有關數(shù)據(jù)顯示，我國汽車保有量超過，新能源汽車保有量突破1000萬輛，并保持著快速增長的趨勢。預計5年以后，汽車保有量將超過5億，其中新能源的保有量可能在2億左右。但很多人都忽略了一個問題，新能源包括插電和混動兩種，那也就是還有1億的新能源車輛也有發(fā)動機和自動變速箱部件。因此，大家需要思考，在存量市場，門店是否真的已經(jīng)滿足了車主的需求？新能源到底是一個補充，還是能為門店帶來實實在在的增量？從整個行業(yè)大趨勢來看，新能源產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。新能源市場與之前大不相同，基本每10輛車里就有1輛是新能源。關于產(chǎn)業(yè)的良性競爭，過硬的維修技術一定是修理廠生存的根本。要想在維修行業(yè)當中脫穎而出，就需要回歸本質(zhì)，也就是需要從技術、專業(yè)等方面入手。此外，科學的管理也必不可少。第三就是營銷獲客的手段?？傮w而言，要想經(jīng)營好一個企業(yè)，不在于某一方面，還在于穩(wěn)固的團隊以及科學的管理，始終以我們的根和初心為主。青浦區(qū)比亞迪新能源汽車維修答疑解惑。浦東新區(qū)廣汽新能源汽車維修培訓
一、新能源汽車概述工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中，新能源汽車定義為采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。按照動力提供形式可分為：（1）電動汽車（2）混合動力汽車（3）燃料電池電動汽車（4）氫發(fā)動機汽車（5）其他新能源汽車等二、新能源汽車的分類（一）純電動汽車1、定義：純電動汽車(BatteryElectricVehicle,簡稱BEV)，指完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供電能，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，純電動汽車傳動動力驅(qū)動簡圖如下圖所示。2、基本構造與原理目前市場上的純電動汽車有些是在燃料（汽油或柴油）汽車基礎上改進而來，有些則是全新研發(fā)的，不同品牌車型在基本構造基礎上會有所不同，但基本功能模塊不變，其基本構造主要由三部分構成：底盤與車身、車載電源模塊、電力驅(qū)動主模塊，如下圖所示。（1）底盤與車身純電動汽車的底盤要略簡單于傳統(tǒng)燃料汽車，但仍是整個汽車的基體，提供駕乘空間，為各部件提供支承。靜安區(qū)哪吒新能源汽車維修培訓崇明區(qū)長城新能源汽車維修答疑解惑。
也是一個人員密集型服務行業(yè)，兼具很強的技術屬性，關系到大量就業(yè)崗位的適配，同時符合國家對高職專科大力扶持的政策導向。所以，《指導意見》的出臺，對于行業(yè)而言肯定是利好消息。連鎖化、數(shù)字化、線上線下融合是大趨勢？具體到此次《指導意見》，對于汽車后市場的汽配商、修理廠以及從業(yè)人員而言，政策措施中的條和第二條所帶來的潛在影響應該更大。條主要是關于汽配流通，除了較為宏觀的汽配流通標準，《指導意見》明確提到了“鼓勵發(fā)展連鎖經(jīng)營、電子商務等配件流通新業(yè)務、新模式”，“構建多渠道、多業(yè)態(tài)的汽車配件流通網(wǎng)絡”。汽車服務世界判斷，未來可能對行業(yè)帶來以下幾方面的影響。一是汽配連鎖會得到進一步發(fā)展，包括當下的汽配供應鏈平臺，可能會獲得一定的政策傾斜，甚至地方基金的青睞。眾多周知，過去幾年汽配供應鏈平臺經(jīng)歷了資本驅(qū)動的高速發(fā)展期，但在資本回落后，增速明顯放緩，當下處于平穩(wěn)發(fā)展期。不過，連鎖化肯定是大趨勢，也是國家鼓勵的方向，在今年為數(shù)不多的融資案例中，開思就拿到了來自蕪湖信銀資運新能源汽車產(chǎn)投基金的投資；未來，其他汽配供應鏈平臺可能也有類似機會。二是汽配電商受到鼓勵。
