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  • 青浦區(qū)本地散貨運(yùn)輸哪個(gè)好
    青浦區(qū)本地散貨運(yùn)輸哪個(gè)好

    兼用船:既可以裝載原油,也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等**船舶,雖然載重量都比較大,但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一,回航不能裝運(yùn)其他種類貨物,只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,船舶在往返航程中,可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型:(1)礦/油兩用船用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡(jiǎn)稱為O/O船(ore/oil),這種船的中間貨艙比較窄,占整個(gè)船舶貨艙的船容40%一50%左右。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi),而運(yùn)輸原油時(shí),裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。(2)礦/散/油三用船用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡(jiǎn)稱為O.B.O。這種船型因船齡偏高,成本較低,且噸位較大,在市場(chǎng)...

  • 松江區(qū)參考散貨運(yùn)輸五星服務(wù)
    松江區(qū)參考散貨運(yùn)輸五星服務(wù)

    散裝運(yùn)輸煤、礦砂、鹽、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶,都可以稱為干散貨船,或簡(jiǎn)稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運(yùn)輸,不怕擠壓,便于裝卸,所以都是單甲板船??傒d重量在5萬(wàn)噸以上的,一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大,所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,因此一般習(xí)慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,稱為散裝貨船,而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,稱為礦砂船。 [1]a.航次租船。又稱程租,以一個(gè)航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问?。松江區(qū)參考散貨運(yùn)輸五星服務(wù)1、接到客戶詢價(jià);當(dāng)客戶咨...

  • 崇明區(qū)本地散貨運(yùn)輸五星服務(wù)
    崇明區(qū)本地散貨運(yùn)輸五星服務(wù)

    (3) 貨物的品名和數(shù)量; [1](4) 裝率和卸率; [1](5) 裝港和卸港的吃水線; [1](6) 預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間; [1](7) 客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。 [1]了解這些信息后告知客戶,公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi),以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。 [1]2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間 [1]在與用戶簽定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后,根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。 [13、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限:自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào),超日海關(guān)征收滯報(bào)金,在出稅單的14天內(nèi)沒(méi)繳納稅款,海關(guān)征收滯納金。 [1]OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途...

  • 寶山區(qū)提供散貨運(yùn)輸客服電話
    寶山區(qū)提供散貨運(yùn)輸客服電話

    根據(jù)運(yùn)價(jià)表計(jì)算運(yùn)費(fèi),是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作,不僅需要熟悉運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容,還需要細(xì)心工作,在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí),除按照航線和商品的等級(jí),先按基本費(fèi)率(Basis Rate)算出基本運(yùn)費(fèi),然后還要查出各種附加費(fèi)用的項(xiàng)目,并將需要支出的附加費(fèi)一一計(jì)算在內(nèi)。這些附加費(fèi)用項(xiàng)目較多,例如,因商品的不同,港口不同,或其他原因,都可能有附加費(fèi),還要隨時(shí)掌握它的變動(dòng)情況。附加費(fèi)大致有以下幾種:商品特點(diǎn)不同而增收的附加費(fèi),如超重附加費(fèi),超長(zhǎng)附加費(fèi),洗艙費(fèi)等。糧谷由美國(guó)、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國(guó)。寶山區(qū)提供散貨運(yùn)輸客服電話4、報(bào)檢程序:報(bào)驗(yàn)-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測(cè)量-抽樣化驗(yàn)-品...

  • 奉賢區(qū)品牌散貨運(yùn)輸信息中心
    奉賢區(qū)品牌散貨運(yùn)輸信息中心

    在世界干散貨運(yùn)輸中,鐵礦石海運(yùn)量比較大,1974年高達(dá)3.29億噸,80年代初期每年保持 3億噸的水平;煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長(zhǎng),進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì);糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大,1981年超過(guò)2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷,有利于提高船舶的使用效率,所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭,卸船效率:礦石及煤炭達(dá)到每小時(shí)5000~600...

  • 長(zhǎng)寧區(qū)提供散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
    長(zhǎng)寧區(qū)提供散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

    截至2024年6月30日,沿海省際運(yùn)輸干散貨船(萬(wàn)噸以上,不含重大件船、多用途船等普通貨船,下同)共計(jì)2513艘、8306.4萬(wàn)載重噸。 [13因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸,不怕擠壓,便于裝卸,所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的,一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大,所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此,一般習(xí)慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,稱為散裝貨船,而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,稱為礦砂船。根據(jù)貨物特征決定采用的船舶,由此決定運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造。長(zhǎng)寧...

