直流充電樁典型電源解決方案下面為比較典型的直流充電樁的電源解決方案，該方案只是簡單地畫出了一臺充電機的應用。在實際應用中，一臺充電機輸出的十幾千瓦的功率是不夠的，往往需要并聯(lián)3臺左右充電機，以滿足大電流輸出的要求。如下圖2所示：供電說明：電源部分中，首先需考慮大電流充電情況下BMS的輔助供電。在新的國標中將此電源統(tǒng)一標定為12V10A的電源，且后續(xù)在BMS管理方面，乘用車與大巴車的BMS供電系統(tǒng)將統(tǒng)一標準。因此，此處推薦選擇具有主動式PFC功能的LI120-10B12輸出12V給BMS系統(tǒng)供電。主控系統(tǒng)的電源部分，推薦LH40-10B24給HMI顯示屏以及繼電器供電。再通過K7812-500R3和K7805-500R3轉(zhuǎn)換為12V和5V分別給監(jiān)控安防單元和MCU供電。在通信部分中，本方案應用了三種通信，CAN通信、485通信和232通信。CAN通信連接了車載BMS、非車載充電機以及主控系統(tǒng);485通信連接了刷卡模塊、電表等;顯示屏的串口通常采用232的通信方式?；趦?nèi)部的點對點通信，有時也可采用非隔離的通信方式。我們的服務項目: 整流充電模塊電源維修，直流屏充電模塊電源維修，站點故障排查及維修改造。車公廟科華充電樁電源維修電話
充電樁建設數(shù)量的增加遠低于新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題。充電樁的發(fā)展滯后于新能源汽車的發(fā)展，成為困住新能源汽車發(fā)展的“一公里”。加快充電樁建設需要從政策、機制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)等幾個方面包括一起努力。一、準建難充電樁建設是一項復雜的社會工程，需要協(xié)調(diào)多個部門，比如產(chǎn)權部門、電網(wǎng)公司、消防部門、管理部門等的各方支持，單靠一個部門或個人力量無法解決。據(jù)反映，停車場想建充電樁，除了征得各方同意外，立樁必須再建停車設施，因為很多停車場是露天場所。如果是個人，電動車購買者想在小區(qū)建立充電樁，必須首先去協(xié)調(diào)多個部門，包括電網(wǎng)、物業(yè)以及其他業(yè)主，才能進行施工，而且電動車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時，安全性是比較大的問題，物業(yè)部門往往以不安全為由，阻止充電樁進入小區(qū)。二、維護難很多充電樁建成后出現(xiàn)被閑置的情況，由于安裝分散，維護也成為問題，許多充電樁運行一段時間后出現(xiàn)故障，無人維護。根本原因還在于缺少專業(yè)的維修人員以及維修路途遙遠等，也因為分布分散常出現(xiàn)充電樁車位被汽油車占用的問題。三、盈利難充電樁建設牽扯多個部門，關乎多方主體利益。
西鄉(xiāng)英飛源充電樁電源拆解進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作。
充電樁日常維修保養(yǎng).隨著新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的政策推動，與之配套的充電設施在各大城市搶灘設點，逐漸將成為城市市政配套設施。就設備安全，人身安全，社會穩(wěn)定，必須有一套正確科學的管理標準來規(guī)范。涵蓋：安裝，調(diào)試，使用，保養(yǎng)，維護，緊急事故預案。點點作為專業(yè)的充電樁維護服務商，除滿足客戶服務需求外，有責任與義務引導行業(yè)的健康發(fā)展。就充電樁設備特性與充電樁使用單位的管理短板，結(jié)合點點電工在為運營商提供設備代維/托管服務中的一些經(jīng)驗，總結(jié)制定《充電樁日常巡檢維護作業(yè)標準》，拋磚引玉，供業(yè)內(nèi)同仁參考！一、日常維護，應插回插座，防止損壞。檢查充電線纜或充電槍頭如有外殼破損、線纜裸露等問題存在，請不要繼續(xù)使用；注意頭柄卡扣位置，避免野蠻拖拽；禁止積水存在；是否生銹，漏水；顯示信息是否完整，是否會花屏；是否能正常指示；是否有損壞，是否上鎖；是否有損壞；與充電員或司機溝通，是否存在充電不正常的現(xiàn)象；聯(lián)網(wǎng)的樁體是否連接上服務器；一個月下載一次數(shù)據(jù)，作為后續(xù)運營數(shù)據(jù)分析；針對發(fā)現(xiàn)的故障進行記錄跟進；二、巡檢維護（望，聞，問，測），內(nèi)部線纜：是否有損壞；是否有脫落的線纜，有焦味。
