企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)如何規(guī)劃，物流設(shè)施如何設(shè)置，物流戰(zhàn)略怎樣制定，都必須建立在一定的物流服務(wù)水平之上。不確定一定的物流服務(wù)水平而空談物流，是“無(wú)源之水，無(wú)本之木”。物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù)，物流在降低成本方面起著重要的作用，而物流成本的降低必須首先考慮物流服...

國(guó)際貨運(yùn)的物流成本優(yōu)化：物流成本包括了人員成本、物流設(shè)施成本、物流設(shè)備成本、時(shí)間和技術(shù)成本，在物流系統(tǒng)中關(guān)于成本的優(yōu)化是一個(gè)非常重要的問題。物流的成本與效率在物流系統(tǒng)中是較高級(jí)別的兩個(gè)目標(biāo)，所有的物流系統(tǒng)都需要追求高效率低成本，從分析的角度，高效率可能會(huì)帶來(lái)成...

全球集運(yùn)是全球供應(yīng)鏈的重要組成部分，它與全球供應(yīng)鏈的協(xié)同發(fā)展對(duì)于提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。集運(yùn)公司需要與供應(yīng)商、制造商、零售商等供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)建立緊密的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息的共享和協(xié)同運(yùn)作。例如，通過(guò)與供應(yīng)商合作，提前了解貨物的生產(chǎn)計(jì)劃和發(fā)貨時(shí)間...

信息技術(shù)在全球集運(yùn)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。集運(yùn)公司通過(guò)使用物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物運(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理?？蛻艨梢酝ㄟ^(guò)系統(tǒng)隨時(shí)查詢貨物的運(yùn)輸狀態(tài)、位置和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。同時(shí)，信息技術(shù)還提高了集運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)效率。例如，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)，集運(yùn)公...

全球集運(yùn)面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)，如自然災(zāi)害、事務(wù)動(dòng)蕩、貿(mào)易政策變化等。集運(yùn)公司需要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估和應(yīng)對(duì)。例如，對(duì)于自然災(zāi)害，可以提前了解目的地的天氣情況，選擇合適的運(yùn)輸時(shí)間和路線；對(duì)于事務(wù)動(dòng)蕩和貿(mào)易政策變化，可以密切關(guān)注國(guó)際形勢(shì)，及時(shí)...

疫病影響下，業(yè)務(wù)開展、客戶維護(hù)、人力成本、資金周轉(zhuǎn)等四個(gè)方面的困難凸顯。因此，部分中小微貨代企業(yè)也開始尋求改變，譬如借助數(shù)字化技術(shù)降低成本、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，或與行業(yè)巨頭、國(guó)際物流平臺(tái)企業(yè)等合作，從而獲得更好的業(yè)務(wù)賦能。國(guó)際物流數(shù)字化蓬勃發(fā)展行業(yè)大額融資頻現(xiàn)。當(dāng)前，整...

報(bào)關(guān)行收到到貨通知后，如同時(shí)備妥海關(guān)所需要的文件，就可以在預(yù)備到港或抵達(dá)內(nèi)陸點(diǎn)5天之內(nèi)向海關(guān)申請(qǐng)通關(guān)。海運(yùn)通關(guān)通常會(huì)在48小時(shí)內(nèi)告知放行與否，空運(yùn)會(huì)在24小時(shí)內(nèi)通知。有些貨物船還沒有抵港，海關(guān)就已決定要檢查了。絕大多數(shù)內(nèi)陸點(diǎn)都可以在貨物抵達(dá)之前進(jìn)行事先申報(bào)（P...

當(dāng)前，中國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)從事的國(guó)際物流在地域上以國(guó)內(nèi)的某一屬地口岸為主，在屬地外的國(guó)內(nèi)其他口岸或者國(guó)外建立自己服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的很少，所謂的國(guó)際物流其實(shí)質(zhì)是國(guó)內(nèi)某一屬地口岸服務(wù)為主。這種物流企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，也滿足不了市場(chǎng)需求，業(yè)務(wù)發(fā)展具有極大的局限性。物流企業(yè)要與時(shí)...

貨物物流運(yùn)輸注意事項(xiàng)：如實(shí)向物流公司告知您要發(fā)送的貨物名稱，規(guī)格，噸位，裝車地點(diǎn)，卸車地點(diǎn)，裝車時(shí)間，付款方式。（大件設(shè)備需要高度，寬度，長(zhǎng)度及噸位）（有包裝的貨物需要告知準(zhǔn)確噸位）。裝貨地點(diǎn)在包頭市周邊50公里以內(nèi)向外地發(fā)送的貨物，物流公司可以直接派車裝貨無(wú)...

特殊物件運(yùn)輸是全球集運(yùn)中的另一個(gè)重要方面。特殊物件可能包括易碎品、危險(xiǎn)品、高價(jià)值物品等，這些物品在運(yùn)輸過(guò)程中需要特殊的包裝和處理方式。對(duì)于易碎品，集運(yùn)公司會(huì)使用專業(yè)的防震包裝材料，如泡沫、氣墊等，以減少運(yùn)輸過(guò)程中的震動(dòng)和碰撞；對(duì)于危險(xiǎn)品，會(huì)嚴(yán)格遵守國(guó)際和當(dāng)?shù)氐?..

