鋼筋混凝土及預應力混凝土連續(xù)板橋一般采用實心板截面或空心板截面，大多采用現(xiàn)澆施工，跨徑在20米以下，預應力混凝土連續(xù)板跨徑偏大些，一般采用后張法，有等高度的，也有變高度的。城市橋梁中的跨線橋、人行橋應用多一些。鋼筋混凝土連續(xù)板的應用更多。常見問題：（1）筋混凝土連續(xù)板橋各跨中附近板底由下而上的多條豎向裂縫，橫向有可能貫通，屬彎曲裂縫，表明抗彎能力不夠；（2）筋混凝土連續(xù)板橋各墩頂處橋面開裂，橋下滲水，一般都橫向貫通，裂縫可有一條到多條，可由活荷載引起，也可由墩臺不均勻沉降引起，如圖，說明負彎矩較大，支點截面抗彎能力不足。（3）各跨中附近板底出現(xiàn)縱向裂縫，類似于“整體式板橋跨中段板底縱向裂縫”圖，要么是鋼筋混凝土板底橫向鋼筋配周圍混凝土局部應力過大，或是混凝土中的添加劑等原因使鋼筋生銹，導致沿鋼筋產生裂縫可選的加固方法有：（1）對板底裂縫，當縫寬超過規(guī)范要求時，可采用粘貼鋼板或粘貼纖維復合材料法加固；（2）對墩頂處橋面開裂，可采用在負彎矩區(qū)的混凝土鋪裝層內增設受拉普通鋼筋或預應力鋼筋，提高支點截面抗彎能力；（3）預應力加固法，在板底設轉向托架，按折線形布束張拉，此法對各種因受力產生的病害均有利。公路橋梁常見病害與加固方法。貴陽樓板加固
中科康泰（南京康泰建筑灌漿科技有限公司）“一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規(guī)定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。中科康泰一種土木工程橋梁隧道加固設備屬于隧道加固技術領域，配有底座，底座的頂部固定連接安裝座，安裝座的頂端固定連接頂座，一號傳動帶的外側設有碳纖維布，側罩內設有均勻涂膠機構，側罩的頂端固定連接儲膠罩，儲膠罩的頂端規(guī)定連接切斷裝置，頂座內設有間歇驅動機構。切割收集裝置，兩個縱向切割機構在工作的過程中可以根據實際情況控制碳纖維布的切割寬度，切割推送機構可以對碳纖維布進行切斷處理，同時可以將切掉的碳纖維布推送到收集放置機構內，收集放置機構可以對切割后的碳纖維布進行分層儲放。間歇驅動機構既能夠實現(xiàn)對碳纖維布進行間歇傳送，還能夠為涂膠和切斷工序提供間歇式的驅動，驅動結構簡單實用，設備成本低，涂膠、切斷以及傳送一體成型，對碳纖維布的處理效果好，能夠極大地提高橋梁隧道加固處理效率。海底隧道加固靠譜橋梁加固，如何在不影響交通的情況下施工？
“應力強度計算是反映構件病害的必要依據，承載能力計算是構件安全使用的***保障”兩者均不可缺。現(xiàn)實加固計算中，常出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構件確實存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料；另一種做法是根據各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數(shù)，對承載力進行折減，以說明構件不滿足承載力要求，構件加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學依據，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。
從事堵漏加固28年，中科康泰在建筑工程堵漏加固領域不斷革新技術、創(chuàng)新工法、改進材料，積累了豐富的技術經驗。此技術促成了與中鐵一局，中鐵十四局，中鐵四局，中國水利水電七局、中交第三航務工程局等建筑央企的長期合作，并且獲得客戶的高度認可，使得中科康泰參加了京滬高鐵、青島地鐵、雅礱江水電站，海底隧道、清華大學暗物質實驗室、江底超大直徑盾構隧道，高原高寒隧道等國家重點工程的堵漏加固、病害整治，缺陷維修，堵漏加固維修效果行業(yè)內有目共睹、中科康泰專攻困難的項目，只交較好的效果！酷熱夏季，橋梁易開裂？如何進行加固防護？
