珠海光宇智能監(jiān)控故障分析

    隨著可再生能源技術(shù)的不斷突破，光伏、風(fēng)力發(fā)電等新型綠色能源已經(jīng)成為電力供應(yīng)的重要補(bǔ)充，電動(dòng)汽車由于其零污染排放而日益受到青睞，而負(fù)責(zé)給電動(dòng)汽車的供電的充電站作為電動(dòng)汽車的附屬設(shè)施，愈來(lái)愈多的進(jìn)入人們的視野，其運(yùn)行的安全性也日益受到關(guān)注，洲恒電氣憑借多年智能電網(wǎng)用戶端產(chǎn)品的深入開(kāi)發(fā)，推出了適用于電動(dòng)汽車充電站的電氣安全、電能計(jì)量的產(chǎn)品應(yīng)用方案。交流充電站產(chǎn)品方案交流充電樁一般功率在7kW左右，總進(jìn)線回路配置電能質(zhì)量分析儀，對(duì)整個(gè)充電樁供電回路電能質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。進(jìn)線回路同時(shí)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置，充電管理控制器，負(fù)責(zé)充電計(jì)費(fèi)控制；單相導(dǎo)軌式交流電能表，用于充電電能計(jì)量，電能數(shù)據(jù)由充電管理控制器通過(guò)RS485通訊口讀?。贿M(jìn)線側(cè)配置帶漏電保護(hù)斷路器；充電側(cè)配置帶電操微型斷路器等。小型轎車直流充電樁小型直流充電樁一般功率在12kW左右，總進(jìn)線回路配置電能質(zhì)量分析儀，對(duì)整個(gè)充電樁供電回路電能質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。進(jìn)線回路同時(shí)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置，接入火災(zāi)監(jiān)控后臺(tái)系統(tǒng)。充電回路采用三相供電，其進(jìn)線配置帶漏電保護(hù)的微型斷路器。 并在適當(dāng)?shù)臈l件下，產(chǎn)生報(bào)警提示用戶。珠海光宇智能監(jiān)控故障分析

    1.若光伏電動(dòng)汽車處于行車模式時(shí)。實(shí)時(shí)獲取低壓電池的電量情況，根據(jù)電量情況生成補(bǔ)電請(qǐng)求，根據(jù)補(bǔ)電請(qǐng)求為低壓電池充電，并為空調(diào)供電。2.系統(tǒng)實(shí)施及監(jiān)控過(guò)程低壓配電盒手動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合后，低壓配電盒主控模塊開(kāi)始判斷鑰匙的位置。1）當(dāng)鑰匙處于OFF位置時(shí)，低壓配電盒主控控制繼電器K3工作，之后低壓配電盒主控模塊一直判斷低壓電池電量是否小于保護(hù)值。若低壓電池電量小于保護(hù)值，低壓配電盒主模塊通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)向DC/DC模塊2發(fā)送請(qǐng)求補(bǔ)電信息。若DC/DC模塊2回復(fù)容許補(bǔ)電，則低壓控制器控制K21、K22繼電器吸合開(kāi)始補(bǔ)電。當(dāng)?shù)蛪号潆姾兄骺啬K判斷低壓電池電量充滿，則低壓配電盒主控控制K21、K22繼電器斷開(kāi)，終止充電。若低壓電池電量不小于保護(hù)值，高壓配電盒開(kāi)始檢測(cè)高壓電池電量是否低于保護(hù)值。若高壓電池系統(tǒng)電量低于保護(hù)值高壓配電盒主控模塊通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送請(qǐng)求補(bǔ)電至DC/DC模塊1，并控制繼電器K33、K32吸合，高壓控制盒通過(guò)CAN接口發(fā)送補(bǔ)電容許信息至DC/DC模塊1。若DC/DC模塊1回復(fù)不容許，補(bǔ)電失敗，高壓箱斷開(kāi)繼電器K33、K32發(fā)送故障至整車儀表進(jìn)行顯示；若回復(fù)容許，高壓控制盒主控控制繼電器K34吸合，開(kāi)始補(bǔ)電。

