龍崗區(qū)盛弘充電樁電源拆解

    可通過手動或遠方通信的方式緊急停止充電。交流充電樁（栓）應(yīng)具備輸出側(cè)的漏電保護功能；交流充電樁（栓）應(yīng)具備輸出側(cè)過流和短路保護功能；交流充電樁（栓）應(yīng)具有阻燃功能；IP防護等級交流充電樁（栓）應(yīng)遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防曬裝置；三防（防潮濕，防霉變，防鹽霧）保護充電機內(nèi)印刷線路板、接插件等電路應(yīng)進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能力滿足GB/《電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件塵、沙、鹽霧》中表9的要求，使充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環(huán)境下正常運行；防銹（防氧化）保護充電樁（栓）鐵質(zhì)外殼和暴露在外的鐵質(zhì)支架、零件應(yīng)采取雙層防銹措施，非鐵質(zhì)的金屬外殼也應(yīng)具有防氧化保護膜或進行防氧化處理；防風(fēng)保護安裝在平臺上的充電機以及暴露在外的部件應(yīng)能承受GB/《電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件降水和風(fēng)》中表9規(guī)定的不同地區(qū)、不同高度處相對風(fēng)速的侵襲；防盜保護電樁（栓）外殼門應(yīng)裝防盜鎖，固定交流充電樁（栓）的螺栓必須在打開外殼門后方能安裝或拆卸；溫升要求交流充電樁（栓）在額定負載長期連續(xù)運行，內(nèi)部各發(fā)熱元器件及各部位溫升應(yīng)不超過Q/GDW397\2009中表2規(guī)定。 電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時間。龍崗區(qū)盛弘充電樁電源拆解

    大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前準備、提前規(guī)劃，對從事電池生產(chǎn)的企業(yè)來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。(4)、要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少地方還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場化前景似乎相當(dāng)樂觀。盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟。標準、規(guī)劃和土地三大問題攔在充電樁建設(shè)的路前，成體系的充電樁建設(shè)并不一帆風(fēng)順。充電樁行業(yè)的運營策略(1)、與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機構(gòu)、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協(xié)議（投資方負責(zé)投放充電站與管理，機構(gòu)負責(zé)提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。（2）、與各有關(guān)部門（科委、科協(xié)，城建、城管，電動車領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)委、發(fā)改委等）或開展聯(lián)營或申請資助（變相政策支持）。（3）、與國家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營（4）、與大型實力企業(yè)。龍崗區(qū)英飛源充電樁電源保養(yǎng)智能監(jiān)控系統(tǒng)觸摸顯示屏維修。

    充電樁（Chargingpile）是指為電動汽車提供充電服務(wù)的充能設(shè)備。[1]其主要分為落地式充電樁和掛壁式充電樁，主要采取計時、計電度、計金額的充電方式。中國電動汽車充電站大多局限于電動公交汽車或內(nèi)部集團用車，還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內(nèi)容。2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳較早電動汽車充電站。2008年，北京市奧運會期間建設(shè)了國內(nèi)個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求。2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內(nèi)座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。2009年底，北京首科集團在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)個包含完整智能微網(wǎng)的北京純電動乘用車示范充電站。2009年12月31日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運，建設(shè)規(guī)模為2個充電站、134個充電樁（栓）。2010年3月31日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運，是中國首座國家電網(wǎng)典型設(shè)計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè)。充電樁（栓）能實現(xiàn)計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁（栓）的效率和實用性。