我們要注意到，在天貓、京東等電商平臺開展汽配業(yè)務之外，拼多多、抖音等新流量平臺，也已經(jīng)入局汽配賽道；短視頻、直播的興起，在很大程度上重塑了汽后業(yè)態(tài)，汽配電商的潛力不容忽視。三是所謂的多渠道、多業(yè)態(tài)的配件流通網(wǎng)絡，可以理解，除了主機廠封閉的原廠件體系，以汽配城、汽配平臺為載體的品牌件、再制造件、自主品牌等會進一步發(fā)展。未來，類似于保險公司不給修理廠發(fā)原廠件的現(xiàn)象，也許會成為重點關照對象；而主機廠的原廠件體系，也可能進一步向售后開放。第二條涉及到汽修領域。先是從車企的角度出發(fā)，要求完善售后服務網(wǎng)絡，提供規(guī)范、便捷的維護維修服務。這種說法，結合今年主機廠-4S體系的困境來看，可能是鼓勵車企加大對售后體系的布局。另外，要求車企“公開汽車維修技術信息”再次被提及，這是2015年發(fā)布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的延續(xù)，有利于修理廠打破4S體系的技術壟斷。新能源汽車維修技術標準體系建設、汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)應用，分別對應的是新能源售后和數(shù)字化，這兩大趨勢無需贅言。值得注意的是，《指導意見》中特別強調(diào)了“推進線上與線下融合、跨行業(yè)融合”，結合途虎上市的案例。青浦區(qū)長安新能源汽車維修答疑解惑。
新能源汽車車主談到，他購入這輛新能源汽車5年多了，平時一些小問題還好解決，比如更換空調(diào)濾芯，輪胎等磨損件，或者洗車美容，都非常便捷，但一遇到三電的故障，就很難找到合適的汽修門店?！叭缃?，在汽配城或者路上的汽修店，要找到專門修新能源車的汽修師傅和四處找專屬零件一樣難。”另一位新能源車主抱怨道，要么送去廠家的4S店修，倘若超過了5年10萬公里或8年15萬公里內(nèi)的保修期，想要再更換零件的話，價格就會非常昂貴。在重慶開了三家汽車維修店，包括兩家傳統(tǒng)燃油車和一家新開的新能源汽車維修店的表示，新能源汽車勢不可擋，轉(zhuǎn)型是遲早的事，現(xiàn)在犯愁的是新能源維修人員匱乏。在他看來，高薪招聘之外，更重要的則是原有人才技能提升。在新能源車維修招工難的困境下，為數(shù)不少的院校也專門開設了新能源汽修專業(yè)。上海某汽車職業(yè)技術培訓學校老師表示，新能源汽車技術涉及多個學科和領域，首先要學會高壓安全，還要考取低壓電工操作證，同時還要掌握電子、機械、材料、計算機等知識。在未來很長一段時間內(nèi)，新能源汽修人才將是市場上緊缺的人才之一。工信部在《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中分析了重點領域的人才總量和人才缺口。金山區(qū)廣汽新能源汽車維修答疑解惑。青浦區(qū)新能源汽車維修培訓電池管理系統(tǒng)故障排除
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同時能夠帶動電動機反轉(zhuǎn)為動力電池充電（基本原理示意圖如下圖所示）。（3）混合模式發(fā)動機與電動機同時驅(qū)動模式這種工況下發(fā)動機與電動機同時啟動，驅(qū)動車輛行駛，該模式多用于爬坡、急加速以及其他高負荷工作的情況下，（基本原理示意圖如下圖所示）?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)（基本原理示意圖如下圖所示）即在并聯(lián)的基礎上加入一個發(fā)電機，即普通汽車+電動機+發(fā)電機=混聯(lián)。但它不具備普通燃油汽車上配置的變速箱，通常是一種所謂“ECVT”行星齒輪結構的耦合單元替代了變速箱，起到連接、切換兩種動力以及減速增扭的作用。也有一些廠家在混聯(lián)結構中使用普通的變速箱，如雙離合變速器、無級變速器(CVT)等，但是效果遠不及這種ECVT變速結構。與并聯(lián)式工作模式相比，有些混聯(lián)式增加了充電模式，即在電動機驅(qū)動車輛的時候發(fā)動機起動，帶動發(fā)電機為蓄電池充電。輕度混合動力（MicroHybrid），有時也稱微混，指車輛擁有兩種或以上的能源但只用其中的一種能源（傳統(tǒng)內(nèi)燃機）進行驅(qū)動，電動系統(tǒng)一般只在起動、動能回收等工況下工作，由此可以在一定程度上提高車輛的能源使用效率。中度混合動力（MildHybrid）從結構上來說也可稱之為并聯(lián)式油電混合系統(tǒng)，但混動效果有限。浦東新區(qū)廣汽新能源汽車維修培訓