我國尚處于電動汽車發(fā)展初期，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還在逐步建立，市場的發(fā)展也尚未成熟，現(xiàn)階段采用單一模式并不適合國情，采用“汽車廠商+電網(wǎng)企業(yè)”的聯(lián)盟模式將是較為理想的辦法。電網(wǎng)企業(yè)具有先天的優(yōu)勢，汽車廠商手握終端資源以及運營與優(yōu)勢，二者結(jié)合是共贏之路。雙方的聯(lián)盟可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，推動電動汽車標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，推動電動汽車市場化進程。在今后的時間，新能源電動汽車充電樁建設(shè)仍需要單位政策扶植，建立運營公共交通示范類項目；對于私家車群體，鼓勵消費者積極參與購買使用電動汽車才有利于良性循環(huán)，有助于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。探索多元化的服務(wù)模式，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供更方便的自助式服務(wù)的新能源充電站等，利用好小區(qū)周邊的商圈、單位、停車場等資源，構(gòu)筑一個充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，向用戶開放。布局加油站、服務(wù)區(qū)、旅游景點，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)化延伸，引發(fā)用戶習(xí)慣，電動汽車的市場前景將更令人充滿期待。充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁。廣西科華充電樁電源安裝
充電系統(tǒng)常見故障及診斷1．快充常見的故障與檢修（1）充電樁顯示車輛未連接椅查快充口CC1端與PE端是否有1kΩ電阻；檢查快充口導(dǎo)電層是否脫落；檢查充電槍CC2與PE是否導(dǎo)通。（2）動力電池繼電器未閉合檢查充電樁輸出正極喚醒信號是否正常；檢查充電樁輸出負(fù)極喚醒信號與PE是否導(dǎo)通；檢查充電樁CAN通信是否正常。（3）電池繼電器正常閉合，但無輸出電流檢查充電樁與動力電池BMS軟件版本是否匹配；檢查高壓連接器及線纜是否正確連接；用診斷儀查看充電監(jiān)控狀態(tài)，以北汽新能源EV系列車輛為例，如表1所示。（4）DC/DC轉(zhuǎn)換器不工作檢查連接器是否正常連接；檢查高壓熔斷絲是否熔斷；檢查使能信號輸入是否正常（12V）。2．慢充常見的故障與檢修以北汽EV150車輛為例，介紹慢充常見的故障診斷與排除方法。車輛無法充電故障現(xiàn)象：車輛在使用充電樁充電時，充電樁指示燈亮，充電器電源工作燈亮，車輛無法充電?？赡茉颍簞恿﹄姵乜刂破鞴收?、動力電池故障、通信故障。故障診斷與排除：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，充電樁和充電器工作指示燈正常，第1個檢查對象應(yīng)為通信和動力電池內(nèi)部。 惠州直流充電樁電源常見故障直流屏充電模塊電源維修。
直流充電系統(tǒng)的工作過程可分為以下幾個階段：1）準(zhǔn)備階段：將直流充電接頭與汽車充電口連接后，U1通過電阻R1、R4、端子CC1與車身接地形成回路，U2通過電子R5、R3、端子CC2與充電樁設(shè)備接地形成回路，分別完成工作電路的連接。直流充電系統(tǒng)中的非車載充電機控制裝置監(jiān)測檢測點1的電壓值達(dá)到4V時，則確認(rèn)充電線路完全連接。（2）自檢階段：充電系統(tǒng)完成連接后，充電樁閉合K3、K4，低壓輔助供電回路導(dǎo)通，12V低壓電則通過A+、A－端子與車輛形成通路。車輛控制裝置通過監(jiān)測檢測點2的電壓值，當(dāng)電壓達(dá)到6V時，車輛控制裝置與充電樁之間通過S+、S－這2個通訊連接線發(fā)送通信信號，確認(rèn)充電準(zhǔn)備完成，同時控制開關(guān)K1、K2閉合，進行絕緣測試，保證充電過程的安全進行。絕緣測試完成后，開關(guān)K1、K2斷開。自檢階段完成。（3）充電階段：車輛控制裝置閉合K5、K6，充電樁驗證充電條件是否滿足，即與原數(shù)據(jù)通訊時相比電壓差小于5%，并且車輛電池電壓處于充電機比較高輸出電壓與比較低輸出電壓之間，充電樁控制開關(guān)K1、K2閉合，形成直流充電回路。在充電過程中，車輛與充電樁會通過S+、S一端子持續(xù)地進行數(shù)據(jù)通訊，并發(fā)送實時充電需求，按照動力電池充電狀態(tài)及時調(diào)整充電電壓和充電電流。