    有些車載充電器充電效率達不到90%，這就出現(xiàn)了一個問題，如當(dāng)前功率3kw，而汽車只接收到，充了10度電，卻收11度的費用。用戶有話說：這是在逗我嗎？實話實說，還真沒有。交流適配器損耗，交流變直流這個損耗，并沒有標出來。這個問題暫時不好解決。直流充電樁則是把AC-DC電源適配器放在了充電樁的內(nèi)部。在直流充電樁中會遇到兩種計量，交流的輸入是多少，直流的輸出是多少。所以直流樁里一般會有兩塊表，一塊直流表，一塊交流表。國網(wǎng)統(tǒng)招的有60kw和120kw兩種。四、3項重要的充電樁技術(shù)熱插拔。所有AC-DC模塊可以熱插拔，帶電插拔。n+1備份。當(dāng)負荷只有20A時，可以配5個5A的模塊來并聯(lián)。有一個壞了，不影響。自動拘留。一個模塊壞掉時，剩下的模塊會自動分擔(dān)當(dāng)前的負荷。有了這三個技術(shù)，開關(guān)電源不穩(wěn)定的問題就沒有了。1996年，AC-DC（開關(guān)電源）剛起步，20年了，這三項技術(shù)依然在應(yīng)用，沒有過期。隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓撲要求具有靈活性和擴展性的結(jié)構(gòu)。

    直流充電樁典型電源解決方案下面為比較典型的直流充電樁的電源解決方案，該方案只是簡單地畫出了一臺充電機的應(yīng)用。在實際應(yīng)用中，一臺充電機輸出的十幾千瓦的功率是不夠的，往往需要并聯(lián)3臺左右充電機，以滿足大電流輸出的要求。如下圖2所示：供電說明：電源部分中，首先需考慮大電流充電情況下BMS的輔助供電。在新的國標中將此電源統(tǒng)一標定為12V10A的電源，且后續(xù)在BMS管理方面，乘用車與大巴車的BMS供電系統(tǒng)將統(tǒng)一標準。因此，此處推薦選擇具有主動式PFC功能的LI120-10B12輸出12V給BMS系統(tǒng)供電。主控系統(tǒng)的電源部分，推薦LH40-10B24給HMI顯示屏以及繼電器供電。再通過K7812-500R3和K7805-500R3轉(zhuǎn)換為12V和5V分別給監(jiān)控安防單元和MCU供電。在通信部分中，本方案應(yīng)用了三種通信，CAN通信、485通信和232通信。CAN通信連接了車載BMS、非車載充電機以及主控系統(tǒng);485通信連接了刷卡模塊、電表等;顯示屏的串口通常采用232的通信方式?；趦?nèi)部的點對點通信，有時也可采用非隔離的通信方式。涵蓋：安裝，調(diào)試，使用，保養(yǎng)，維護，緊急事故預(yù)案。車公廟洲恒充電樁電源模塊

插頭與插座正確連接確認成功后，帶負載可分合電路方可閉合，實現(xiàn)對插座的供電。龍崗區(qū)盛弘充電樁電源拆解

    有些車載充電器充電效率達不到90%，就出現(xiàn)了一個問題，如當(dāng)前功率3kw，而汽車只接收到，充了10度電，卻收11度的費用。用戶有話說：這是在逗我嗎？實話實說，還真沒有。交流適配器損耗，交流變直流這個損耗，并沒有標出來。這個問題暫時不好解決。直流充電樁則是把AC-DC電源適配器放在了充電樁的內(nèi)部。在直流充電樁中會遇到兩種計量，交流的輸入是多少，直流的輸出是多少。所以直流樁里一般會有兩塊表，一塊直流表，一塊交流表。國網(wǎng)統(tǒng)招的有60kw和120kw兩種。四、3項重要的充電樁技術(shù)熱插拔。所有AC-DC模塊可以熱插拔，帶電插拔。n+1備份。當(dāng)負荷只有20A時，可以配5個5A的模塊來并聯(lián)。有一個壞了，不影響。自動拘留。一個模塊壞掉時，剩下的模塊會自動分擔(dān)當(dāng)前的負荷。有了這三個技術(shù)，開關(guān)電源不穩(wěn)定的問題就沒有了。1996年，AC-DC（開關(guān)電源）剛起步，20年了，這三項技術(shù)依然在應(yīng)用，沒有過期。龍崗區(qū)盛弘充電樁電源拆解

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