在東南亞集運(yùn)中，報(bào)關(guān)運(yùn)輸是一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。專業(yè)的集運(yùn)公司擁有專業(yè)的報(bào)關(guān)團(tuán)隊(duì)，他們精通東南亞各國(guó)的海關(guān)法規(guī)和報(bào)關(guān)流程。從貨物的申報(bào)、查驗(yàn)到放行，每一個(gè)環(huán)節(jié)都能做到精確把控。對(duì)于不同類型的貨物，報(bào)關(guān)人員會(huì)根據(jù)其特點(diǎn)和要求，準(zhǔn)備詳細(xì)的報(bào)關(guān)文件，確保信息的準(zhǔn)確性和完整性...

隨著環(huán)保意識(shí)的提高，集運(yùn)物流對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越受到關(guān)注。通過(guò)采用更環(huán)保的包裝材料、減少空駛和無(wú)效運(yùn)輸，以及使用清潔能源等措施，集運(yùn)物流可以減少對(duì)環(huán)境的影響。在國(guó)際貿(mào)易中，集運(yùn)物流扮演著至關(guān)重要的角色。它可以幫助出口商將小批量貨物集結(jié)起來(lái)，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成...

目前我國(guó)約90%的國(guó)際貿(mào)易是通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)物理位移。未來(lái)，隨著我國(guó)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，科技水平和產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)效性提高，出口數(shù)量型、低價(jià)值型的物流將向質(zhì)量型、高價(jià)值型物流轉(zhuǎn)變，鐵路和航空運(yùn)輸?shù)谋戎貙?huì)逐步提高，近年來(lái)，我國(guó)跨境鐵路和國(guó)際航空貨物運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)初露...

國(guó)際貨運(yùn)中心存貨管理的目標(biāo)主要有兩個(gè)：一是保證供應(yīng)，二是降低成本。首先是保證商品供應(yīng)，不出現(xiàn)缺貨情況。保留庫(kù)存的根本目的就是要能夠隨時(shí)滿足商品需求。無(wú)論是生產(chǎn)、流通還是消費(fèi)，都離不開庫(kù)存商品，物流中心的任務(wù)就是要保證供給。但是如果盲目地追求供應(yīng)不間斷而增加存貨...

集運(yùn)物流還面臨著一些挑戰(zhàn)和問題。例如，貨物的種類繁多、規(guī)格不一，給運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)帶來(lái)了很大的難度。此外，不同國(guó)家和地區(qū)的法律法規(guī)、文化差異等也可能對(duì)集運(yùn)物流造成一定的影響。因此，物流公司需要不斷提升自身的專業(yè)能力和服務(wù)水平，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求。為了提高集運(yùn)物...

清關(guān)有哪些注意事項(xiàng)?如果不想貨物被目的國(guó)海關(guān)扣留，需要按照目的國(guó)海關(guān)政策要求，進(jìn)行物品申報(bào)，包括品名、物品數(shù)量、物品重量、物品申報(bào)價(jià)值以及特殊物品等。影響通關(guān)的因素有哪些?影響通關(guān)的因素主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是物品申報(bào)信息方面，包括申報(bào)價(jià)值、申報(bào)品名不符會(huì)導(dǎo)致扣...

美國(guó)海關(guān)清關(guān)一般要多久？流程、材料及費(fèi)用詳解：外貿(mào)商家出口貨物或是跨境電商直郵包裹到美國(guó)，都要履行報(bào)關(guān)清關(guān)的義烏。如果需要發(fā)貨人支付美國(guó)進(jìn)口清關(guān)費(fèi)用，美國(guó)清關(guān)行會(huì)要求中國(guó)出口商發(fā)貨前簽署一份POA（PowerofAttorney，委托書），類似我國(guó)報(bào)關(guān)時(shí)需要用...

信息技術(shù)在集運(yùn)物流中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)和貨物追蹤系統(tǒng)，集運(yùn)物流公司可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。這不僅提高了物流運(yùn)作的透明度和可追溯性，還使得物流公司能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求，優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃，提高整體運(yùn)作效率。集運(yùn)...

疫病影響下，業(yè)務(wù)開展、客戶維護(hù)、人力成本、資金周轉(zhuǎn)等四個(gè)方面的困難凸顯。因此，部分中小微貨代企業(yè)也開始尋求改變，譬如借助數(shù)字化技術(shù)降低成本、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，或與行業(yè)巨頭、國(guó)際物流平臺(tái)企業(yè)等合作，從而獲得更好的業(yè)務(wù)賦能。國(guó)際物流數(shù)字化蓬勃發(fā)展行業(yè)大額融資頻現(xiàn)。當(dāng)前，整...

與此同時(shí)，國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現(xiàn)。經(jīng)過(guò)近些年來(lái)的發(fā)展，處于細(xì)分賽道頭部的國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn)，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部聚集。如誕生于美國(guó)硅谷的Flexport在不到五年時(shí)間里總?cè)谫Y額高達(dá)13億...

