新能源汽車(chē)車(chē)主談到，他購(gòu)入這輛新能源汽車(chē)5年多了，平時(shí)一些小問(wèn)題還好解決，比如更換空調(diào)濾芯，輪胎等磨損件，或者洗車(chē)美容，都非常便捷，但一遇到三電的故障，就很難找到合適的汽修門(mén)店?！叭缃瘢谄涑腔蛘呗飞系钠薜?，要找到專(zhuān)門(mén)修新能源車(chē)的汽修師傅和四處找專(zhuān)屬零件一樣難?！绷硪晃恍履茉窜?chē)主抱怨道，要么送去廠(chǎng)家的4S店修，倘若超過(guò)了5年10萬(wàn)公里或8年15萬(wàn)公里內(nèi)的保修期，想要再更換零件的話(huà)，價(jià)格就會(huì)非常昂貴。在重慶開(kāi)了三家汽車(chē)維修店，包括兩家傳統(tǒng)燃油車(chē)和一家新開(kāi)的新能源汽車(chē)維修店的表示，新能源汽車(chē)勢(shì)不可擋，轉(zhuǎn)型是遲早的事，現(xiàn)在犯愁的是新能源維修人員匱乏。在他看來(lái)，高薪招聘之外，更重要的則是原有人才技能提升。在新能源車(chē)維修招工難的困境下，為數(shù)不少的院校也專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)了新能源汽修專(zhuān)業(yè)。上海某汽車(chē)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校老師表示，新能源汽車(chē)技術(shù)涉及多個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域，首先要學(xué)會(huì)高壓安全，還要考取低壓電工操作證，同時(shí)還要掌握電子、機(jī)械、材料、計(jì)算機(jī)等知識(shí)。在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽修人才將是市場(chǎng)上緊缺的人才之一。工信部在《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中分析了重點(diǎn)領(lǐng)域的人才總量和人才缺口。松江區(qū)長(zhǎng)城新能源汽車(chē)維修答疑解惑。普陀區(qū)蔚來(lái)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)靠譜嗎
未來(lái)，線(xiàn)上能力是不可或缺的，無(wú)論是自建線(xiàn)上體系，還是利用已有的線(xiàn)上平臺(tái)，兩者都行；重要的是，汽配商和修理廠(chǎng)都應(yīng)該具備這樣的意識(shí)。所以，此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》釋放出的信號(hào)很明確，行業(yè)大趨勢(shì)很清晰，就看各個(gè)玩家的理解和準(zhǔn)備了。過(guò)去十年汽后政策密集出臺(tái)，帶來(lái)哪些影響？當(dāng)然，對(duì)于此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》，部分行業(yè)人士認(rèn)為終落地的實(shí)際效果不會(huì)很明顯。不過(guò)，翻看過(guò)去十年出臺(tái)的汽后政策，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多影響是潛移默化的。2013年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)，汽車(chē)后市場(chǎng)逐漸吸引資本和跨界創(chuàng)業(yè)進(jìn)入，國(guó)家層面也注意到行業(yè)存在的問(wèn)題。所以，時(shí)間一進(jìn)入2014年，汽車(chē)后市場(chǎng)掀起了劇烈的反壟斷風(fēng)浪。2014年，十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出打破車(chē)企對(duì)于汽車(chē)維修技術(shù)和配件渠道的壟斷措施，并提出汽車(chē)維修“同質(zhì)配件”概念。2015年早期，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》的決定，該規(guī)定對(duì)2005年發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》提出十項(xiàng)修改意見(jiàn)，其中，強(qiáng)制指定4S店維修、維修只能換原廠(chǎng)配件等要求被視為違規(guī)。2015年稍晚，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》。虹口區(qū)榮威新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)大概多少錢(qián)金山區(qū)理想新能源汽車(chē)維修答疑解惑。
其主要缺點(diǎn)是主電源的瞬時(shí)輸出功率容易受蓄電池性能的影響，車(chē)輛制動(dòng)能量的回饋效率也會(huì)受制于蓄電池的可接受電流及蓄電池的荷電狀態(tài)。02多電源多電源純電動(dòng)汽車(chē)通常由蓄電池加蓄能裝置構(gòu)成。采用蓄電池加超級(jí)電容器或蓄電池加飛輪電池的電源組合，可以降低對(duì)蓄電池的容量、比能量、比功率等的要求。當(dāng)汽車(chē)起步、加速、爬坡時(shí)，輔助蓄能裝置（超級(jí)電容器、飛輪電池）能夠短時(shí)間內(nèi)輸出大功率，協(xié)助蓄電池供電，使電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性提高；當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，則利用輔助蓄能裝置接受大電流充電，增大制動(dòng)能量回饋的效率。純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)01電池及管理技術(shù)電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，也是一直制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。想要使電動(dòng)汽車(chē)能與燃油汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就是要研發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)、成本低的高效電池。但目前還沒(méi)有任何一種電池可以達(dá)到純電動(dòng)汽車(chē)普及的要求。電池組性能直接影響整車(chē)的加速性能、續(xù)駛里程以及制動(dòng)能量回收的效率等。電池的成本及循環(huán)壽命直接影響車(chē)輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化。電動(dòng)汽車(chē)的電池在使用中發(fā)熱量較大。
