增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)槠秃筒裼偷娜紵绞讲灰粯?，因此發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過(guò)大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個(gè)相關(guān)問(wèn)題，一個(gè)是高溫控制，另一個(gè)是點(diǎn)火時(shí)間控制。汽油機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成。大宇300-7渦輪增壓器
油耗巨大，在沒(méi)有渦輪增壓器輔助進(jìn)氣，會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)部的充氣效率嚴(yán)重下降，充氣效率不足直接導(dǎo)致氣缸內(nèi)的噴油量發(fā)生誤差，使得混合氣空燃比不良，空燃比不良就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成十分要種的影響，看得見(jiàn)的就是油耗蹭蹭上升，看不見(jiàn)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)很容易產(chǎn)生積碳。所以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和健康狀態(tài)十分不好。渦輪增壓器工作的時(shí)候增加了進(jìn)氣量，同是提升了噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)增加很多。而把增壓取消以后，進(jìn)氣量減少，噴油量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率自然下降！同樣自重兩噸的汽車，正常匹配3.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力才不會(huì)太弱。而配上2.0增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也可以滿足汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓以后功率也接近3.5發(fā)動(dòng)機(jī)。如果增壓器去掉，那么發(fā)動(dòng)機(jī)完全降級(jí)為2.0自吸。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的功率完全不足以推動(dòng)兩噸重的汽車。所以增壓器不能輕易取消，應(yīng)該從損壞的原因上下手，找出故障原因，及時(shí)修復(fù)。納威司達(dá)3.2渦輪增壓器中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過(guò)冷卻而逸散到大氣中去。
增壓器的主要故障：噴油故障，當(dāng)噴油系統(tǒng)發(fā)生故障、 燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無(wú)論是全負(fù)荷還是部分負(fù)荷,無(wú)論后燃有多嚴(yán)重,其配合運(yùn)行點(diǎn)均在正常配合運(yùn)行線上。隨著燃燒終點(diǎn)延后,排氣溫度升高,增壓器轉(zhuǎn)速升高,壓氣機(jī)流量增大,壓比升高,配合運(yùn)行點(diǎn)往該曲線高處移動(dòng),喘振余量較少。冷卻變差，當(dāng)空冷器冷卻能力下降時(shí),柴油機(jī)排氣溫度升高,壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速升高,配合運(yùn)行點(diǎn)移向高處,喘振余量減小?？傊?非流道阻塞影響因素不會(huì)影響通流特性,不會(huì)改變?cè)鰤浩髋c柴油機(jī)配合運(yùn)行線的位置,改變?cè)鰤浩髋c柴油機(jī)配合運(yùn)行點(diǎn)在該配合線上的位置,是引起柴油機(jī)增壓器喘振的次要原因。
渦輪增壓器：所謂的Surge 效應(yīng)，就好比我們用手去攪動(dòng)水桶里的水，當(dāng)手?jǐn)噭?dòng)的速度愈快，水桶里的水就會(huì)愈來(lái)愈向水桶邊緣擴(kuò)散，接著水桶里的水位也就會(huì)愈來(lái)愈低，到水桶里的水則變成只能在水桶周圍旋轉(zhuǎn)，而無(wú)法落下。這樣的現(xiàn)象也會(huì)發(fā)生在空氣流體力學(xué)上。大家可以試想：壓氣機(jī)進(jìn)風(fēng)口就好比是一個(gè)水桶，周圍空氣就像是水，至于渦輪葉片就好比是攪動(dòng)的手，當(dāng)渦輪葉片轉(zhuǎn)速一旦提升，進(jìn)氣口內(nèi)的氣流就會(huì)逐漸向周圍擴(kuò)散，轉(zhuǎn)速提升愈高，氣流就愈向周圍靠近，導(dǎo)致渦輪葉片位置會(huì)愈來(lái)愈吸不到空氣，到甚至?xí)尸F(xiàn)真空的狀態(tài)，使得空氣只能從葉片周圍進(jìn)入，進(jìn)氣效率當(dāng)然也就會(huì)跟著下降，這樣的現(xiàn)象就是所謂的Surge 效應(yīng)。而迎風(fēng)角度大的葉片，進(jìn)氣效率雖較好，但卻容易在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)生Surge 效應(yīng)，而角度較小的葉片則反之。渦輪增壓技術(shù)有混流式渦輪增壓技術(shù)、可變渦輪增壓技術(shù)、兩級(jí)渦輪增壓技術(shù)、電輔助渦輪增壓技術(shù)。
