固定螺釘相對(duì)于螺母的緊固有可能松動(dòng)。于是，輸出線(xiàn)與構(gòu)成電池塊的電池單元的電極端子之間的電阻有可能增大。本發(fā)明提供一種能解決上述現(xiàn)有的電池系統(tǒng)的問(wèn)題的電池模塊。解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案本發(fā)明的電池模塊包括：使多個(gè)電池單元在一個(gè)方向上層疊并連接而得到的電池組；從所述一個(gè)方向的兩側(cè)夾持該電池組的一對(duì)端板；用于將所述電池組連接至外部連接用的端子的匯流條；以及用于將所述端子緊固于該匯流條的緊固構(gòu)件，所述電池模塊的特征在于，所述端板具有凹部，該凹部以能在所述一個(gè)方向上進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的方式對(duì)所述緊固構(gòu)件的一部分進(jìn)行收納，在所述一個(gè)方向上，在所述凹部的內(nèi)側(cè)壁與所述緊固構(gòu)件之間具有間隙。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的電池模塊，能防止緊固構(gòu)件的松動(dòng)，減小外部連接用的端子與匯流條的接觸電阻，并防止外部連接用的端子與構(gòu)成電池組的電池單元的單元端子之間的電阻的增大。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的電池模塊的分解立體圖。圖2是圖1所示的電池模塊的電池單元和電池架的立體圖。圖3是圖1所示的電池模塊的分解立體圖的放大圖。圖4是圖3所示的電池模塊的匯流條盒與匯流條的分解立體圖。圖5是圖1所示的電池模塊的放大剖視圖。世測(cè)檢測(cè)提供光伏電站用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)電池檢測(cè)。吳江區(qū)電池測(cè)試怎么辦理
不存電）的電池不能用，或者需要更持久的修復(fù)時(shí)間。（3）在測(cè)試儀接上電池啟動(dòng)機(jī)器后，如果測(cè)試儀無(wú)法輸出正常電壓和電流并有“吱吱…嗒嗒”等聲響，說(shuō)明電池內(nèi)部電路已經(jīng)有斷路現(xiàn)象使測(cè)試儀無(wú)法正常輸出，此時(shí)應(yīng)撤下電池以免損壞測(cè)試儀。（4）電池壽命終止的表現(xiàn)為:1.電池實(shí)際容量下降到低于60%左右;2.充電時(shí)電池發(fā)熱嚴(yán)重;3.充電快(充電時(shí)間大為縮短)而放電快(自放電嚴(yán)重);4.各種性能大幅度下降,性能極其不穩(wěn)定,有可能引起不良后果:如充電發(fā)熱電池外殼變形,產(chǎn)生短路,斷路,甚至發(fā)生爆炸危險(xiǎn),更嚴(yán)重的是長(zhǎng)時(shí)間充電而充電器不轉(zhuǎn)燈,引起充電器燒毀引起其他火災(zāi)等.應(yīng)引起注意。四、維修實(shí)例（一）、天津產(chǎn)12V10AH巨恒蓄電池：1、三節(jié)電池在36V驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)上使用18個(gè)月，行使里程不足10公里左右。（會(huì)有人推理：電池是12AH容量,6AH乘2=20公里,但為什么只能跑10公里左右?我用這節(jié)電池到5公里左右的朋友家串門(mén)玩半天,再騎到家就沒(méi)電了.確實(shí)只能跑10公里左右了.這是因?yàn)槲业倪@組電池經(jīng)使用一年多時(shí)間后容量衰減到6AH,這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了臨近電池報(bào)廢值,而且電池充電時(shí)發(fā)熱比較嚴(yán)重,自放電嚴(yán)重.所以騎到朋友家后過(guò)4-5個(gè)小時(shí)時(shí),由于自放電還有季節(jié)。奉賢區(qū)可用容量電池測(cè)試蘇州世測(cè)檢測(cè)提供電力電子電容器電池檢測(cè)。