預應力混凝土T型剛構橋T型剛構橋，有帶掛梁或鉸的T型剛構，也有連續(xù)剛構。其主要特點為梁、墩固結在一起，但前者的上部結構類似于懸臂梁橋，后者的上部結構則類似于連續(xù)梁橋，只是橋墩要承受較大的縱向彎矩。當然受力上還是有差別，跨徑也增大許多，像雙薄壁墩的連續(xù)剛構已達300米左右。預應力T型剛構橋不管是帶掛梁的T型剛構，還是連續(xù)剛構，常采用變高度的箱梁，預應力懸臂梁及連續(xù)梁橋可能有的病害問題，它們也同樣可能存在，可選的加固方法也相同。有所區(qū)別的是帶掛梁的T型剛構由于懸臂較長，如果施工或設計質量不好，特別是施工質量差，造成預應力損失大，懸臂抗彎剛度不足等，很容易出現(xiàn)牛腿下?lián)线^大等病害。采用體外預應力索加固時，無粘結鋼鉸線可布置在箱梁頂面的鋪裝層中，錨固在兩端牛腿處，新、舊混凝土間植入大量錨筋來傳遞橋面預應力，如圖：圖片當箱梁為單箱多室時，可在中腹板兩側布置通長體外預應力索加固，并穿過墩頂兩道橫隔板的鉆孔，錨固在兩端腹板兩橋梁加固，如何確保安全？江底隧道加固施工管理
隧道加固，如何保證施工質量？貴陽樓板加固
KT-CSS-1022特種高聚合物砂漿/水泥基自流平自密實灌漿料分為粉料I型和乳液II型，具有以下性能特點1、防水、防滲、抗裂、粘結、抗凍、抗老化性能；2、抗水滲透性比普通砂漿提高2倍以上；3、施工方便，可以和水泥、砂石等配合做修補砂漿和細石混凝土；4、適合于潮濕面粘結，固化時間可調，修補砂漿和細石混凝土，固化時間可以控制在60min以內，抗壓強度達C15左右；正常養(yǎng)護28天后可達C35左右；5、無毒、無害、無環(huán)境污染；材料性能符合國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規(guī)范》GB50728-2011，行業(yè)標準JC/T984-2011《聚合物水泥防水砂漿》，符合企業(yè)標準：Q/3201NYF。貴陽樓板加固
南京康泰建筑灌漿科技有限公司是以隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修研發(fā)、生產、銷售、服務為一體的滲漏病害治理、隧道防水堵漏、補強加固、碳纖維布補強加固、粘鋼補強加固、混凝土表面防腐、回填灌漿、基坑圍護加固灌漿、帷幕灌漿、基礎固結灌漿加固、混凝土破損快脹修補、抗凍脹防護涂層、混凝土防腐保護、 隧洞圍巖初支堵漏等各類病害和缺陷工程的 治理修復工作。企業(yè)，公司成立于2016-09-18，地址在南京市棲霞區(qū)紫東路2-3號。至創(chuàng)始至今，公司已經頗有規(guī)模。公司主要產品有隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等，公司工程技術人員、行政管理人員、產品制造及售后服務人員均有多年行業(yè)經驗。并與上下游企業(yè)保持密切的合作關系。依托成熟的產品資源和渠道資源，向全國生產、銷售隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修產品，經過多年的沉淀和發(fā)展已經形成了科學的管理制度、豐富的產品類型。南京康泰建筑灌漿科技有限公司通過多年的深耕細作，企業(yè)已通過建筑、建材質量體系認證，確保公司各類產品以高技術、高性能、高精密度服務于廣大客戶。歡迎各界朋友蒞臨參觀、 指導和業(yè)務洽談。