥少的弊端更加凸顯,同行之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。很多有資金壓力的同行迫于壓力開(kāi)始拉回程貨,有些人已經(jīng)被逼到不要利潤(rùn)只要流水的地步。 二、信息透明 在信息越來(lái)越透明的前提下,貨主會(huì)優(yōu)先選擇成本低、服務(wù)好的承運(yùn)方,給人的感覺(jué)就是這個(gè)行業(yè)沒(méi)有原來(lái)那么好干了。 三、效率提升 貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇在另一方面也刺激了物流效率的提升?,F(xiàn)在道路條件變好了,車(chē)輛的動(dòng)力更足了,配貨方式更先進(jìn)了,貨主對(duì)時(shí)效性的要求也更高了?,F(xiàn)在能掙到錢(qián)的車(chē)輛,基本上年行駛里程15萬(wàn)公里以上,既然噸公里利潤(rùn)低了,那就要拼誰(shuí)跑的里程多了。原來(lái)的粗獷式發(fā)展之路走不通了,形勢(shì)逼迫所有物流散戶走上精細(xì)化運(yùn)營(yíng)之路。 四、社會(huì)要求降低物流成本 中國(guó)企業(yè)的發(fā)展有兩大負(fù)擔(dān),一是物流,二是稅費(fèi)。 據(jù)了解,中國(guó)總物流費(fèi)用占到GDP的16%左右,是發(fā)達(dá)國(guó) 家的2倍;中小企業(yè)物流成本要占到經(jīng)營(yíng)總成本的30%左右,是各企業(yè)一直以來(lái)**想壓低的支出環(huán)節(jié)。 文字來(lái)源 卡車(chē)之家溫州司機(jī)群

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進(jìn)入秋冬季節(jié),霧天多發(fā),北方更是進(jìn)入霧霾天高發(fā)期,司機(jī)匯APP對(duì)大霧天氣行車(chē)的注意事項(xiàng)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn),希望對(duì)各位司機(jī)師傅有所幫助??ㄓ褌?cè)诔鲂兄氨容^好查看天氣情況,如有大霧預(yù)警,一般在霧氣影響范圍之內(nèi)的高速都會(huì)實(shí)行交通管制,及時(shí)關(guān)注路況信息,避免霧天盲目出行堵車(chē)被困。有不少卡友反饋,跑在路上的時(shí)候天氣非常好,跑著跑著突然遇上大霧。所以,在出行之前一定要檢查車(chē)輛,特別是燈光,霧天行車(chē),燈光的警示作用不可缺少。另外,制動(dòng)系統(tǒng)、雨刮器等功能也要仔細(xì)檢查。福州卡車(chē)司機(jī)

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