船機(jī)渦輪增壓器

渦輪增壓器：為了提升空氣密度，同時(shí)兼顧空氣中的含氧量，我們需要在壓縮空氣后(壓縮程度較大)降低進(jìn)氣的溫度。中冷器因此而產(chǎn)生。中冷器的面積及厚度越大，其散熱能力越強(qiáng)。因?yàn)槊娣e和厚度大，其內(nèi)的小扁管數(shù)量、長(zhǎng)度和散熱葉片等皆隨之增加，中冷器內(nèi)的高溫壓縮空氣及中冷器外的大氣就有更多的接觸面積及接觸時(shí)間，熱交換(散熱)的面積和時(shí)間更充分，降溫效果更好。雖然大容量中冷器有更好的冷卻效能，但其加長(zhǎng)了散熱路徑和增大了進(jìn)氣容度，會(huì)帶來(lái)相對(duì)的壓力損失，容易變大。渦輪增壓器在同樣的功率輸出的要求下可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑，縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。船機(jī)渦輪增壓器

但是這樣做就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要到比較高的時(shí)候才能驅(qū)動(dòng)渦輪進(jìn)入工作狀態(tài)，而渦輪工作之前，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直處于乏力狀態(tài)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，沃爾沃又增加了一個(gè)電動(dòng)渦輪，用來(lái)補(bǔ)救廢棄渦輪工作前發(fā)動(dòng)機(jī)乏力。【曾翰軒的回答(1票)】:首先，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓不僅有廢氣渦輪增壓「tc」還有機(jī)械渦輪增壓「sc」。這里順便說(shuō)一下tc和sc的區(qū)別是什么？tc將尾氣能量回收利用，提高升功率同時(shí)改善燃油經(jīng)濟(jì)性。sc用曲軸帶動(dòng)增壓系統(tǒng)，沒(méi)有渦輪遲滯，但沒(méi)有節(jié)能效益。從而乘用車(chē)上幾乎看不到sc，它只在賽車(chē)跑車(chē)上廣泛應(yīng)用。增壓的目的是什么？提高升功率，強(qiáng)化汽車(chē)動(dòng)力性，或者配合downsizing改善燃油經(jīng)濟(jì)性。那么現(xiàn)在看用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪。你的目的是什么？節(jié)油或者動(dòng)力。如果是節(jié)油，可以看到現(xiàn)在的增程式的混合動(dòng)力車(chē)，他們是將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接輸出，并控制其輸出狀態(tài)保持內(nèi)燃機(jī)的工作在高效工作區(qū)以節(jié)油（當(dāng)然還有制動(dòng)能回收之類(lèi)的）。所以當(dāng)你能裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)你為什么要去帶動(dòng)渦輪而不去直接驅(qū)動(dòng)車(chē)子呢？如果是動(dòng)力（這里指改善其動(dòng)力輸出曲線(xiàn)），那么是通過(guò)增加進(jìn)氣量控制其動(dòng)力輸出更方便還是直接作為補(bǔ)償電機(jī)，隨時(shí)補(bǔ)償動(dòng)力輸出方便呢。答案顯然是后者。所以這種方案并不可取。奔馳GL350渦輪增壓器要十分注意機(jī)油的質(zhì)量，不宜將渦輪增壓器汽車(chē)視同一般汽車(chē)進(jìn)行操作。

魯式機(jī)械增壓器很早的設(shè)計(jì)。目的是幫助礦井通道通風(fēng)的機(jī)器，而非內(nèi)燃機(jī)增壓器（當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)還沒(méi)被發(fā)明）。壓縮機(jī)中的有兩個(gè)凸緣轉(zhuǎn)子，它們相互嚙合。一般動(dòng)力輸入軸只連接一個(gè)凸緣，另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動(dòng)。當(dāng)嚙合凸緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸緣之間產(chǎn)生真空或負(fù)壓，由此空氣會(huì)被吸入，然后在增壓器進(jìn)氣口和其排氣口之間傳送。大量的空氣將進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并累積起來(lái)產(chǎn)生正壓。但這種設(shè)計(jì)的增壓器并不是連續(xù)不斷地吸入空氣，而是間歇式的（間歇很短但不能忽略），而且轉(zhuǎn)子凸緣體笨重，需消耗較多的曲軸扭矩，效率并不高，而且這類(lèi)增壓器的壓縮空氣排出壓縮機(jī)時(shí)會(huì)發(fā)出轟鳴聲，一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。這種增壓器一般體積龐大，常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部。一般多用于大型車(chē)。也深受以往的重度改裝的美式肌肉車(chē)喜愛(ài)。

廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)中的渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動(dòng)壓氣機(jī)中的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，以離心的方式壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度到2-3個(gè)大氣壓。從而我們可以給發(fā)動(dòng)機(jī)噴更多的燃油，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的目的。廢氣渦輪增壓器由廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)、壓縮新鮮空氣的壓縮機(jī)、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機(jī)構(gòu)組成。由于渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉(zhuǎn)子以幾萬(wàn)轉(zhuǎn)到二十多萬(wàn)轉(zhuǎn)的高速旋轉(zhuǎn)。二級(jí)渦輪增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高。

機(jī)械增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，來(lái)帶動(dòng)一個(gè)壓氣機(jī)，進(jìn)行增壓。增壓器會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而改變，不會(huì)出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效果極好，但它受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下它會(huì)增壓不足。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣推動(dòng)排氣管中的渦扇帶動(dòng)進(jìn)氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行間接增壓，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機(jī)械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時(shí)渦扇轉(zhuǎn)速不會(huì)在同時(shí)提高，這也就是渦輪遲滯。機(jī)械增壓雖然只能提升約10%20%的動(dòng)力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不及的。WEY渦輪增壓器

汽車(chē)用增壓器：所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。船機(jī)渦輪增壓器

損壞增壓器主要原因有以下：使用不潔潤(rùn)滑油。柴油機(jī)使用的潤(rùn)滑油濾清器不符合規(guī)定，或使用偽劣濾芯。使用中濾芯被擊穿，或柴油機(jī)主油道濾清器被堵塞，潤(rùn)滑油進(jìn)入旁通道。沒(méi)有按規(guī)定更換潤(rùn)滑油，更換前未清洗柴油機(jī)主油道。更換增壓器或作預(yù)潤(rùn)滑時(shí)，雜質(zhì)進(jìn)入潤(rùn)滑油管路。密封膠或密封墊片碎片流入潤(rùn)滑油道。潤(rùn)滑油不足：沒(méi)有按規(guī)定更換潤(rùn)滑油,或使用CD級(jí)以下的潤(rùn)滑油,導(dǎo)致潤(rùn)滑油結(jié)焦,喪失功能。柴油機(jī)在大負(fù)荷工作后突然停機(jī)，產(chǎn)生回?zé)?，?dǎo)致轉(zhuǎn)子和軸承過(guò)熱并結(jié)焦，損壞增壓器。開(kāi)機(jī)后未怠速運(yùn)行，馬上加負(fù)荷，或更換增壓器前未作預(yù)潤(rùn)滑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子缺油，產(chǎn)生干摩擦，損壞增壓器。進(jìn)油管路或潤(rùn)滑油濾清器堵塞，潤(rùn)滑油泵故障，或潤(rùn)滑油壓力低等。船機(jī)渦輪增壓器

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