呼和浩特山嶺隧道堵漏

來源: 發(fā)布時(shí)間:2023-03-06

同時(shí)因?yàn)樯蜿柕靥巼?yán)寒地區(qū),隧道屬于敞開式的結(jié)構(gòu),隧道內(nèi)還是會結(jié)冰,所以防水堵漏要考慮抗凍脹的問題,讓結(jié)構(gòu)背后沒有水、結(jié)構(gòu)背后圍巖內(nèi)透水率降低,這樣沒有水就能有效控制凍脹的發(fā)生,其次對結(jié)構(gòu)內(nèi)裂縫、伸縮縫內(nèi)確保沒有水的通道,也要確保沒有滲水,就能防止凍脹的發(fā)生。為此中科康泰將機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、整個(gè)通道的地下防水等級定為一級,結(jié)構(gòu)不允許滲水,結(jié)構(gòu)表面無濕漬。地下綜合管廊,施工完成后,地下防水等級為二級,混凝土表面光潔平整,顏色基本協(xié)調(diào)一致,無裂縫和滲漏水;模板接縫及施工縫線條整齊,混凝土表面無裂縫、滲漏水;路面不能有積水、流水,冬季路面不結(jié)冰。中科康泰隧道堵漏泄壓裝置。呼和浩特山嶺隧道堵漏

    海灣隧道的盾構(gòu)機(jī)豎井位于古鹽田的海灘地址下,古鹽田地質(zhì)中海水鹽分海量是海水的2-3倍,鹽分達(dá)到5%-10%,滲漏水會造成結(jié)構(gòu)鋼筋腐蝕嚴(yán)重以及混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕加快,堵漏要先對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固,所用材料必須考慮高鹽分的影響,并且要考慮通車后震動擾動和荷載擾動對結(jié)構(gòu)的影響。中科康泰針對汕頭海灣隧道盾構(gòu)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)位于古鹽田海灘地質(zhì)下,浸泡在高鹽分的海水地質(zhì)中,存在海水腐蝕結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋造成銹脹開裂,滲漏水會加劇結(jié)構(gòu)混凝土開裂問題,考慮到海水中高鹽分對材料固化和化學(xué)反應(yīng)的影響,中科對采用的KTC-CSS系列環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行了化學(xué)配比的調(diào)整,確??果}分的情況下,材料固化后的物理指標(biāo)還能滿足國家規(guī)范要求,早凝早強(qiáng)自流平自密實(shí)**度聚合物水泥水泥基無收縮灌漿料、聚合物修補(bǔ)砂漿等自主研發(fā)高性能材料,并結(jié)合實(shí)際工程環(huán)境,進(jìn)行抗鹽分、抗酸堿配方改進(jìn),以適用于高鹽度腐蝕性環(huán)境下堵漏和加固的需要。 內(nèi)蒙古深埋隧道堵漏中科康泰大基建維修一站式服務(wù)平臺。

《嚴(yán)寒地區(qū)高鐵隧道無砟軌道滲漏水**技術(shù)措施》中通過對京張高鐵崇禮支線太子城隧道的無砟軌道板的滲漏水原因分析,考慮在嚴(yán)寒地區(qū)具備凍脹的條件因素、還有高鐵通過的時(shí)候存在震動擾動和荷載擾動,容易形成結(jié)構(gòu)層之間離縫,造成滲漏水加劇,凍脹會抬高軌道板,容易造成行車隱患,采用KT-CSS控制灌漿工法、結(jié)合保溫排水措施等綜合技術(shù)**滲漏水,解決了嚴(yán)寒地區(qū)高鐵隧道無砟軌道滲漏水的難題。在《下穿京杭大運(yùn)河電力頂管隧道的滲漏水整治新技術(shù)》針對江蘇常州某電力管廊下穿京杭大運(yùn)河地質(zhì)條件特殊,采用頂管施工技術(shù)導(dǎo)致的管節(jié)拼縫多、滲漏水嚴(yán)重問題。通過對管節(jié)的滲漏程度區(qū)分,以及滲漏原因的分析,確定采用控制灌漿工法,對結(jié)構(gòu)背后進(jìn)行回填灌漿和固結(jié)灌漿,提高圍巖密實(shí)度和抗?jié)B等級。再對管節(jié)拼縫、注漿孔進(jìn)行處理,恢復(fù)止水帶的功能。***檢查、處理豎井結(jié)構(gòu)滲漏水,達(dá)到堵漏兼加固的目的。

