表面防護(hù)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定處理,并保證防護(hù)材料與碳布/芳綸布之間有可靠的粘結(jié)。注意事項(xiàng)1、碳布為導(dǎo)電材料,施工時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離電氣設(shè)備及電源,或采取可靠的防護(hù)措施。2、施工過(guò)程中應(yīng)避免碳布的彎折。3、碳纖維布配套樹(shù)脂應(yīng)密封儲(chǔ)存,遠(yuǎn)離火源,避免陽(yáng)光直接照射。4、樹(shù)脂的配制...
石墨的分子結(jié)構(gòu)是層狀的六方晶體結(jié)構(gòu),呈現(xiàn)各向異性:平行于層面方向的強(qiáng)度和彈性模量高,而垂直于層面方向的強(qiáng)度和彈性模量則較低。碳纖維就是一種由許多石墨晶體組成的多晶纖維。盡管這些晶體在纖維內(nèi)的排列是不規(guī)則的,但為獲得**度和高模量的碳纖維,希望纖維中石墨層面的方...
中國(guó)的這項(xiàng)技術(shù)起步很晚,但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展,現(xiàn)有建筑中有相當(dāng)一部分由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低造成歷史遺留問(wèn)題,一些建筑由于使用功能的改變,難以滿足當(dāng)前規(guī)范使用的需求,亟需進(jìn)行維修、加固。2008.5.12地震之后,碳纖維布在土木建筑,橋梁、隧道...
碳纖維直徑只有5微米,相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的十到十二分之一,強(qiáng)度卻在鋁合金4倍以上。 [4]1879年愛(ài)迪生曾用纖維素纖維,如竹、亞麻或棉紗為原料,首先制得碳纖維并獲得**,但當(dāng)時(shí)制得的纖維力學(xué)性能很低,工藝也不能工業(yè)化,未能獲得發(fā)展。20世紀(jì)50年代初,由于火箭...
在第三次國(guó)際碳纖維會(huì)議上(1985年,倫敦),曾建議按力學(xué)性能將碳纖維分成下列5級(jí)。超高模量級(jí)(UHM):模量在395GPa以上;高模量級(jí)(HM):模量在310~395GPa間;中模量級(jí)(IM):模量在255~310GPa間;超**度級(jí)(UHT):強(qiáng)度在3.5...
車架缺點(diǎn)(1).復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算構(gòu)成碳纖維車架的是碳纖維,它的特點(diǎn)是拉伸強(qiáng)度強(qiáng),但剪斷強(qiáng)度弱,加工時(shí)需要進(jìn)行復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算(縱剛性、橫剛性),根據(jù)計(jì)算把碳纖維片重疊成型。加工技術(shù)各廠家各異,應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)而可靠廠家的制品是很重要的。(2).難于更改尺寸由于作好模具...
它的制品可以是絲、紙、氈、布等形式,活性碳纖維的市場(chǎng)價(jià)格在40萬(wàn)/噸左右,是活性炭的十幾倍到幾十倍(煤質(zhì)活性炭?jī)r(jià)格在1萬(wàn)/噸左右,椰殼活性炭?jī)r(jià)格在2萬(wàn)/噸左右)。但因其重量極輕,其制品成本只是略有增高而已。在工業(yè)上利用它的***吸附能力去回收有機(jī)溶劑,凈化空氣...
石墨的分子結(jié)構(gòu)是層狀的六方晶體結(jié)構(gòu),呈現(xiàn)各向異性:平行于層面方向的強(qiáng)度和彈性模量高,而垂直于層面方向的強(qiáng)度和彈性模量則較低。碳纖維就是一種由許多石墨晶體組成的多晶纖維。盡管這些晶體在纖維內(nèi)的排列是不規(guī)則的,但為獲得**度和高模量的碳纖維,希望纖維中石墨層面的方...
碳纖維,指的是含碳量在90%以上的**度高模量纖維。耐高溫居所有化纖**。用腈綸和粘膠纖維做原料,經(jīng)高溫氧化碳化而成,是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。 [1]碳纖維主要由碳元素組成,具有耐高溫、抗摩擦、導(dǎo)熱及耐腐蝕等特性,外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種...
1971年?yáng)|麗公司將高性能聚丙烯腈基碳纖維產(chǎn)品(Torayca)投放市場(chǎng)。隨后產(chǎn)品的性能、品種、產(chǎn)量不斷發(fā)展,至今仍處于**地位。此后,日本東邦、旭化成、三菱人造絲及住友公司等相繼投入聚丙烯腈基碳纖維的生產(chǎn)行列。(見(jiàn)聚丙烯腈基碳纖維)1970年,日本吳羽化學(xué)工...