  江蘇原裝智能監(jiān)控裝置集成了智能行為識(shí)別算法，能夠?qū)Ξ嬅鎴?chǎng)景中的行人或車輛的行為進(jìn)行識(shí)別、判斷。

    自用、使用、公用充電設(shè)施分別指的是哪一類？《標(biāo)準(zhǔn)》適用于廣東省新建、改建、擴(kuò)建和既有建筑物配建的電動(dòng)汽車自用充電設(shè)施、使用充電設(shè)施、公用充電設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收。自用充電設(shè)施是指在個(gè)人用戶所有或長(zhǎng)期租賃的固定停車位安裝，專門為其停放的電動(dòng)汽車充電的充電設(shè)備及接入上級(jí)電源的設(shè)施。使用充電設(shè)施是指在黨政機(jī)關(guān)、企（事）業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、園區(qū)等專屬停車位建設(shè)，為公務(wù)車輛、使用車輛、員工車輛等提供專屬充電服務(wù)的充電設(shè)備、充換電站及接入上級(jí)電源的設(shè)施。公用充電設(shè)施指在社會(huì)公共停車場(chǎng)、住宅小區(qū)公共停車場(chǎng)、商業(yè)建筑物及酒店配建停車場(chǎng)、加油（氣）站、高速公路服務(wù)區(qū)、交通樞紐、園區(qū)景區(qū)等區(qū)域規(guī)劃建設(shè)，面向社會(huì)車輛提供充電服務(wù)的充電設(shè)備及接入上級(jí)電源的設(shè)施。為何對(duì)配電線路設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)？《標(biāo)準(zhǔn)》主要是從預(yù)防電動(dòng)車由于充電故障等引發(fā)火災(zāi)事故的基礎(chǔ)上予以考慮，通過(guò)在電動(dòng)車充電設(shè)備配電線路設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，從源頭上對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，達(dá)到有效預(yù)防電動(dòng)車由于充電故障等導(dǎo)致的火災(zāi)。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)采用三層架構(gòu)，采集層配備電流互感器、溫度傳感器、電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器等。

    補(bǔ)電過(guò)程高壓配電盒主控模塊發(fā)送高壓電池電量信息至DC/DC模塊1，若收不到回復(fù)則補(bǔ)電失敗。高壓箱斷開(kāi)繼電器K33、K32、K34發(fā)送故障至整車儀表進(jìn)行顯示，之后判斷高壓配電盒主控模塊高壓電池電量是否充滿。若判斷充滿，低壓配電盒先斷開(kāi)繼電器K34，延時(shí)5s再斷開(kāi)K32、K33，若異常補(bǔ)電失敗，高壓箱斷開(kāi)繼電器K33、K32、K34發(fā)送故障至整車儀表進(jìn)行顯示。當(dāng)鑰匙處于ACC位置，低壓配電盒主控控制繼電器K3工作，低壓配電盒主控模塊判斷低壓電池電量是否小于保護(hù)值。若小于保護(hù)值，低壓配電盒通過(guò)CAN接口發(fā)送請(qǐng)求補(bǔ)電信息至DC/DC模塊2，當(dāng)?shù)蛪号潆姾型ㄟ^(guò)CAN接口發(fā)送啟動(dòng)補(bǔ)電信息至DC/DC模塊2，同時(shí)控制K21、K22繼電器吸合低壓電池開(kāi)始充電，過(guò)程中低壓配電盒主控模塊發(fā)送低壓電池電量信息至DC/DC模塊2，并且低壓配電盒主控模塊判斷低壓電池電量是否充滿，當(dāng)充滿時(shí)發(fā)送充電完成信息至DC/DC模塊2，之后低壓配電盒低壓配電盒斷開(kāi)繼電器K21、K22，充電結(jié)束。若不小于保護(hù)值，低壓配電盒發(fā)送低壓電池當(dāng)前狀態(tài)至DC/DC模塊2，并等待DC/DC模塊2判斷是否容許補(bǔ)電，不容許則補(bǔ)電結(jié)束，若容許則進(jìn)入補(bǔ)電流程。當(dāng)DC/DC模塊2回復(fù)不容許補(bǔ)電時(shí)。

    如果一個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間在視野中徘徊游蕩，超過(guò)一定時(shí)間，則設(shè)備自動(dòng)報(bào)警提示發(fā)現(xiàn)可疑行為人物。

