廣西高頻充電樁電源故障分析

來源: 發(fā)布時間:2022-04-08

    目前新能源汽車增長迅速,其配套設(shè)施充電樁也急劇增加,充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或車庫內(nèi),可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作,充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。第二章、充電樁維修日常巡檢手冊一、檢查方法及內(nèi)容在檢查設(shè)備情況時,一般采用直接感覺診斷法來進行故障診斷,概括起來可分為:問、看、聽、聞、摸、試??矗河^察。如看充電樁指示燈顏色,充電樁配電箱指示燈狀態(tài)等。聽:聽響聲,根據(jù)充電樁工作時內(nèi)部繼電器聲音來判斷充電樁是否正常。聞:憑借充電樁內(nèi)部發(fā)出的氣味來診斷。摸:用手摸試。如充電樁表面有無溫度過高現(xiàn)象,內(nèi)部有無水汽凝結(jié)現(xiàn)象。試:試驗驗證。如按下充電樁內(nèi)部斷路器漏電測試按鈕,斷路器是否能夠自動斷開等。 充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁。廣西高頻充電樁電源故障分析

完成充電裝置完全連接的確認(rèn),車輛控制裝置通過檢測點3測量端子CC和端子PE之間的電阻Re。線路中開關(guān)S3為車輛插頭的內(nèi)部常閉開關(guān),與插頭上的機械鎖止裝置相關(guān)聯(lián),按下機械鎖止開關(guān),S3開關(guān)即斷開。當(dāng)插頭與插座完全連接后,車輛控制裝置通過測量檢測點3與PE之間的阻值,確認(rèn)完全連接,得到充電連接信號,完成了充電喚醒過程。系統(tǒng)確認(rèn)充電裝置完全連接后,供電控制裝置通過測量檢測點1的電壓判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒,當(dāng)電壓值達(dá)到規(guī)定值時,供電設(shè)備控制裝置接通開關(guān)K1、K2分別為供電插頭的L、N端子供電。BMS(動力電池管理系統(tǒng))檢測充電需求,同時給車載充電機發(fā)送工作指令并控制車輛低壓電路中的相關(guān)繼電器吸合,車載充電機執(zhí)行充電程序,同時點亮充電指示燈。充電過程中,系統(tǒng)會周期性地檢測相關(guān)檢測點的電壓值,確認(rèn)供電線路的連接情況。車輛控制裝置測量檢測點2和檢測點3、供電控制裝置測量檢測點1和檢測點4的電壓。監(jiān)測周期不大于50ms。另外車輛控制裝置持續(xù)地監(jiān)測檢測點2收到的PWM信號,當(dāng)占空比信號發(fā)生變化時,調(diào)節(jié)車載充電機的輸出功率,監(jiān)測周期不大于5s。充電完成。當(dāng)BMS檢測充電完成后,或達(dá)到車輛設(shè)置的充電完成條件。廣東優(yōu)優(yōu)綠能充電樁電源檢修高頻電源充電模塊維修。

 充電樁安裝時需要和物業(yè)協(xié)商找一個地方安裝就可以了,當(dāng)然如果小區(qū)很多人都有電動汽車就可以安裝公共充電樁,這個時候建議大家找專業(yè)的充電樁安裝公司,他們和物業(yè)協(xié)調(diào)起來更加簡單、方便、省心。電動汽車買好了物業(yè)不讓裝充電樁怎么辦?一般物業(yè)不同意安裝充電樁基本都是處于安全和責(zé)任方面的考慮,這個時候用戶需要找專業(yè)的充電樁安裝公司來協(xié)調(diào),由專業(yè)公司安裝的充電樁更加安全、放心;并且國家對于新能源汽車政策不斷完善會讓充電樁安裝也越來越順利。充電樁安裝安全注意事項1、切勿把可燃?xì)怏w、易燃易爆物品等危險品靠近充電樁;使用時保證充電樁頭頭的干燥和清潔,如果發(fā)現(xiàn)污物要使用干凈的布片擦拭,切記在帶電的時候使用手直接觸碰充電槍的頭芯(避免觸電);嚴(yán)禁在電動汽車充電樁存在安全隱患如電纜破裂、磨損、電線裸露等情況下繼續(xù)使用充電樁,如果發(fā)現(xiàn)在這些情況要及時向相關(guān)管理部門進行反映;禁止私人擅自維修、拆卸或者改裝充電樁,如果確實需要進行調(diào)整的必須由專業(yè)的技術(shù)人員進行處理,擅自操作很容易引發(fā)漏水、漏電等安全隱患;嚴(yán)禁任何人員在充電樁充電過程中擅自拔卸頭頭,避免充電過程中車輛和人身受到威脅。