表面化學(xué)結(jié)構(gòu)活性碳纖維固體表面原子呈不飽和結(jié)構(gòu),具有獨(dú)特的表面化學(xué)性能,微晶在燃燒溫度低時(shí)易與氧化介質(zhì)發(fā)生反應(yīng)生成氧化產(chǎn)物,主要有羧基、酚基、醌基等含氧基團(tuán),及含硫基、氮元素、鹵素等官能團(tuán)。其表面酸性與吸附平衡有密切的關(guān)系。按照國(guó)際純粹與應(yīng)用化學(xué)聯(lián)合會(huì)(IUP...
碳纖維通常和環(huán)氧樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂、聚四氟乙烯等組成復(fù)合材料。它們不僅保持了玻璃鋼的許多優(yōu)點(diǎn),而且許多性能優(yōu)于玻璃鋼。這類材料的密度比鋁輕,強(qiáng)度與鋼接近。彈性模量比鋁合金大,疲勞強(qiáng)度高,沖擊韌性高,同時(shí)耐水和濕氣,化學(xué)穩(wěn)定性高,導(dǎo)熱性好,受X射線輻射時(shí)其強(qiáng)度和模量...
(5).參加比賽時(shí)產(chǎn)生的沖擊,使車架發(fā)生較高的應(yīng)力,使用的次數(shù)越多,疲勞破壞也逐漸增多。以上主要是針對(duì)鉻鉬鋼,但是鋁合金制的車架發(fā)展迅速,有許多用薄壁的鋁管制作的車架,它們是否上述的鉻鉬鋼制車架一樣,發(fā)生疲勞破壞呢?尤其是鋁沒(méi)有耐疲勞限度,很小的應(yīng)力也必定會(huì)產(chǎn)...
汽車碳化纖維(Carbon Fiber)是一種**度、輕量化的材料,廣泛應(yīng)用于汽車制造中。它由碳元素構(gòu)成,經(jīng)過(guò)高溫處理后形成的纖維,具有優(yōu)異的物理和化學(xué)性能。以下是汽車碳化纖維的一些主要特點(diǎn)和應(yīng)用:特點(diǎn):輕量化:碳纖維的密度較低,能夠***減輕汽車的整體重量,...
汽車碳化纖維的應(yīng)用與前景隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注日益增強(qiáng),汽車行業(yè)也在不斷尋求創(chuàng)新材料以降低車輛的重量、提高燃油效率和減少排放。在眾多新材料中,碳化纖維因其優(yōu)異的性能而逐漸成為汽車制造領(lǐng)域的重要選擇。一、碳化纖維的特性碳化纖維是一種由碳元素構(gòu)成的高性能...
炭化:在高溫下排除非碳元素,形成純碳結(jié)構(gòu)。表面處理:使粗糙的纖維表面更適合后續(xù)加工。樹(shù)脂浸漬:將炭化纖維與聚酰胺、環(huán)氧樹(shù)脂等樹(shù)脂基體結(jié)合。熱固化:使樹(shù)脂基體與纖維形成強(qiáng)固化學(xué)鍵,從而得到碳纖維復(fù)合材料。三、性能特點(diǎn)汽車碳纖維具有眾多出色的性能特點(diǎn),這些特點(diǎn)使其...
二、應(yīng)用性能:1、 樓房鋼筋加固2、 梁、柱斷裂加固3、 加層抗震加固4、 高架、橋梁維修加固5、 剪力墻開(kāi)門加固6、 陽(yáng)臺(tái)根部斷裂加固A 自重輕,能在狹小的空間操作,施工過(guò)程不受影響B(tài) 使用強(qiáng)度高,能靈活的用于抗彎、抗剪和抗壓的工程結(jié)構(gòu)中C 具有優(yōu)良柔韌性,...
碳纖維制品,顧名思義,是以碳纖維預(yù)浸布為原材料,通過(guò)不同的加工方法加工而成的材料制品。碳纖維是一種**度、高模量、含碳量在95%以上的新型纖維材料,由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維堆砌而成,經(jīng)過(guò)碳化和石墨化處理而得到。這種材料具有“外柔內(nèi)剛”的特點(diǎn),其密度小于鋁、強(qiáng)度...
國(guó)外工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已將無(wú)損檢測(cè)和質(zhì)量控制在碳素材料研究與應(yīng)用方面進(jìn)行了大量的投入,并取得了積極的結(jié)果。一些國(guó)家超聲波檢測(cè)碳制品質(zhì)量結(jié)果表明,超聲波在碳制品中的傳播速度與碳制品氣孔大小、材料體積密度和彈性模量密切相關(guān), 并取得了一些有規(guī)律的技術(shù)參數(shù),將其應(yīng)用于碳素...
全碳所有的碳纖維自行車配件全部采用碳纖維材料。半碳很多自行車采用鋁合金+碳纖維來(lái)制造。比如一個(gè)車架,可能上管會(huì)采用碳而其它部位則鋁合金(或者后三角采用碳···),前叉臂用碳纖維,前叉管用鋁合金制造,這樣的就可以說(shuō)是半碳的。包碳有些車架、車把、把立、曲柄、前叉、...