目前,在全國許多建筑防水堵漏修繕工程實(shí)施招投標(biāo)的過程中,采用了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和原國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局頒布的《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范CB50500的計(jì)價(jià)做法,但在執(zhí)行過程中許多工程項(xiàng)目還要結(jié)合堵漏修繕工程的具體情況,依據(jù)本定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算。以每米裂縫單價(jià)做參考,市面上一般普通隊(duì)伍要150元-200元,但是注漿飽滿度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)(國家要求85%以上)按照中科康泰的注漿飽滿度(95%以上,為一般隊(duì)伍的2倍),同等注漿飽滿度普通隊(duì)伍則要300-400元,一般隊(duì)伍所注環(huán)氧樹脂固含量只有中科康泰的35%-40%,如果參照中科康泰的固含量,普通隊(duì)伍的價(jià)格達(dá)到每米800-1000元。但是中科康泰對于裂縫深度在50厘米以內(nèi)的結(jié)構(gòu)裂縫,每米裂縫單價(jià)只有350元左右,按照定額標(biāo)準(zhǔn),0.5mm寬度裂縫的單價(jià)為1421.4x146.67%x105=1042.39元,而中科康泰只有為標(biāo)準(zhǔn)的30%-40%,綜合灌漿飽滿度和效果、材料性能比較下來成本只有普通隊(duì)伍的40%。這個(gè)性價(jià)比還沒有算其他耐潮濕、抗壓強(qiáng)度、粘接強(qiáng)度、延伸率等指標(biāo),能治好隧道缺陷和病害。綜上所述,中科康泰裂縫灌環(huán)氧的單價(jià)只有國家相關(guān)定額項(xiàng)目的30%-40%,明顯低于國家定額的單價(jià)。從材料用量,和材料性能綜合對比,還是比普通隊(duì)伍低。結(jié)構(gòu)面混凝土缺陷滲漏水治理方法。

盾構(gòu)隧道滲漏區(qū)域壁后注漿第一步首先降低隧道涌水量。擰出預(yù)留注漿孔的六角螺母,用沖擊鉆沿預(yù)留注漿孔打孔,孔徑建議為25mm(封孔器直徑為24mm),用機(jī)械式封孔器封孔,并安裝好注漿管。第二步打孔注漿順序?yàn)椋喊凑站€路坡度,從高程較高處向高程較低處施工,同一側(cè)注漿孔先注下端孔,依次向上。第三步先采用50cm短鉆桿鉆孔,然后采用1.5m的長鉆桿,直至鉆通盾構(gòu),鉆到圍巖。對管片結(jié)構(gòu)后面充填灌漿和對松散的圍巖進(jìn)行固結(jié)灌漿、帷幕灌漿,減少壁后的空隙和圍巖的透水率,采用KT-CSS控制灌漿工法,低壓、慢灌、快速固化、間隙性分序的控制灌漿工法,比較大注漿壓力應(yīng)小于1.0MPa。第四步改性環(huán)氧材料注漿孔深約450mm。當(dāng)注漿壓力大于0.5MPa時(shí)停止該孔的注漿。第五步注漿直至排氣孔排出均勻漿液,要求注漿孔和排漿孔均應(yīng)設(shè)置漿液閥,出漿孔應(yīng)設(shè)漿液回漿管,回流漿液流入攪拌料儲料桶。當(dāng)排漿孔無空氣流出時(shí),關(guān)閉出漿孔閥門穩(wěn)壓慢慢注3min即可停止注漿,待終凝后將閘閥拆除,填塞注漿孔,用堵頭封閉,進(jìn)行防銹處理。第六步管片間縫隙出水,用快速封堵材料對縫隙進(jìn)行臨時(shí)性封堵,然后再按照管片接縫滲漏水的工藝進(jìn)行處理。打造大基建維修一站式服務(wù)平臺——與蘇交科集團(tuán)地下空間院進(jìn)行戰(zhàn)略合作。西寧隧道堵漏機(jī)

中科康泰多種自研高性能材料恢復(fù)原結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)理念與原則!呼和浩特山嶺隧道堵漏

    “交通隧道滲漏水整治關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”獲得2021中國交通運(yùn)輸協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎。此項(xiàng)目綜合整治技術(shù)在烏魯木齊市地鐵1號線隧道某區(qū)間初期支護(hù)滲漏水整治施工,我公司采取此技術(shù)將水位從,灌水泥漿及其他灌漿材料只花費(fèi)了45萬元,與同期隊(duì)伍相比節(jié)省了約550萬元,綜合節(jié)省約730萬元。合福高鐵安徽第五標(biāo)段三分部累計(jì)11公里隧道我公司整治花費(fèi)1150萬元,甲方施工單位二分部換算相同工程量,花費(fèi)約1980萬元,我公司節(jié)省了830萬元,我公司利用此技術(shù)整治的11公里隧道通車后合格率遠(yuǎn)超,基本實(shí)現(xiàn)無需返修保修,另一隊(duì)伍采用普通施工工藝整治的5公里隧道通車后不斷組織返修,額外費(fèi)用高達(dá)300多萬元。合福高鐵安徽第五標(biāo)段三分部累計(jì)11公里隧道我公司整治花費(fèi)1150萬元,甲方施工單位二分部換算相同工程量,花費(fèi)約1980萬元,我公司節(jié)省了830萬元,我公司利用此技術(shù)整治的11公里隧道通車后合格率遠(yuǎn)超,基本實(shí)現(xiàn)無需返修保修,另一隊(duì)伍采用普通施工工藝整治的5公里隧道通車后不斷組織返修,額外費(fèi)用高達(dá)300多萬元。 呼和浩特山嶺隧道堵漏

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