隨著國家政策的調(diào)整，新能源汽車越來越普遍，其中純電動汽車就占據(jù)了很大的比例。純電動汽車的充電也逐漸成為大家關注的內(nèi)容，為了使用方便，純電動汽車一般配有2個充電口，即交流充電口（慢充）和直流充電口（快充），本文簡要介紹了2種充電系統(tǒng)的接頭端子含義，闡述了大致的充電過程，同時列出了充電系統(tǒng)常見故障及檢修方法，謹供參考。充電系統(tǒng)簡介純電動汽車充電系統(tǒng)可以分成2大部分，分別為充電設施主要包括充電樁、充電線束，和車載充電裝置，包括車載充電器、高壓控制盒、動力電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、低壓蓄電池以及各種高壓線束和低壓控制線束等。充電系統(tǒng)的結(jié)構組成如圖1所示。純電動汽車動力電池出現(xiàn)電量不足時的處理方法主要有直流快速充電、交流慢速充電以及更換電池的方式等。直流充電系統(tǒng)和交流充電系統(tǒng)的區(qū)別在于：直流充電系統(tǒng)（快充）主要是通過充電站的充電樁將直流高壓電直接通過位于汽車車身前部的直流充電口給動力電池充電，但由于充電方式的限制，只能解決應急，快速充電到動力電池恢復80％左右的電量，并且對動力電池損傷較大。交流充電系統(tǒng)（慢充）主要是將交流充電樁的充電接頭接入位于車身后部側(cè)邊的交流充電口。
涵蓋：安裝，調(diào)試，使用，保養(yǎng)，維護，緊急事故預案。
充電樁原理：一、充電樁的分類充電樁分為交流充電樁和直流充電樁。前者俗稱“慢充”，后者俗稱“快充”。充電交流充電樁通過電動汽車內(nèi)置的“車載充電機”將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后對電池充電。車載充電機（OBC：OnBoardCharger）目前國內(nèi)市場主要有兩種功率大?。海ㄝ斎耄?20VAC/16A，輸出：200V-420VDC/10A）和（輸入：220VAC/32A，輸出：200-420V/20A）。輸出電流小，充電速度慢，所以被稱為“慢充”。交流充電樁根據(jù)其匹配車載充電機功率不同相應有。直流充電樁內(nèi)置大功率直流充電模塊，充電樁本身將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，輸出電流可以高達100A以上，所以被稱為“快充”。直流充電樁可以從功率大小、充電槍的多少、結(jié)構形式、安裝方式等不同維度進行分類。其中，按結(jié)構形式比較主流的分類是將直流充電樁分為兩種：一體式直流充電樁和分體式直流充電樁。二、直流充電樁的基本工作原理在國家能源局發(fā)布的直流充電樁相關的行業(yè)標準《NB/T33001-2010：電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》中指出，直流充電樁基本構成包括：功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊，控制單元是指充電樁控制器。
摸：用手摸試。如充電樁表面有無溫度過高現(xiàn)象，內(nèi)部有無水汽凝結(jié)現(xiàn)象。松崗充電樁電源維護保養(yǎng)
我們的服務項目: 充電樁電源維修， 電源系統(tǒng)監(jiān)控裝置維修，充電模塊電源維修，集成高頻電源模塊維修。車公廟科華充電樁電源維修電話
（1）變電所應設置安全嗣欄、警示牌、安全信號燈及警鈴。（2）高壓配電室和變壓器室門外或變電所安全同欄上應懸掛“止步，高壓危險”警示牌。警示牌的標示必須朝向圍欄的外側(cè)。（3）高壓配電裝置上應有的操作指示說明。設備的接地點應有明顯可見的標志。（4）室內(nèi)應有明顯的“安全通道”或“安全出口”標示牌。另外，變電所及配電設備的布置設計應便于安裝、操作、搬運、檢修、試驗和監(jiān)測。高低壓配電室、變壓器室、電容器室、控制室內(nèi)，不應有與其無關的管道和線路通過。當然，即便充電站技術瓶頸得到了很好的解決，但是充電站建設可能還存在選址困難等問題。新能源汽車應先以城市為主，但繁華Ⅸ域往往用地緊張，地價成本較高，這方面需要在政策上能予以傾斜．推動充電設施的建設。由電力企業(yè)發(fā)展經(jīng)營電動車充電站具有先天優(yōu)勢。電力企業(yè)將電力直接賣給車輛是一個新的業(yè)務。 車公廟科華充電樁電源維修電話
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