充電管理控制器負(fù)責(zé)外部人機(jī)接口，充電控制、讀取直流電能表的電能數(shù)據(jù)。控制直流充電輸出斷路器的分合閘等。嵌入式直流電能計(jì)量表配合外置霍爾傳感器或分流器實(shí)現(xiàn)對(duì)充電電能的計(jì)量，霍爾由于其非接觸測(cè)量和分流器相比，能具有更高的安裝便利性和電氣安全性能。電動(dòng)巴士充電樁大型電動(dòng)巴士直流充電樁功率較大，在200kW左右，總進(jìn)線回路配置電能質(zhì)量分析儀，對(duì)整個(gè)充電樁供電回路電能質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。同時(shí)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置，充電回路采用三相供電，其進(jìn)線采用交流塑殼斷路器。三相主回路配置剩余電流繼電器，提供間接接觸的觸電保護(hù)。由于此類充電樁消耗功率大，故建議在其三相交流回路配置導(dǎo)軌式電能表用于計(jì)量總電能，配合直流電能表對(duì)整個(gè)充電站的運(yùn)行效率進(jìn)行監(jiān)控。充電管理控制器負(fù)責(zé)外部人機(jī)接口，充電控制、讀取直流電能表的電能數(shù)據(jù)，控制直流充電輸出斷路器的分合閘等。一旦此牌照的車輛在視野中出現(xiàn)過(guò)，就能立即告警。節(jié)省許多警力資源。上海汽車充電智能監(jiān)控裝置

經(jīng)過(guò)不懈努力與發(fā)展，已具一定的規(guī)模和實(shí)力，現(xiàn)擁有一支技術(shù)精湛的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。珠海光宇智能監(jiān)控故障分析

    發(fā)展趨勢(shì)編輯隨著智能監(jiān)控中對(duì)人的運(yùn)動(dòng)分析研究和其它相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，下述幾個(gè)方面己經(jīng)成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì):音頻與視覺(jué)相結(jié)合的多模態(tài)接口人的相互交流主要是依據(jù)語(yǔ)言，過(guò)去的許多工作是語(yǔ)音理解，但語(yǔ)音識(shí)別受距離和環(huán)境噪聲的限制，尤其在機(jī)場(chǎng)等高噪聲環(huán)境，將會(huì)嚴(yán)重影響語(yǔ)音識(shí)別的性能。人的可視化描述與語(yǔ)音解釋一樣重要，研究者們正逐漸將語(yǔ)音與視覺(jué)信息集成起來(lái)以產(chǎn)生更加自然的高級(jí)接口。當(dāng)前一些接口系統(tǒng)在視覺(jué)方面做了如臉的表情、身體姿勢(shì)等的大尺度分析，但還不能分析大多數(shù)人的正常姿勢(shì)，這意味著人機(jī)之間的通訊局限于幾個(gè)特定的姿勢(shì)，這個(gè)局限是人的姿勢(shì)結(jié)構(gòu)的不易理解造成的，而且跟蹤多人的系統(tǒng)由于來(lái)自攝像機(jī)的分辨率、計(jì)算機(jī)處理能力和視角的影響而不能準(zhǔn)確的估計(jì)身體姿勢(shì)。為了完成優(yōu)化尺度和廣域的分析，可以尋求準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的多攝像機(jī)的信息融合方法，以便機(jī)器更好地理解人的通信行為。目前音頻和視頻的信號(hào)處理相對(duì)，如何更好地集成音頻和視頻信息用于多模態(tài)用戶接口是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。人的運(yùn)動(dòng)分析與生物特征識(shí)別相結(jié)合在智能房間的門禁系統(tǒng)、安全基地的視覺(jué)監(jiān)控系統(tǒng)、高級(jí)人機(jī)交互等應(yīng)用中，人的運(yùn)動(dòng)分析與生物特征識(shí)別相結(jié)合的研究日益顯得重要。

     珠海光宇智能監(jiān)控故障分析

深圳市洲恒電子科技有限公司致力于電工電氣，是一家服務(wù)型公司。公司自成立以來(lái)，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下電力，新能源，UPS逆變器，整流模塊深受客戶的喜愛(ài)。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠(chéng)信為本的理念，打造電工電氣良好品牌。洲恒電子立足于全國(guó)市場(chǎng)，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求。