  • 奉賢區(qū)提供散貨運(yùn)輸信息中心
    奉賢區(qū)提供散貨運(yùn)輸信息中心

    現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭,卸船效率:礦石及煤炭達(dá)到每小時(shí)5000~6000噸;糧谷達(dá)到每小時(shí)1000噸。營(yíng)運(yùn)方式 世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大,運(yùn)距較長(zhǎng),因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡,各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒(méi)有穩(wěn)定的流向。長(zhǎng)期以來(lái),散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船營(yíng)運(yùn)方式(見(jiàn)租船運(yùn)輸);在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長(zhǎng)期合同的定期租船運(yùn)輸或包運(yùn)等方式。礦石、煤炭運(yùn)輸較多采用定期租船營(yíng)運(yùn)方式;糧食運(yùn)輸以航次租船運(yùn)輸為多。某些航線甚至由貨主自營(yíng)船隊(duì)運(yùn)輸。大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil ...

  • 靜安區(qū)參考散貨運(yùn)輸五星服務(wù)
    靜安區(qū)參考散貨運(yùn)輸五星服務(wù)

    前者的貨艙做成冷藏艙, 艙壁有良好的隔熱功能,貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集裝箱中,集裝箱有兩種,一種為內(nèi)藏式冷藏箱,自帶冷凍機(jī);另一種為離合式冷藏箱,不帶冷凍機(jī),通過(guò)船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。集裝箱船是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來(lái)的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型削瘦,單層連續(xù)甲板,尾機(jī)型,功率大,航速快,穩(wěn)性要求高;貨艙開(kāi)口大(可占船寬的 70%~80%),尺寸規(guī)格化,平均噸位大。滾裝船一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸的貨船。這種船型因船齡偏高,成本較低,且噸位較大,在市場(chǎng)中有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。靜安區(qū)參考散貨運(yùn)輸五星服務(wù)不定期船運(yùn)輸一般都通過(guò)貨物運(yùn)輸合同組織運(yùn)輸。國(guó)...

  • 徐匯區(qū)方便散貨運(yùn)輸選擇
    徐匯區(qū)方便散貨運(yùn)輸選擇

    前者的貨艙做成冷藏艙, 艙壁有良好的隔熱功能,貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi)。后者的貨物裝于集裝箱中,集裝箱有兩種,一種為內(nèi)藏式冷藏箱,自帶冷凍機(jī);另一種為離合式冷藏箱,不帶冷凍機(jī),通過(guò)船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。集裝箱船是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來(lái)的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船。船型削瘦,單層連續(xù)甲板,尾機(jī)型,功率大,航速快,穩(wěn)性要求高;貨艙開(kāi)口大(可占船寬的 70%~80%),尺寸規(guī)格化,平均噸位大。滾裝船一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸的貨船。20世紀(jì)50年代,干散貨貿(mào)易運(yùn)量急驟增長(zhǎng),散貨船運(yùn)輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。徐匯區(qū)方便散貨運(yùn)輸選擇在世界干散貨運(yùn)輸中,鐵礦石海運(yùn)量比較大,1974...

  • 奉賢區(qū)提供散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
    奉賢區(qū)提供散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

    散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船,船舶載重量為2~6萬(wàn)噸,一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營(yíng)。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船,**運(yùn)煤船一般為中型船,**糧船主要為小型船。船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問(wèn)題:一是回程常由于無(wú)適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失;二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問(wèn)題,先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展。現(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱,預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高,自卸船也已有所發(fā)展,卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自...

  • 楊浦區(qū)本地散貨運(yùn)輸熱線
    楊浦區(qū)本地散貨運(yùn)輸熱線

    4、報(bào)檢程序:報(bào)驗(yàn)-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測(cè)量-抽樣化驗(yàn)-品質(zhì)證書 [1]報(bào)關(guān)程序:申報(bào)-查驗(yàn)-征稅-放行-結(jié)關(guān) [1]5、報(bào)關(guān)報(bào)檢單據(jù) [1]報(bào)驗(yàn)單據(jù):報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國(guó)外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。 [1]報(bào)關(guān)單據(jù):報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復(fù)印件。 [1]1.油船的主要船型 [1](1)阿芙拉型(Aframax)。指載重量在80000~119999噸級(jí)的油船,該船型的船舶設(shè)計(jì)吃水一般控制在12.20米。此船舶可以停靠大部分北美港口,并可獲得比較好經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)方式  世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大,運(yùn)距較長(zhǎng),因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉。楊...