碳纖維是一種由碳元素組成的**度、高模量的纖維材料,通常用于增強(qiáng)復(fù)合材料。它具有輕質(zhì)、**度、耐腐蝕、耐高溫等優(yōu)良特性,因此廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車、體育器材、建筑、電子設(shè)備等領(lǐng)域。碳纖維的生產(chǎn)過(guò)程通常包括以下幾個(gè)步驟:原料準(zhǔn)備:常用的原料是聚丙烯腈(PAN)...
1981年起瀝青科學(xué)取得重大進(jìn)展,開(kāi)發(fā)出幾種調(diào)制中間相瀝青的新工藝,如日本九州工業(yè)試驗(yàn)所的預(yù)中間相法,美國(guó)EXXON公司的新中間相法,日本群馬大學(xué)開(kāi)發(fā)的潛在中間相法,促進(jìn)了高性能瀝青基碳纖維的開(kāi)發(fā)。隨后日本三菱化成化學(xué)公司、大阪煤氣公司、新日鐵公司陸續(xù)建成一批...
吸附劑中的大孔是作為被吸附分子到達(dá)吸附位的通道,它控制著吸附速度;活性炭纖維其纖維直徑一般在10nm~13nm、外表面積大、微孔豐富且分布窄、易于與吸附質(zhì)接觸、擴(kuò)散阻力小,所以其吸脫附速度快,有利于吸附分離。而且,可以根據(jù)需要制成氈、布、紙等各種形態(tài),適應(yīng)于多...
碳纖維預(yù)浸布是在經(jīng)過(guò)高壓高溫技術(shù)將環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合在碳纖維上。由碳纖維紗、環(huán)氧樹(shù)脂、離型紙等材料,經(jīng)過(guò)涂膜、熱壓、冷卻、覆膜、卷取等工藝加工而成的復(fù)合材料稱為碳纖維預(yù)浸料,又名碳纖維預(yù)浸布。之所以叫預(yù)浸布是因?yàn)檫@只是樹(shù)脂與碳纖維的初步含浸,在產(chǎn)品成型時(shí)才是**終含...
20世紀(jì)90年代初,高性能及超高性能炭纖維已問(wèn)世,預(yù)料今后工作將致力于完善工藝、擴(kuò)大生產(chǎn)、降低成本和開(kāi)發(fā)應(yīng)用。一些特種碳纖維,如抗氧化碳纖維(以提高復(fù)合材料的使用溫度)、低纖度碳纖維(做0.035mm超薄型預(yù)浸帶用)、高導(dǎo)熱低電阻碳纖維(以滿足屏蔽電磁、射頻干...
碳纖維車架的價(jià)格因品牌、型號(hào)和配置的不同而有所差異。一般來(lái)說(shuō),入門級(jí)的碳纖維車架價(jià)格在1000~3000元人民幣左右,中***的在3000~8000元人民幣左右,**的則可能在8000元以上甚至上萬(wàn)元。隨著碳纖維技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐漸降低,碳纖維在汽車領(lǐng)域...
作為齒輪材料的用量也較大,它可以達(dá)到金屬齒輪那樣的設(shè)計(jì)要求,而且重量輕,又有自潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)。作為汽車零件材料時(shí),可使自重降低1/3,節(jié)約燃料效果十分***。此外,它可以制作飛機(jī)翼尖、尾翼、起落架及機(jī)內(nèi)許多零件。在火箭、導(dǎo)彈的鼻錐體,火箭的噴嘴及人造衛(wèi)星支架等方面...
碳纖維車架的價(jià)格因品牌、型號(hào)和配置的不同而有所差異。一般來(lái)說(shuō),入門級(jí)的碳纖維車架價(jià)格在1000~3000元人民幣左右,中***的在3000~8000元人民幣左右,**的則可能在8000元以上甚至上萬(wàn)元。隨著碳纖維技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐漸降低,碳纖維在汽車領(lǐng)域...
近幾年在土木建筑領(lǐng)域,靠碳纖維進(jìn)行抗震補(bǔ)修和補(bǔ)強(qiáng)的施工法,公路橋的地面、橫梁、建筑物和梁、構(gòu)架以及煙筒等的彎曲補(bǔ)強(qiáng)中,碳纖維的模量變得格外重要。在渡輪、大型快艇和其他舟艇類方面,碳纖維的市場(chǎng)需求量正在增長(zhǎng)。在能源及相關(guān)領(lǐng)域,包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、燃料電池電極、飛...
1976年美國(guó)聯(lián)合碳化物公司生產(chǎn)高性能中間相瀝青基碳纖維(HPCF)成功,年產(chǎn)量為113t,1982年增至230t,1985年增至311t。1982年起,日本東麗、東邦、日本碳公司、美國(guó)Hercules、Celanese公司、英國(guó)Courtaulds公司等,先...