渦輪增壓器常見(jiàn)的故障：軸承損壞，現(xiàn)象：增壓器軸承損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，機(jī)油消耗高，冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)增壓器不能工作。原因：潤(rùn)滑油壓力和流量不足。增壓器軸頸和止推軸承的潤(rùn)滑油供應(yīng)不足；使轉(zhuǎn)子軸頸和軸承間保持浮動(dòng)的潤(rùn)滑油不足； 增壓器已高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而潤(rùn)滑油未及時(shí)供給。雜物或泥沙進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)。機(jī)油氧化變質(zhì)：柴機(jī)油過(guò)熱，從活塞與缸壁間竄過(guò)的燃?xì)膺^(guò)多；冷卻水漏入機(jī)油中；機(jī)油選用不當(dāng)，以及沒(méi)有按規(guī)定定期更換機(jī)油。處理方法：檢查潤(rùn)滑油壓力是否正常，機(jī)油量是否符合要求。按規(guī)定要求，定期更換潤(rùn)滑油，并保證潤(rùn)滑油清潔。嚴(yán)格按規(guī)定要求，使用潤(rùn)滑油，不得混用。應(yīng)避免發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫情況下工作，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。兩臺(tái)增壓器的噴咀環(huán)通流面積相差較大，則會(huì)轉(zhuǎn)速有高低，轉(zhuǎn)速高的那臺(tái)增壓器壓氣機(jī)吸氣量會(huì)較大。上汽紅巖渦輪增壓器
由于帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能更好，可以節(jié)省燃油3%-5%。大宇300-7渦輪增壓器
增壓器引起喘振的原因的具體分析：無(wú)論進(jìn)氣門(mén)還是排氣門(mén)打不開(kāi)或關(guān)不嚴(yán)，其結(jié)果都是對(duì)增壓后的空氣需求量減少，而氣缸內(nèi)的燃燒惡化，造成排氣總管溫度的升高，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高而加大吸氣能力，從而導(dǎo)致增壓器喘振。外界氣溫過(guò)低、空氣稀薄。氣溫過(guò)低時(shí)，空氣密度過(guò)大，氣缸內(nèi)容納不了過(guò)多質(zhì)量的新鮮空氣，而使增壓器發(fā)生喘振。海拔高、空氣稀薄，使空氣密度下降，壓氣機(jī)吸氣時(shí)是按容積吸入的，實(shí)際吸入的空氣質(zhì)量卻較少，滿足不了氣缸的需要，使燃燒狀態(tài)變差。裝在同一臺(tái)柴油機(jī)上的兩臺(tái)增壓器性能相差較大。兩臺(tái)增壓器所接受的廢氣能量是相等的，因?yàn)槭沁B接在同一根排氣總管的兩端的。如兩臺(tái)增壓器的噴咀環(huán)通流面積相差較大，則會(huì)轉(zhuǎn)速有高低，轉(zhuǎn)速高的那臺(tái)增壓器壓氣機(jī)吸氣量會(huì)較大；如增壓器的壓氣機(jī)效率不同，壓氣機(jī)效率高的那臺(tái)增壓器吸氣量也會(huì)較大，如果其它部件性能基本相同，那么吸氣量大的增壓器壓氣機(jī)會(huì)造成氣流阻塞，引起喘振。大宇300-7渦輪增壓器
上海阜鍇增壓器有限公司位于石湖蕩鎮(zhèn)新松公路7號(hào)2棟-4。公司自成立以來(lái)，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下增壓器，渦輪增壓器，工程機(jī)械增壓器，農(nóng)業(yè)機(jī)械增壓器深受客戶的喜愛(ài)。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠(chéng)信為本的理念，打造汽摩及配件良好品牌。阜鍇增壓器秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念，全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。