  • 閔行區(qū)本地散貨運(yùn)輸概況
    閔行區(qū)本地散貨運(yùn)輸概況

    按貨物體積計(jì)收,稱為尺碼噸,表內(nèi)列明“M”,一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。按體積或重量,由船方選擇而計(jì)算,表內(nèi)列為“W/M”。按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收,稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)(Ad Valorem),表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收,如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價(jià)運(yùn)費(fèi)。此外,還有一些商品是按件(per unit) 或頭(per head) 計(jì)收,前者如車輛等,后者如活牲畜等。對(duì)于大宗商品,如糧食,礦石,煤炭等,因運(yùn)量較大,貨價(jià)較低,容易裝卸等原因,船公司為了爭(zhēng)取貨源,可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià)。二者也有相同點(diǎn),散貨運(yùn)輸通常是以不定期船...

  • 寶山區(qū)如何散貨運(yùn)輸客服電話
    寶山區(qū)如何散貨運(yùn)輸客服電話

    2.干散貨船的主要船型(1)好望角型(Capesize)。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,也稱海峽型船。該船型主要承運(yùn)煤、礦石等大宗貨載,營(yíng)運(yùn)航線相對(duì)單一。(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000~79999噸之間,船寬不超過(guò)32.3米的干散貨船(*略小于巴拿馬運(yùn)河船寬限制32.6米)。(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize)。前者載重噸居于40000~59999噸之間,而后者載重噸居于10000~39999噸之間。這兩種船型盡管大小不同,但均有吊桿,能自裝/自卸,可在港口條件相對(duì)較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸。此外,OBO船舶(Ore/Bul...

  • 金山區(qū)本地散貨運(yùn)輸客服電話
    金山區(qū)本地散貨運(yùn)輸客服電話

    2.按租船的方式分 [1]a.航次租船。又稱程租,以一個(gè)航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问健?[1]b.包運(yùn)合同。屬于航次租船的變種,不指定船舶,大致說(shuō)明所運(yùn)貨物數(shù)量,規(guī)定在一定時(shí)間和航線上完成運(yùn)輸任務(wù).合同的標(biāo)的是貨物。 [1]c.定期租船。期租,船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時(shí)間,并收取租金的組織形式。 [1]d.光船租船。船東將一條光船出租給承租人使用較長(zhǎng)時(shí)間,并收取租金的組織形式。 [1]1接到客戶詢價(jià);當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí),應(yīng)向客戶了解如下問(wèn)題。 [1](1) 運(yùn)輸方式; [1](2) 發(fā)運(yùn)港和卸貨港; [1]在與用戶簽定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后,根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提...

  • 楊浦區(qū)如何散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)
    楊浦區(qū)如何散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)

    沒(méi)有固定的航線、**港口和班期的一種船舶營(yíng)運(yùn)方式。大宗貨物,特別是干散貨和液體散貨如糧谷、煤炭、礦石、石油等通常都用此種方式組織運(yùn)輸。還有一些批量不大、港口分散、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物,則往往由航運(yùn)公司根據(jù)不同的流向流量、發(fā)貨和到達(dá)港口、發(fā)運(yùn)日期等編制月度運(yùn)輸配船計(jì)劃或運(yùn)輸安排,按期派船運(yùn)送。不定期船運(yùn)輸不論從承運(yùn)的貨運(yùn)量或者參加不定期船運(yùn)輸?shù)拇皣嵨粊?lái)說(shuō),在國(guó)際海運(yùn)方面都占75%以上的比重;中國(guó)大宗貨物水運(yùn)量1980年也高達(dá)全部水運(yùn)量的80.6%。這些充分說(shuō)明了不定期船運(yùn)輸在整個(gè)水路運(yùn)輸中的地位。根據(jù)貨物特征決定采用的船舶,由此決定運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造。楊浦區(qū)如何散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)2.干散貨船的主...

