廣東單軸控制系統(tǒng)

    CoCo-80X能夠準(zhǔn)確地測(cè)量和記錄動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信號(hào)。SD卡同時(shí)記錄和存儲(chǔ)8個(gè)通道的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在執(zhí)行實(shí)時(shí)頻率和時(shí)間域計(jì)算時(shí)達(dá)。嵌入式信號(hào)源的通道提供了多個(gè)與輸入采樣率同步標(biāo)準(zhǔn)波形。在數(shù)據(jù)采集過(guò)程中轉(zhuǎn)速表可以測(cè)量轉(zhuǎn)速。信號(hào)源和轉(zhuǎn)速表共用一個(gè)LEMO連接器。內(nèi)置WIFI功能，PC鏈接設(shè)備后，通過(guò)CoCoEDM軟件直接下載采集的數(shù)據(jù)。CAN總線（ISO11898-1＆2）的數(shù)字輸入允許同步測(cè)量汽車的速度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或任意的數(shù)百種性能變量通過(guò)其區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）。只需簡(jiǎn)單的將汽車的SAEJ1962依次的插入汽車的車載診斷（OBDII）連接器就可以添加額外的時(shí)間信號(hào)到您的量程里了。內(nèi)置GPS功能，記錄汽車行駛軌跡。 Spider-81/81B振動(dòng)控制器。廣東單軸控制系統(tǒng)

    階次分析是一個(gè)通用術(shù)語(yǔ)，描述用于旋轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)速度可以隨時(shí)間改變的往復(fù)機(jī)械的量動(dòng)態(tài)行為分析的測(cè)量功能的**。不像功率譜和其他頻域分析功能它們的**變量是頻率，階次功能呈現(xiàn)的是針對(duì)多個(gè)可變軸運(yùn)行速度對(duì)的數(shù)據(jù)。**有用的測(cè)量是階次譜和階次。階次譜顯示的是信號(hào)作為參考軸的旋轉(zhuǎn)頻率的諧波階次功能的幅值。這意味著，一個(gè)諧波或子諧波階的組成保持在相同的分析線（在相同的水平位置），而不管該計(jì)算機(jī)的速度。觀察一個(gè)給定的階次和RPM測(cè)量量綱對(duì)比變化的技術(shù)稱為，作為被的旋轉(zhuǎn)頻率并用于分析。大部分激勵(lì)機(jī)器的動(dòng)態(tài)力發(fā)生在多個(gè)旋轉(zhuǎn)頻率，因此這樣的解釋和診斷使階次分析**地簡(jiǎn)化。階次是簡(jiǎn)單的在單獨(dú)的一個(gè)階次對(duì)比于機(jī)器軸轉(zhuǎn)速（RPM中）的測(cè)量幅值的歷史。也有其它類型的功能。例如，你可以基于FFT的PSD譜，對(duì)比于RPM的一個(gè)固定的帶寬或一個(gè)倍頻程帶寬；所有的這些都是功能。 廣西32通道控制設(shè)備使用振動(dòng)測(cè)試儀Spider-80X對(duì)高精度磨床主軸振動(dòng)故障排除。

    銳達(dá)振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)中的多正弦測(cè)試允許在高達(dá)46千赫的頻率范圍內(nèi)，多個(gè)**的正弦信號(hào)同時(shí)掃頻。相比普通的VCS正弦掃頻，多正弦測(cè)試**提高了長(zhǎng)時(shí)間掃描和駐留測(cè)試的效率。由于測(cè)試部件將在各種頻率下產(chǎn)生諧振，因此正弦掃頻通常用于確保頻率范圍內(nèi)所有諧振的激勵(lì);但是在整個(gè)頻率范圍內(nèi)正弦頻帶掃頻可能非常耗時(shí)。這種新的多正弦功能包括使用在頻率范圍內(nèi)同時(shí)掃描的多個(gè)正弦頻帶（**多10個(gè)）來(lái)激發(fā)所有共振。該技術(shù)是它**減少了測(cè)試時(shí)間。多正弦可以同時(shí)掃描多個(gè)正弦頻帶，并確保可以激發(fā)結(jié)構(gòu)的多個(gè)共振頻率。通過(guò)多次正弦激勵(lì)，可以顯著減少正弦測(cè)試所需的持續(xù)時(shí)間。**的濾波器分別應(yīng)用于每個(gè)頻帶。