可以將后三者集成稱(chēng)高壓配電盒PDU。可以將四者集成稱(chēng)PEU。還有其他集成方式，例如充電機(jī)與DC-DC集成，因各廠(chǎng)家設(shè)計(jì)思路不同而集成方式不同。分體式的優(yōu)點(diǎn)是更換成本低，缺點(diǎn)是部件多、相互間的連接線(xiàn)多。集成式的優(yōu)點(diǎn)是體積小、質(zhì)量輕，缺點(diǎn)是更換成本高。分體式便于初學(xué)，所以我們學(xué)習(xí)從分體式入手，為便于學(xué)習(xí)記憶，本篇文章說(shuō)成“大三電”“小五電”。2.大三電，作用如同燃油車(chē)的燃油箱，主要采用三元鋰或磷酸鐵鋰電池。不同車(chē)型的電壓為300～700V，能量為30～70kWh。動(dòng)力電池的電能來(lái)源有慢充、快充、動(dòng)能回收。動(dòng)力電池箱由電池包、BMS(電池管理系統(tǒng))、輔助元件、外殼組成。(2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，作用如同燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但具有動(dòng)能回收功能，大多采用三相交流同步電機(jī)，裝有旋變傳感器。也有采用三相交流異步電機(jī)的。(3)電機(jī)控制器如圖14所示，作用是將直流高壓電逆變成三相交流高壓電，并調(diào)整頻率，主要由IGBT(絕緣柵雙極型晶管體)和控制主板組成。3.小五電。亦稱(chēng)高壓分配盒、高壓控制盒，作用是分配高壓電，如同12V系統(tǒng)的繼電器盒。崇明區(qū)廣汽新能源汽車(chē)維修答疑解惑。
隨著新能源汽車(chē)的滲透率越來(lái)越高，“買(mǎi)車(chē)容易修車(chē)難”的問(wèn)題也愈發(fā)突出，車(chē)主有時(shí)甚至需要輾轉(zhuǎn)多地修車(chē)。央視財(cái)經(jīng)近日采訪(fǎng)了多位新能源車(chē)主和汽修，發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)普遍的現(xiàn)象。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，普通的汽修門(mén)店鮮少有在新能源方面的技術(shù)和設(shè)備，而專(zhuān)業(yè)的新能源授權(quán)門(mén)店非常稀缺，尤其在三四線(xiàn)城市。而對(duì)汽修行業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源維修人員招工難的問(wèn)題已經(jīng)擺上臺(tái)面。位于上海閔行的一位汽修門(mén)店店長(zhǎng)透露，過(guò)去一年門(mén)店的新能源維修訂單數(shù)量大幅上漲，從去年占比10%到今年的20%多。由此帶來(lái)嚴(yán)重的技師緊缺，據(jù)悉，該門(mén)店只有兩名能夠維修新能源車(chē)的技師，根本應(yīng)付不了越來(lái)越多的新能源訂單。另一家新能源汽修門(mén)店負(fù)責(zé)人坦言，新能源汽修是他和同行都必須啃的“硬骨頭”。隨著新能源汽車(chē)的年限增長(zhǎng)，一些故障已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，據(jù)悉有90%的門(mén)店都在考慮或已經(jīng)轉(zhuǎn)型做新能源。一家資質(zhì)良好的汽修店，至少要求2名具有新能源維修資質(zhì)的人員才行，然而找到這兩名人員并不是一件容易的事。沒(méi)有電氣維修資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的人員如果進(jìn)行新能源車(chē)維修，將產(chǎn)生極大的安全隱患。汽修店為難，一方面是具備專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的人才青黃不接，另一方面，若涉及電池、電機(jī)、電控等相關(guān)的三電系統(tǒng)故障，也束手無(wú)策。崇明區(qū)小鵬新能源汽車(chē)維修答疑解惑。青浦區(qū)小鵬新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)靠譜嗎
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很多院校專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)新能源汽修專(zhuān)業(yè)，為行業(yè)輸送更多的對(duì)口人才。△央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻據(jù)了解，上海寶山區(qū)的一所汽修學(xué)校，從2018年開(kāi)始招收新能源汽修專(zhuān)業(yè)學(xué)生，到目前為止已有2300多名學(xué)生入學(xué)。在一堂新能源汽修的培訓(xùn)課程里，除了新入學(xué)的學(xué)生，還有很多相對(duì)年長(zhǎng)的面孔。郝林海在過(guò)去十幾年，已經(jīng)積累了大量傳統(tǒng)的汽修經(jīng)驗(yàn)。但他表示，新能源車(chē)大量滲透，行業(yè)只懂傳統(tǒng)汽修的技師不太吃香了。和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的技術(shù)人才培養(yǎng)更加注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。上海某汽車(chē)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校老師蔣小龍：首先要學(xué)會(huì)高壓安全，還要考取低壓電工操作證，同時(shí)還要掌握電子、機(jī)械、材料、計(jì)算機(jī)等知識(shí)。新能源汽車(chē)技術(shù)涉及多個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域。認(rèn)為，在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的大趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)的人才培養(yǎng)需要更多地與行業(yè)接軌。來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)。普陀區(qū)蔚來(lái)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)靠譜嗎