總的來(lái)說(shuō)，跨境電商物流與傳統(tǒng)國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)電商物流存在著發(fā)展起源、特點(diǎn)、業(yè)務(wù)模式、覆蓋范圍、運(yùn)作流程、標(biāo)準(zhǔn)化程度、配送周期、運(yùn)作成本、運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)、信息技術(shù)等諸多方面都存在差異。 [1跨境電商與跨境物流高度正相關(guān),二者存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系,且互為格蘭杰因果關(guān)系。...

跨境物流是指在國(guó)際貿(mào)易中，貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)國(guó)家的過(guò)程。這一過(guò)程涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，包括貨物的包裝、運(yùn)輸、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等?？缇澄锪鞯男屎统杀局苯佑绊懙絿?guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行。以下是跨境物流的一些關(guān)鍵要素：運(yùn)輸方式：跨境物流可以通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等多種方式...

托運(yùn)人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運(yùn)時(shí)，須在月度要車計(jì)劃(鐵路運(yùn)輸服務(wù)定單)上注明，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。整車運(yùn)輸，是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸?shù)男问?。整車運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)...

整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中， 以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車物流從簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)...

零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（1）全部落地中轉(zhuǎn)（落地法）（2）部分落地中轉(zhuǎn)（坐車法）（3）直接換裝中轉(zhuǎn)（過(guò)車法）海運(yùn)零擔(dān)的一般方式是集裝箱零擔(dān)貨物運(yùn)輸，也就是集裝箱的拼箱貨（LessThan ContainerLoad，LCL）運(yùn)輸。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨...

(6)電話、傳真、信函、上網(wǎng)等方式托運(yùn)。經(jīng)運(yùn)輸部門認(rèn)可，本地或外地的貨主單位可用電話、傳真、信函、上網(wǎng)等方式托運(yùn)，由運(yùn)輸部門的業(yè)務(wù)人員受理登記、代填托運(yùn)單。(7)簽訂運(yùn)輸合同。根據(jù)承托雙方的運(yùn)輸合同或協(xié)議，辦理貨物運(yùn)輸。(8)站點(diǎn)受理。貨物托運(yùn)單位派人直接到運(yùn)...

（1）與國(guó)內(nèi)電商物流相比，跨境電商物流運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，且面臨出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)兩重海關(guān)，需要進(jìn)行較復(fù)雜的檢驗(yàn)檢疫等清關(guān)商檢活動(dòng)，貨物破損、丟失等風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，時(shí)間長(zhǎng)而成本高，面臨不同國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、風(fēng)俗、***、政策、法律、宗教等環(huán)境因素差異的影響;而國(guó)內(nèi)電...

零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此**小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過(guò)300件。 下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)：1.需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?.規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?；3.易于污...

在貨物裝車前，監(jiān)裝人員應(yīng)注意并檢查貨物包裝有無(wú)破損、滲漏、污染等引起的貨損，如有則應(yīng)在隨車同行的單證上加蓋印章或作批注，以明確其責(zé)任。裝車完畢后，應(yīng)清查貨物，檢查有無(wú)錯(cuò)裝、漏裝，并與發(fā)貨人員核對(duì)實(shí)際裝車的件數(shù)，確認(rèn)無(wú)誤后，辦理交接簽收手續(xù)。2)貨物的監(jiān)卸貨物監(jiān)...

(3)中途停運(yùn)，即貨物未運(yùn)抵目的地前，并能通知停運(yùn)的；(4)運(yùn)回起運(yùn)站，即貨物已運(yùn)抵到站，收貨人提貨之前收回；(5)變更到達(dá)站，即在車輛運(yùn)輸所經(jīng)過(guò)的站別范圍內(nèi)或在原運(yùn)程內(nèi)；(6)變更收貨人。運(yùn)輸變更無(wú)論是整車或零擔(dān)，均以一張貨票記載的全部貨物為限。整車貨物運(yùn)輸...

第三，產(chǎn)業(yè)配套不全。易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而，中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在冷庫(kù)建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫(kù)建設(shè)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)建設(shè)，輕視產(chǎn)地加...