充電樁系統(tǒng)概述充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡或者APP在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡或者進行掃碼使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。第二章、充電樁工作原理例：現(xiàn)在有1臺120KW充電樁2、還有1臺電動車：電池充滿狀態(tài)U:650V電池比較大承受電流I:80A內(nèi)部電阻R:1歐姆電池目前使用剩余的電壓是U0:550V那么充電的過程是怎樣的？第三章、充電樁日常巡檢維護手冊檢查方法及內(nèi)容在檢查設(shè)備情況時,一般采用直接感覺診斷法來進行故障診斷,概括起來可分為:問、查、聽、試。充電樁使用維護規(guī)程及注意事項1．?dāng)嗦菲鳌⑴潆婋娎|應(yīng)按品牌、型號、電流、及存放倉庫等進行編號填入維護清單。2．各區(qū)域應(yīng)指定專門人員進行管理維護。 做好安全防護措施，維護時需要穿絕緣鞋，注意安全，以防砸傷，電擊。
直流充電系統(tǒng)工作過程直流充電系統(tǒng)接口按國標(biāo)GB/，分別為DC+、DC－、PE、S+、S－、CC1、CC2、A+、A－等9個端子，接口形狀及端子。直流充電系統(tǒng)線束及其與車載充電系統(tǒng)的接口線束自車輛接口后方將高低壓分開布置，高壓線束部分端子1、端子2分別對應(yīng)DC－和DC+，同時在其中增加互鎖端子；低壓線束部分的端子1-6分別對應(yīng)交流充電口的A－、A+、CC2、S+、S－和CC1。與交流充電系統(tǒng)接口相比，直流充電系統(tǒng)使用CC1、CC2端子替代了交流充電中的CC端子，使用S+、S－端子作為交換信息通訊線，替代了交流充電中的CP端子，使用DC+、DC－直流端子替代了交流充電系統(tǒng)中的L、N交流電源端子，另外增加了A+、A－這2個輔助蓄電池低壓連接線端子。直流充電系統(tǒng)工作原理可以看到，以車輛接口處劃分，左側(cè)為充電樁及插頭，右側(cè)為車輛及直流充電接口。充電樁中開關(guān)5為常閉開關(guān)，與直流充電插頭上的機械鎖相關(guān)聯(lián)，按下機械鎖，開關(guān)S就打開。電阻R1～R5分別連接于CC1、CC2這2條連接確認(rèn)檢測線路中，其阻值約為1kΩ;U1、1:2分別為充電樁和車輛控制裝置中提供的參考電壓，電壓值為12V。 在檢查設(shè)備情況時,一般采用直接感覺診斷法來進行故障診斷,概括起來可分為:問、看、聽、聞、摸、試！河南高頻充電樁電源檢修
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充電樁原理：一、充電樁的分類充電樁分為交流充電樁和直流充電樁。前者俗稱“慢充”，后者俗稱“快充”。充電交流充電樁通過電動汽車內(nèi)置的“車載充電機”將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后對電池充電。車載充電機（OBC：OnBoardCharger）目前國內(nèi)市場主要有兩種功率大小：（輸入：220VAC/16A，輸出：200V-420VDC/10A）和（輸入：220VAC/32A，輸出：200-420V/20A）。輸出電流小，充電速度慢，所以被稱為“慢充”。交流充電樁根據(jù)其匹配車載充電機功率不同相應(yīng)有。直流充電樁內(nèi)置大功率直流充電模塊，充電樁本身將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，輸出電流可以高達(dá)100A以上，所以被稱為“快充”。直流充電樁可以從功率大小、充電槍的多少、結(jié)構(gòu)形式、安裝方式等不同維度進行分類。其中，按結(jié)構(gòu)形式比較主流的分類是將直流充電樁分為兩種：一體式直流充電樁和分體式直流充電樁。二、直流充電樁的基本工作原理在國家能源局發(fā)布的直流充電樁相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《NB/T33001-2010：電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》中指出，直流充電樁基本構(gòu)成包括：功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交互界面等。功率單元是指直流充電模塊，控制單元是指充電樁控制器。
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