減免的費(fèi)用74億元：階段性免征和降低進(jìn)出口貨物的港口建設(shè)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)等穩(wěn)外貿(mào)服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個(gè)階段性降費(fèi)在70億元以上。另外，引導(dǎo)大型港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)適當(dāng)延長(zhǎng)堆存期、減免租箱費(fèi)等措施，為企業(yè)降低費(fèi)用約4億元。解決冷藏箱積壓?jiǎn)栴}：2020春節(jié)...

中國(guó)海關(guān)清關(guān)一般要多久？流程、材料及費(fèi)用詳解，海淘客及跨境電商進(jìn)口企業(yè)進(jìn)口貨物肯定需要和中國(guó)海關(guān)打交道，小編就在此為大家奉上一份中國(guó)海關(guān)清關(guān)全攻略。清關(guān)流程：換單——去貨代或船公司換簽D/O。（根據(jù)手中提單來(lái)確定是到何處換單。HB/L貨代提單MB/L船東提單）...

國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流將會(huì)更加緊密地融合發(fā)展，傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易主體與國(guó)際物流主體是基本各自分開的，但在業(yè)務(wù)上是互相合作，共生共榮，共同發(fā)展。在這種模式下，貿(mào)易主體與物流主體之間的物流合作主要建立在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)合作和人際關(guān)系上，或者互相合作選擇的地域空間較小，往往會(huì)造成...

國(guó)際貨運(yùn)的第三方物流是以物流服務(wù)或者物流交易為參照來(lái)定義第三方物流的。第三方物流可以理解為物流的實(shí)際需求方或稱收貨人（假定為方）和物流的實(shí)際供給方或稱發(fā)貨人（假定為第二方）之外的第三方部分或全部利用第三方的資源通過(guò)合約向方提供的物流服務(wù)?；谶@種理解，全部利用...

國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目：倉(cāng)儲(chǔ)管理：SKU管理、存儲(chǔ)與裝卸、實(shí)物分撥、條形碼管理、系統(tǒng)庫(kù)存管理及分析、為客戶量身設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程及管理系統(tǒng)、貨物在庫(kù)的簡(jiǎn)單再加工保稅倉(cāng)庫(kù)管理、RMA庫(kù)存管理。運(yùn)輸及配送服務(wù)：汽運(yùn)/空運(yùn)專線運(yùn)輸、國(guó)際空運(yùn)/海運(yùn)、報(bào)關(guān)及通關(guān)口岸運(yùn)輸、同城/...

評(píng)估全球集運(yùn)物流的成本效益和投資回報(bào)需要考慮以下幾個(gè)方面：1.成本效益：全球集運(yùn)物流的成本包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)、關(guān)稅等各種費(fèi)用。評(píng)估成本效益需要比較不同運(yùn)輸方式的費(fèi)用，以及不同供應(yīng)商的價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，還需要考慮物流效率對(duì)企業(yè)的影響，如減少庫(kù)存成本、提高客...

以下是優(yōu)化全球集運(yùn)物流信息系統(tǒng)的辦法：1.數(shù)據(jù)集成：將所有物流數(shù)據(jù)集成到一個(gè)平臺(tái)上，以便更好地管理和監(jiān)控。2.實(shí)時(shí)跟蹤：使用實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)，以便在運(yùn)輸過(guò)程中隨時(shí)了解貨物的位置和狀態(tài)。3.自動(dòng)化處理：使用自動(dòng)化處理技術(shù)，例如自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，以提高效率和...

國(guó)際貨運(yùn)的操作流程；接受客戶詢價(jià):當(dāng)客戶咨詢從國(guó)內(nèi)運(yùn)往世界各主要港口的出口貨物，以及從國(guó)外各主要港口運(yùn)往中國(guó)港口的進(jìn)口運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)了解如下信息。貨物的品名和數(shù)量;運(yùn)輸?shù)姆绞?整箱和拼箱;發(fā)運(yùn)港及所到國(guó)家的目的港;預(yù)計(jì)的運(yùn)輸時(shí)間;單位名稱、聯(lián)系人、電話、傳真、...

與此同時(shí)，國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現(xiàn)。經(jīng)過(guò)近些年來(lái)的發(fā)展，處于細(xì)分賽道頭部的國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn)，B輪及以后的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部聚集。如誕生于美國(guó)硅谷的Flexport在不到五年時(shí)間里總?cè)谫Y額高達(dá)13億...

大物件運(yùn)輸在東南亞集運(yùn)中面臨著諸多挑戰(zhàn)。由于大物件的體積和重量較大，在運(yùn)輸過(guò)程中需要考慮道路的通行能力、橋梁的承載能力等因素。此外，大物件的裝卸和固定也需要專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)。專業(yè)的集運(yùn)公司針對(duì)大物件運(yùn)輸制定了一系列應(yīng)對(duì)措施。他們會(huì)提前對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行勘察，選擇比...