在法律法規(guī)、體系建設(shè)方面，**應(yīng)為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供有力的宏觀管理保障機(jī)制。冷鏈物流產(chǎn)業(yè)對(duì)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮著重要作用，冷鏈物流配送系統(tǒng)形成的話，必將帶動(dòng)一些相應(yīng)產(chǎn)業(yè)，像速凍產(chǎn)業(yè)和蔬菜產(chǎn)業(yè)提高到一個(gè)新水平。發(fā)展我國(guó)冷鏈物流業(yè)勢(shì)在必行，有效縮短與居...

零擔(dān)貨物一般在公共作業(yè)場(chǎng)所組織運(yùn)輸，**線、**鐵路內(nèi)組織直達(dá)整裝零擔(dān)，須與鐵路分局協(xié)商并簽訂運(yùn)輸協(xié)議后辦理。零擔(dān)貨物運(yùn)輸按運(yùn)輸方式可以分為公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸和鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸。為了加速零擔(dān)貨物的運(yùn)送，合理使用車輛，根據(jù)零擔(dān)貨物的流向流量、運(yùn)距長(zhǎng)短、集結(jié)時(shí)間和車...

（1）對(duì)外貿(mào)易額（Value of Foreign Trade）：就是一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)的進(jìn)口總額與出口總額的和值。 一般用該國(guó)貨幣表示，也可用國(guó)際上習(xí)慣使用的貨幣表示；**發(fā)布的世界各國(guó)對(duì)外貿(mào)易額是以美元表示的；各國(guó)在統(tǒng)計(jì)有形商品時(shí)，出口額以FOB價(jià)格計(jì)算...

開展汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，要選擇合理的零擔(dān)貨運(yùn)線路，建立相應(yīng)的零擔(dān)貨運(yùn)站，確定運(yùn)行周期，開行零擔(dān)貨運(yùn)班車。零擔(dān)貨運(yùn)線路一般以城市為中心，或以鐵路、水路的重點(diǎn)站港為樞紐，通往周圍集散貨物的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。汽車零擔(dān)貨運(yùn)站是零擔(dān)貨物的集散點(diǎn)，設(shè)有與貨流量相適應(yīng)的儲(chǔ)貨倉(cāng)庫(kù)、裝卸...

初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流貨運(yùn)的體系藥品，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐...

進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易是就每筆交易的雙方而言，對(duì)于賣方而言，就是出口貿(mào)易，對(duì)于買方而言，就是進(jìn)口貿(mào)易。此外輸入該國(guó)的商品再輸出時(shí)，成為復(fù)出口；輸出國(guó)外的商品再輸入該國(guó)時(shí)，稱為復(fù)進(jìn)口。按商品的形態(tài)國(guó)際貿(mào)易可劃分為1、有形貿(mào)易（Visible Trade）：有實(shí)物形態(tài)...

1、從事專業(yè)外貿(mào)公司的進(jìn)出口業(yè)務(wù)工作;2、從事各類自營(yíng)進(jìn)出口生產(chǎn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等的進(jìn)出口業(yè)務(wù)工作;3、從事各類外資企業(yè)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)工作;4、從事各類專業(yè)的報(bào)關(guān)、承運(yùn)貨物等國(guó)際物流工作;5、在各類涉外型的企業(yè)、機(jī)構(gòu)從事初級(jí)財(cái)務(wù)工作及業(yè)務(wù)管理工作;6、從事國(guó)際市場(chǎng)...

零擔(dān)貨物一般在公共作業(yè)場(chǎng)所組織運(yùn)輸，**線、**鐵路內(nèi)組織直達(dá)整裝零擔(dān)，須與鐵路分局協(xié)商并簽訂運(yùn)輸協(xié)議后辦理。個(gè)人托運(yùn)物品按《個(gè)人物品運(yùn)輸辦法》的規(guī)定辦理。個(gè)人托運(yùn)物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價(jià)證券、貨幣憑證和危險(xiǎn)貨物。個(gè)人托運(yùn)的物品除按規(guī)定...

2 、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。過(guò)去的年代，中國(guó)的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包，他們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程、效果的關(guān)注使得發(fā)...