  • 松江區(qū)提供散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
    松江區(qū)提供散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

    3、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限:自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào),超日海關(guān)證收滯報(bào)金,在出稅單的14天內(nèi)沒(méi)繳納稅款,海關(guān)征收滯納金。4、報(bào)檢程序:報(bào)驗(yàn)-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測(cè)量-抽樣化驗(yàn)-品質(zhì)證書報(bào)關(guān)程序:申報(bào)-查驗(yàn)-征稅-放行-結(jié)關(guān)5、報(bào)關(guān)報(bào)檢單據(jù)報(bào)驗(yàn)單據(jù):報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國(guó)外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。報(bào)關(guān)單據(jù):報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復(fù)印件。運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司指定的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。各國(guó)船公司所制定的運(yùn)價(jià)表,其格式不完全一樣,但其基本內(nèi)容是比較接近的。近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì),美國(guó)從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐。松江區(qū)提供散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)運(yùn)...

  • 黃浦區(qū)本地散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
    黃浦區(qū)本地散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

    在世界干散貨運(yùn)輸中,鐵礦石海運(yùn)量比較大,1974年高達(dá)3.29億噸,80年代初期每年保持 3億噸的水平;煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長(zhǎng),進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì);糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大,1981年超過(guò)2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷,有利于提高船舶的使用效率,所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。按運(yùn)量計(jì),散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。黃浦區(qū)本地散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)兼用船:既可以裝載原油,也可以裝載散貨或礦...

  • 閔行區(qū)參考散貨運(yùn)輸選擇
    閔行區(qū)參考散貨運(yùn)輸選擇

    散裝運(yùn)輸煤、礦砂、鹽、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶,都可以稱為干散貨船,或簡(jiǎn)稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運(yùn)輸,不怕擠壓,便于裝卸,所以都是單甲板船??傒d重量在5萬(wàn)噸以上的,一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大,所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,因此一般習(xí)慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,稱為散裝貨船,而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,稱為礦砂船。 [1]a.干散貨船運(yùn)輸。分普通干散貨船、兼用船和干散貨船以及特種散貨船運(yùn)輸?shù)取ih行區(qū)參考散貨運(yùn)輸選擇油礦船和油散船的區(qū)...

  • 楊浦區(qū)方便散貨運(yùn)輸便捷
    楊浦區(qū)方便散貨運(yùn)輸便捷

    (1)船東名稱:用以審核船東信譽(yù)。(2)船名:用以防止船東另以其他船***。(3)船旗:從國(guó)際關(guān)系方面考慮不能**的港口。(4)建造時(shí)間:據(jù)以推定船齡。(5)船級(jí):表示船舶總體性能狀態(tài)。(6)載重噸、載重容積:據(jù)以確定裝載貨物的比較大數(shù)量。(7)注冊(cè)總噸和凈噸:用以計(jì)算港口有關(guān)使費(fèi)。(8)滿載吃水:據(jù)以考慮能否**的港口。(9)速度耗油:據(jù)以計(jì)算航程日期和運(yùn)營(yíng)成本。(10)吊桿設(shè)備:從裝卸貨角度考慮適貨情況。(11)甲板/貨船數(shù)及艙口尺寸:據(jù)以考慮適貨范圍。在世界干散貨運(yùn)輸中,鐵礦石海運(yùn)量大,1974年高達(dá)3.29億噸,80年代初期每年保持 3億噸的水平;楊浦區(qū)方便散貨運(yùn)輸便捷巴拿馬型散貨船(...

  • 松江區(qū)本地散貨運(yùn)輸概況
    松江區(qū)本地散貨運(yùn)輸概況

    船公司的價(jià)格表,一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì),以及裝載和保管的難易,而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi),由于商品的等級(jí)不同,船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此,商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次,運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同,例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi),輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收,有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收,有的商品按混合辦法計(jì)收,例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收,然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi),表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)表中為:按重量噸計(jì)收,稱為重量噸,表內(nèi)列明“W”,以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位。期租,船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時(shí)間,并收取租金的組織形式。松江區(qū)本地散貨運(yùn)輸概況**散貨...