也可以?xún)H設(shè)置于一對(duì)端板20中的任意一個(gè)。在圖示的示例中，緊固構(gòu)件40具有收納于端板20的凹部21的螺母42、以及與該螺母42進(jìn)行緊固的螺栓41。即，端板20的凹部21以能在一個(gè)方向(x方向)上進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的方式對(duì)緊固構(gòu)件40的一部分即螺母42進(jìn)行收納。在該一個(gè)方向(x方向)上，在端板20的凹部21的內(nèi)側(cè)壁21a與螺母42之間具有間隙s。在圖示的示例中，端板20的凹部21的尺寸與緊固構(gòu)件40的螺母42的尺寸的關(guān)系如下所述。在電池組10的多個(gè)電池單元1的層疊方向即一個(gè)方向(x方向)上，凹部21的尺寸l1x比緊固構(gòu)件40的螺母42的尺寸l2x要大(l1x＞l2x)。在電池單元1的寬度方向(y方向)上，凹部21的尺寸l1y等于或大于緊固構(gòu)件40的螺母42的尺寸l2y(l1y≥l2y)。在電池單元1的高度方向(z方向)上，凹部21的尺寸l1z比緊固構(gòu)件40的螺母42的尺寸l2z要小(l1z＜l2z)。即，緊固構(gòu)件40的螺母42朝凹部21的外側(cè)突出凹部21的尺寸l1z與螺母42的尺寸l2z的差分δlz(＝l2z-l1z)。此外，在上述一個(gè)方向(x方向)上，凹部21與緊固構(gòu)件40的螺母42之間的間隙是凹部21的尺寸l1x與螺母42的尺寸l2x的差分δlx(＝l1x-l2x)。此外，在電池單元1的寬度方向(y方向)上。
注入電解液后比較好是電池置放10小時(shí)以上，使補(bǔ)充液浸透入隔板內(nèi)至剛好看到有流動(dòng)電解液出現(xiàn)（用手電筒垂直照射孔內(nèi)看的更清楚）或?qū)㈦姵胤D(zhuǎn)90度，讓小孔面向側(cè)面，使多余電解液溢出，然后回翻）。（3）連接好電池與測(cè)試儀，按動(dòng)測(cè)試儀“電池修復(fù)”功能按鈕，進(jìn)行修復(fù)。測(cè)試儀自動(dòng)進(jìn)入三六小時(shí)去硫修復(fù)，三小時(shí)去硫時(shí)間之后自動(dòng)轉(zhuǎn)入工作模式“3”，既充電——放電——充電，充電電流為3A，放電電流為5A，測(cè)試儀自動(dòng)顯示放電容量和時(shí)間，非常直觀。每次紀(jì)錄下容量，反復(fù)三、四次直到容量不再上升為止。3、電池并聯(lián)分流法：如果修復(fù)過(guò)程中電池溫度上升很快，應(yīng)減小充放電電流，這時(shí)可以把兩只電池并聯(lián)后接入一路測(cè)試儀線(xiàn)路上，充放電電流為原先的1/2（忽略?xún)?nèi)阻差異），效果也很好。（注意：如果并聯(lián)的電池電壓和容量差距較大時(shí)，用大于6A電流的二極管隔離電池或先單獨(dú)給于預(yù)充電，以免電壓和容量高的電池對(duì)另一電池引起沖擊和影響。）4、電池串聯(lián)修復(fù)法：當(dāng)單節(jié)電池標(biāo)稱(chēng)電壓低于12V時(shí)采用此法。如，市面上可充電應(yīng)急燈常采用6V4AH，還有6V7AH蓄電池，而測(cè)試儀單路輸出為12V。此時(shí)可以串聯(lián)兩只6V電池接入測(cè)試儀進(jìn)行去硫修復(fù)（注意：1應(yīng)根據(jù)電池標(biāo)稱(chēng)容量選擇合適的充、放電流。世測(cè)提供控制逆變一體機(jī)檢測(cè)。