零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時(shí)，則不受此**小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過(guò)300件。 下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)：1.需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?.規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?；3.易于污...

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程 [5]。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。冷鏈物流應(yīng)遵循...

下列貨物必須按整車運(yùn)輸：(1)鮮活貨物，如凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；(2)需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳铮缡?、燒堿等危險(xiǎn)物，糧食、粉劑等散裝貨物；(3)不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；(4)易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛等；(5)不計(jì)件數(shù)...

判斷三：涌現(xiàn)出更多動(dòng)態(tài)的、社會(huì)化的信息平臺(tái)過(guò)去我們研究的信息信息平臺(tái)，是以企業(yè)自己的 GPS 為主要手段的單向、開環(huán)體系，只有車輛監(jiān)控職能，旨在掌握車輛動(dòng)態(tài)。未來(lái)的信息管理體系會(huì)形成一些動(dòng)態(tài)的、社會(huì)化的信息平臺(tái)。這些信息平臺(tái)是動(dòng)態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)：l 為實(shí)...

開展汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，要選擇合理的零擔(dān)貨運(yùn)線路，建立相應(yīng)的零擔(dān)貨運(yùn)站，確定運(yùn)行周期，開行零擔(dān)貨運(yùn)班車。零擔(dān)貨運(yùn)線路一般以城市為中心，或以鐵路、水路的重點(diǎn)站港為樞紐，通往周圍集散貨物的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。汽車零擔(dān)貨運(yùn)站是零擔(dān)貨物的集散點(diǎn)，設(shè)有與貨流量相適應(yīng)的儲(chǔ)貨倉(cāng)庫(kù)、裝卸...

速凍食品品牌中，三全、思念占據(jù)重要位置，并均以超過(guò)10%的市場(chǎng)占有率雄居***集團(tuán)。三全更以5億元的年銷售額成為全國(guó)速凍食品市場(chǎng)的**企業(yè)。第二集團(tuán)品類眾多，但每一種所占市場(chǎng)份額均十分有限。速凍食品對(duì)貯藏運(yùn)輸要求十分嚴(yán)格，必須保證在零下18攝氏度以下。專業(yè)化、...

裝車后，在直線線路上停留時(shí)，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^(guò)鐵路機(jī)車、車廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過(guò)裝載限制時(shí)稱為超限貨物。在直線線路停留時(shí)雖不超限，但運(yùn)行中通過(guò)半徑為300米的曲線線路上計(jì)算內(nèi)側(cè)或外側(cè)寬度仍然超限的亦稱為超限貨物。根據(jù)超限程度，分為一級(jí)、二級(jí)和...

整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程與工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程不同之處是它不提供有形的物質(zhì)產(chǎn)品，只是提供給消費(fèi)者空間移動(dòng)的效用;運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)是同時(shí)發(fā)生、同時(shí)結(jié)束，因而不能儲(chǔ)存、不能調(diào)撥。所以，盡可能的壓縮貨物的承運(yùn)、運(yùn)行、交付的時(shí)間，不僅加速了運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，加快車輛周轉(zhuǎn)，對(duì)...

另一種觀點(diǎn)：對(duì)外貿(mào)易是指一國(guó)（或地區(qū)）同其他國(guó)家（或地區(qū)）所進(jìn)行的商品、技術(shù)和服務(wù)的交換活動(dòng)。因此，提到對(duì)外貿(mào)易時(shí)要指明特定的國(guó)家。如中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易等；某些島國(guó)如英國(guó)、日本等也稱對(duì)外貿(mào)易為海外貿(mào)易。國(guó)貿(mào)分類按商品移動(dòng)的方向國(guó)際貿(mào)易可劃分為1、進(jìn)口貿(mào)易（impo...

報(bào)告期的貿(mào)易條件指數(shù)小于100，說(shuō)明貿(mào)易條件較基期惡化。4、貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)（Composition of Trade）就是各類商品在貿(mào)易總值中所占的比重。這里涉及到一個(gè)商品分類的問(wèn)題，一般有兩種分類方法。（1）**秘書處的《國(guó)際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類》（S...