    振動(dòng)強(qiáng)度分析為不同的測(cè)量類型提供了三種方式。振動(dòng)強(qiáng)度包括以下測(cè)量類型：全身振動(dòng)、手臂振動(dòng)、建筑物振動(dòng)和船艙振動(dòng)。全身振動(dòng)(WBV)測(cè)試是一種用于估計(jì)對(duì)操作者影響的振動(dòng)分析。對(duì)操作者有三類關(guān)注：舒適度、感知、暈車。任何WBV測(cè)試的目標(biāo)是確保在正常的操作條件下，操作者所經(jīng)歷的振動(dòng)不會(huì)產(chǎn)生***或持久的影響。WBV分析的一個(gè)常見(jiàn)應(yīng)用是評(píng)估車輛振動(dòng)。商業(yè)駕駛者每天要花好幾個(gè)小時(shí)開(kāi)車，通過(guò)座椅、地板和方向盤暴露在道路和引擎的震動(dòng)中。過(guò)度的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致背部、腳部和手部的疲勞和麻木。測(cè)量振動(dòng)的能力和長(zhǎng)時(shí)間接觸影響的估計(jì)有助于減少受傷的可能性。全身振動(dòng)分析是與場(chǎng)景和位置相關(guān)的。暈車是由兩到十秒的低頻振動(dòng)引起的()。感知，舒適度的測(cè)量從。根據(jù)不同的場(chǎng)景，可以測(cè)試三種不同的**：坐姿、站立和仰臥(躺著)。所有這些變量都在分析一個(gè)人在特定的振動(dòng)水平下能夠安全地工作多長(zhǎng)時(shí)間。推薦CoCo-80X(或CoCo-90X)動(dòng)態(tài)信號(hào)分析儀和振動(dòng)數(shù)據(jù)采集儀進(jìn)行全身振動(dòng)測(cè)試。CoCo系列有一個(gè)直觀的界面，4到16個(gè)通道配置，以及技術(shù)支持，指導(dǎo)用戶通過(guò)他們所有的測(cè)試需求。 Spider- 8 0 X高通道動(dòng)態(tài)數(shù)采系統(tǒng)用于環(huán)境測(cè)試。

    Spider-80SG的橋路校準(zhǔn)向?qū)褂梅奖悴⒕哂休^強(qiáng)靈活性。橋路校準(zhǔn)無(wú)需外接線路，全部是內(nèi)置自動(dòng)完成的。基于橋路校準(zhǔn)的橋路類型，用戶可以選擇任何一個(gè)合理的橋臂。**終，橋路電阻將與橋臂連接。此外，這種靈活性使得用戶能夠使用Spider-80SG橋路電阻或任何自己設(shè)定的橋路電阻。并不是所有的應(yīng)變式的設(shè)計(jì)一樣。事實(shí)上，許多不同的制造商有的不同的模型和類型。這就是為什么Spider-80SG允許用戶在每個(gè)輸入通道的每個(gè)**針上自定義電壓激勵(lì)。零位偏移是將標(biāo)定功能集成在Spider-80SG軟件部分，這將使得操作更簡(jiǎn)單。所有需要做的是將應(yīng)變儀連接到Spider-80SG，零位偏移功能，Spider-80SG將自動(dòng)處理完成。 峰度kongzhi與削波，可以提供一個(gè)更具破壞性的非高斯隨機(jī)kongzhi時(shí)間的歷程。廣西32通道控制設(shè)備

壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空氣濾清器振動(dòng)測(cè)量。廣東單軸控制系統(tǒng)

    軸心軌跡在時(shí)域中使用兩個(gè)數(shù)據(jù)通道來(lái)顯示，來(lái)自兩個(gè)通道的信號(hào)繪制在X和Y平面上，以顯示軸位置變化與旋轉(zhuǎn)角度的關(guān)系。軸心軌跡顯示給出了旋轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)的二維視覺(jué)圖像。該功能位于動(dòng)態(tài)信號(hào)分析系統(tǒng)中的后處理軟件（PA）中。一個(gè)平衡良好的軸，在任何方向都不會(huì)移動(dòng)，并會(huì)在（軸心軌跡）圖中間產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)。軸運(yùn)動(dòng)可以給出振動(dòng)源的指示，例如如果有很多上/下運(yùn)動(dòng)，可能是機(jī)座沒(méi)有擰緊。要?jiǎng)?chuàng)建軌跡圖，您需要采用雙通道同時(shí)測(cè)量水平軸和垂直軸上的數(shù)據(jù)。位移或加速度傳感器位置必須相互間隔90°。軸心軌跡顯示采用時(shí)域中的測(cè)量對(duì)。它不需要階次技術(shù)。 廣東單軸控制系統(tǒng)