  • 黃浦區(qū)提供散貨運(yùn)輸要求
    黃浦區(qū)提供散貨運(yùn)輸要求

    不定期船運(yùn)輸一般都通過(guò)貨物運(yùn)輸合同組織運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)和國(guó)際大宗貨物水運(yùn)中通常采用的一種運(yùn)輸合同是包運(yùn)合同或數(shù)量合同,即在一定時(shí)期內(nèi),在一定航線或航區(qū)、按一定條件(發(fā)船密度、船舶噸位、運(yùn)價(jià)及運(yùn)費(fèi)支付條件)包運(yùn)較大數(shù)量貨物的合同。國(guó)際水運(yùn)中更為通用的運(yùn)輸合同是租船合同。租船合同由船舶所有人或出租人和貨方或承租人通過(guò)租船市場(chǎng)簽訂。租船合同有按航次租用整船,在裝貨港由承租人裝滿全船后由出租人將整船貨物運(yùn)到目的港的航次租船合同;有由出租人將船舶在一定時(shí)期內(nèi)租給承租人使用,由承租人在租期內(nèi)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)送貨物的定期租船合同。使用包運(yùn)合同,國(guó)際上一般也用租船合同方式,分批運(yùn)送貨物。中國(guó)一般不用租船合同,而是通過(guò)月度...

  • 徐匯區(qū)品牌散貨運(yùn)輸咨詢熱線
    徐匯區(qū)品牌散貨運(yùn)輸咨詢熱線

    沒(méi)有固定的航線、**港口和班期的一種船舶營(yíng)運(yùn)方式。大宗貨物,特別是干散貨和液體散貨如糧谷、煤炭、礦石、石油等通常都用此種方式組織運(yùn)輸。還有一些批量不大、港口分散、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物,則往往由航運(yùn)公司根據(jù)不同的流向流量、發(fā)貨和到達(dá)港口、發(fā)運(yùn)日期等編制月度運(yùn)輸配船計(jì)劃或運(yùn)輸安排,按期派船運(yùn)送。不定期船運(yùn)輸不論從承運(yùn)的貨運(yùn)量或者參加不定期船運(yùn)輸?shù)拇皣嵨粊?lái)說(shuō),在國(guó)際海運(yùn)方面都占75%以上的比重;中國(guó)大宗貨物水運(yùn)量1980年也高達(dá)全部水運(yùn)量的80.6%。這些充分說(shuō)明了不定期船運(yùn)輸在整個(gè)水路運(yùn)輸中的地位。前者載重噸居于40000~59999噸之間,而后者載重噸居于10000~39999噸之間。徐匯區(qū)品...

  • 寶山區(qū)品牌散貨運(yùn)輸五星服務(wù)
    寶山區(qū)品牌散貨運(yùn)輸五星服務(wù)

    1、接到客戶詢價(jià);當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí),應(yīng)向客戶了解如下問(wèn)題。(1)運(yùn)輸方式:巴拿馬型船和好望角型;(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港;(3)貨物的品名和數(shù)量;(4)裝率和卸率;(5)裝港和卸港的吃水線;(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間;(7)客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。了解這些信息后告知客戶,貨運(yùn)公司會(huì)盡快報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi),以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后,根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。報(bào)驗(yàn)單據(jù):報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國(guó)外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。寶山區(qū)品牌散貨運(yùn)輸五星服務(wù)船公司的價(jià)格表,...

  • 嘉定區(qū)品牌散貨運(yùn)輸要求
    嘉定區(qū)品牌散貨運(yùn)輸要求

    近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì),美國(guó)從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位,瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運(yùn)輸方法。20世紀(jì)50年代,干散貨貿(mào)易運(yùn)量急驟增長(zhǎng),散貨船運(yùn)輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。大宗散貨的海運(yùn)基本流向?yàn)椋鸿F礦石由南美洲、澳大利亞、北歐和加拿大運(yùn)往美國(guó)、日本、聯(lián)邦德國(guó)和歐洲其他國(guó)家;煤炭由美國(guó)、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯(lián)運(yùn)往歐洲、南美洲各國(guó)和日本;糧谷由美國(guó)、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國(guó)。前者載重噸居于40000~59999噸之間,而后者載重噸居于...

  • 虹口區(qū)方便散貨運(yùn)輸便捷
    虹口區(qū)方便散貨運(yùn)輸便捷

    1969年,在美國(guó)出現(xiàn)了漿化處理干散貨的新工藝,將小粒度礦石、煤炭等摻以25%~42%的水使之漿化,然后利用管道由機(jī)泵裝入船艙,待漿質(zhì)沉淀后排出90%~94%的水分再進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)抵卸貨港后,利用裝于貨艙底部的強(qiáng)力水泵再次使貨物漿化,并以裝船的同樣方法卸船。采用漿化工藝裝卸,船舶必須具備專門的泵與管系,同時(shí)為防止?jié){水流動(dòng)影響船舶穩(wěn)性,可在貨艙內(nèi)設(shè)置縱向止動(dòng)板壁。干散貨漿化運(yùn)輸不僅可以提高裝卸效率,而且船舶的尺度不受碼頭的限制,可在單點(diǎn)系泊容許的范圍內(nèi)大型化,因此受到重視。日本、加拿大、新西蘭、聯(lián)邦德國(guó)等國(guó)已有采用。期租,船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時(shí)間,并收取租金的組織形...