    直流充電系統(tǒng)工作過程直流充電系統(tǒng)接口按國標(biāo)GB/,分別為DC+、DC-、PE、S+、S-、CC1、CC2、A+、A-等9個端子,接口形狀及端子。直流充電系統(tǒng)線束及其與車載充電系統(tǒng)的接口線束自車輛接口后方將高低壓分開布置,高壓線束部分端子1、端子2分別對應(yīng)DC-和DC+,同時在其中增加互鎖端子;低壓線束部分的端子1-6分別對應(yīng)交流充電口的A-、A+、CC2、S+、S-和CC1。與交流充電系統(tǒng)接口相比,直流充電系統(tǒng)使用CC1、CC2端子替代了交流充電中的CC端子,使用S+、S-端子作為交換信息通訊線,替代了交流充電中的CP端子,使用DC+、DC-直流端子替代了交流充電系統(tǒng)中的L、N交流電源端子,另外增加了A+、A-這2個輔助蓄電池低壓連接線端子。直流充電系統(tǒng)工作原理可以看到,以車輛接口處劃分,左側(cè)為充電樁及插頭,右側(cè)為車輛及直流充電接口。充電樁中開關(guān)5為常閉開關(guān),與直流充電插頭上的機械鎖相關(guān)聯(lián),按下機械鎖,開關(guān)S就打開。電阻R1~R5分別連接于CC1、CC2這2條連接確認(rèn)檢測線路中,其阻值約為1kΩ;U1、1:2分別為充電樁和車輛控制裝置中提供的參考電壓,電壓值為12V。 可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

    直流充電樁本身作為一種系統(tǒng)集成產(chǎn)品,除了“直流充電模塊”和“充電樁控制器”這兩個組件構(gòu)成了技術(shù)主要之外,結(jié)構(gòu)設(shè)計也是整樁可靠性設(shè)計的關(guān)鍵點之一?!俺潆姌犊刂破鳌睂儆谇度胧接布蛙浖夹g(shù)范疇,“直流充電模塊”則了電力電子技術(shù)在AC/DC領(lǐng)域的比較高成就。充電的基本過程是:在電池兩端加載直流電壓,以恒定大電流對電池充電,電池的電壓漸漸地緩慢地上升,上升到一定程度,電池電壓達(dá)到標(biāo)稱值,SoC達(dá)到95%(針對不同電池,不一樣)以上,繼續(xù)以恒壓小電流對電池充電?!半妷荷先チ?,但電量沒有充滿,就是沒有充實,如果有時間,可以改用小電流充實”。為了實現(xiàn)這個充電過程,充電樁在功能上就需要有“直流充電模塊”提供直流電源;需要有“充電樁控制器”控制充電模塊的“開機、關(guān)機、輸出電壓、輸出電流”;需要有“觸摸屏”作為人機界面下發(fā)指令,通過控制器將“開機、關(guān)機、輸出電壓、輸出電流”等指令下發(fā)給充電模塊。從電氣層面理解的簡充電樁只要有充電模塊,控制板和觸摸屏就可以了;如果開機、關(guān)機和輸出電壓]輸出電流等指令在充電模塊上做成幾個鍵盤,那么一個充電模塊就可以對電池充電了。直流充電樁的電氣部分由主回路和二次回路組成。 現(xiàn)擁有一支技術(shù)精湛的服務(wù)團隊,以好的服務(wù)品質(zhì)、專業(yè)安全的技術(shù)服務(wù)實力。廣東優(yōu)優(yōu)綠能充電樁電源檢修

進行現(xiàn)場維護時一人維護操作,一人配合監(jiān)督,嚴(yán)禁單人操作。廣西高頻充電樁電源故障分析

    隨著新能源汽車的迅速發(fā)展,充電樁成為了這個時代的新寵。為了充電,很多人可能繞大半個區(qū)去找充電樁,不僅浪費資源,更讓人感覺頭疼。充電樁建設(shè)存在的問題到底有多少呢?一、充電樁目前正面臨的問題1、充電難截至去年年底,充電樁數(shù)量達(dá)45萬個,同比增長51%,但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足電動汽車充電需求。雖然車輛的續(xù)駛里程增加,使充電環(huán)節(jié)存在的問題得到一定緩解,不過總體態(tài)勢并沒有發(fā)生根本改變,充電難現(xiàn)象依然突出。2、利用率低目前,不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率兩極化差別的情況,比如同個城市中,部分地區(qū)利用率可達(dá)到70%,部分地區(qū)卻低。截至2017年底,我國公共充電樁使用率不足15%,有些充電樁甚至成了僵尸樁。由于初期的“跑馬圈地”,很多企業(yè)建樁時并沒有考慮市場需求,只專注于搶地盤和擴充市場份額。有些充電樁裝得很偏遠(yuǎn),甚至裝在了田里,因此,有的充電樁數(shù)量并沒有(統(tǒng)計的)那么多。3、布局不平衡充電樁的選址地點需要考慮客流密集度、使用率等因素,這樣使得商超、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域成為充電樁企業(yè)青睞的對象。大部分地區(qū)均有定數(shù)目的建設(shè)量,但主要地區(qū)還是在京津地區(qū)、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區(qū)。

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