圖4是圖3所示的電池模塊100所具備的匯流條盒60與匯流條30的分解立體圖。匯流條盒60例如是聚乙烯(pe)、聚丙烯(pp)等工程塑料那樣的，以具有絕緣性和耐熱性的樹(shù)脂為原材料的矩形板狀的構(gòu)件。匯流條盒60與構(gòu)成電池組10的多個(gè)電池單元1的單元端子1p、1n相對(duì)地配置，以覆蓋電池組10及其兩側(cè)的一對(duì)端板20。即，電池模塊100具備與電池單元1的上表面相對(duì)地設(shè)置并對(duì)匯流條30進(jìn)行保持的匯流條盒60。緊固構(gòu)件40貫通匯流條盒60和匯流條30而設(shè)置。匯流條盒60例如通過(guò)緊固構(gòu)件40與一對(duì)端板20相連結(jié)。換言之，在電池單元1的層疊方向的兩側(cè)配置有端板20，匯流條盒60將這一對(duì)端板20連接起來(lái)。匯流條盒60的兩端部與收納緊固構(gòu)件40的一部分的端板20的凹部21相鄰地配置。匯流條盒60對(duì)包含中間匯流條31和端部匯流條32在內(nèi)的多個(gè)匯流條30進(jìn)行保持。匯流條盒60具有收納多個(gè)匯流條30的多個(gè)開(kāi)口部61，在各開(kāi)口部61具有保持各匯流條30的支承部62。在圖示的示例中，開(kāi)口部61的形狀和尺寸與收納于開(kāi)口部61的匯流條30的外形和尺寸大致相等。支承部62從利用緊固構(gòu)件40進(jìn)行緊固的匯流條30與外部連接用的端子t的緊固方向(z方向)上的兩側(cè)對(duì)各匯流條30進(jìn)行支承。更具體而言。世測(cè)提供光伏系統(tǒng)用交流連接器電池檢測(cè)。徐匯區(qū)抗阻與溫度和DOD電池測(cè)試
蘇州世測(cè)檢測(cè)提供獨(dú)立光伏系統(tǒng)電池檢測(cè)。吳江區(qū)電池測(cè)試怎么辦理
很多用戶(hù)在使用電動(dòng)車(chē)時(shí)往往是幾天充電一次，有的每天行程超過(guò)新電瓶標(biāo)稱(chēng)里程的70%以上，要知道電池容量下降會(huì)導(dǎo)致蓄電池電壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿(mǎn)足車(chē)載電器基本的電壓供給，當(dāng)電壓下降時(shí)，用戶(hù)還在使用電動(dòng)車(chē)，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會(huì)因車(chē)載電器的負(fù)載使電瓶欠壓出現(xiàn)“虧電”，經(jīng)常性的“虧電”就會(huì)使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。3、啟動(dòng)、加速、過(guò)載產(chǎn)生的大電流放電使電瓶壞損。電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)、加速的瞬間電流很大，根據(jù)電動(dòng)車(chē)電機(jī)功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以?xún)?nèi)為好。由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層必然會(huì)受到一定程度的影響，久而久之極板鉛層粉末就會(huì)因瞬間大電流拉扯逐步脫落，電解液就會(huì)發(fā)黑（鉛粉所致），蓄電池就會(huì)報(bào)廢。過(guò)載就是電動(dòng)車(chē)行駛中負(fù)載超重，如過(guò)量的載貨、載人等，過(guò)載會(huì)使蓄電池放電負(fù)荷加大，長(zhǎng)時(shí)間的大電流放電，會(huì)直接影響極板涂層，加快極板軟化的過(guò)程。還有就是路況不好也會(huì)使電動(dòng)車(chē)頻繁的剎車(chē)和啟動(dòng)。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。另外值得提出的是，電動(dòng)車(chē)的速度越快，電動(dòng)車(chē)電機(jī)功率越大，其蓄電池的使用壽命越短。吳江區(qū)電池測(cè)試怎么辦理