  • 上海方便散貨運(yùn)輸客服電話
    上海方便散貨運(yùn)輸客服電話

    1、接到客戶詢價(jià);當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí),應(yīng)向客戶了解如下問(wèn)題。(1)運(yùn)輸方式:巴拿馬型船和好望角型;(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港;(3)貨物的品名和數(shù)量;(4)裝率和卸率;(5)裝港和卸港的吃水線;(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間;(7)客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。了解這些信息后告知客戶,貨運(yùn)公司會(huì)盡快報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi),以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后,根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。散貨船運(yùn)輸——以船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。上海方便散貨運(yùn)輸客服電話散貨運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式...

  • 青浦區(qū)參考散貨運(yùn)輸熱線
    青浦區(qū)參考散貨運(yùn)輸熱線

    煤、谷物、礦石等干散貨,早先是由雜貨船承運(yùn)的。隨著船舶**化的發(fā)展,在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運(yùn)輸船,1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船,直至第二次世界大戰(zhàn),散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來(lái)的。二戰(zhàn)后,水泥、化肥、木片、糖等也開(kāi)始采用散裝運(yùn)輸方式,散貨船應(yīng)用范圍和船隊(duì)規(guī)模快速擴(kuò)大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬(wàn)載重噸(其中礦石船占70%)增至1960年的471艘、8711萬(wàn)載重噸(其中礦石船占57%)。此后,散貨船數(shù)量以更快的速度增長(zhǎng),在1960~1990年的30年間,散貨船艘數(shù)增長(zhǎng)了9.8倍,載重噸數(shù)增長(zhǎng)了27倍,1990年散貨船保有量達(dá)5087艘、24255萬(wàn)載重...

  • 寶山區(qū)方便散貨運(yùn)輸便捷
    寶山區(qū)方便散貨運(yùn)輸便捷

    雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主,也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運(yùn)散裝貨的干貨船,如運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運(yùn)載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。液貨船用于運(yùn)載散裝液態(tài)貨物的貨船的統(tǒng)稱。可運(yùn)輸石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化學(xué)液體和液化氣體。主要包括原油船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化石油氣船、液化天然氣船等。所裝貨物有的易燃、易爆,有的在船舶破損后對(duì)環(huán)境污染大,有的化學(xué)品毒性極強(qiáng)。因此,對(duì)于此類船舶首先考慮的是運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃?。根?jù)貨物特征決定采用的船舶,由此決定運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造。寶山區(qū)方便散貨運(yùn)輸便捷2.按租船的方式分 [1]a...

  • 上海參考散貨運(yùn)輸熱線
    上海參考散貨運(yùn)輸熱線

    油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同,前者占全船艙容的40%~50%,后者占65%~70%;油散礦船則對(duì)礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布。兼用船雖然利用率較高,但由于設(shè)備繁多,造價(jià)比同噸位的普通油船、礦砂船或散貨船等都高,載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低,使用壽命則比油船更短。因?yàn)檠b載不同性質(zhì)的貨物,要經(jīng)常洗艙,既增加了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,也增加了的危險(xiǎn)性。而在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中往返有貨的航線卻又很少,所以經(jīng)濟(jì)效能不如預(yù)期的那樣好。70年代后期起,兼用船的噸位有下降趨勢(shì)。根據(jù)貨物特征決定采用的船舶,由此決定運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造。上海參考散貨運(yùn)輸熱線1969年,在美國(guó)出現(xiàn)了漿化處理干散貨的新工...

  • 寶山區(qū)提供散貨運(yùn)輸哪個(gè)好
    寶山區(qū)提供散貨運(yùn)輸哪個(gè)好

    兼用船:既可以裝載原油,也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等**船舶,雖然載重量都比較大,但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一,回航不能裝運(yùn)其他種類貨物,只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,船舶在往返航程中,可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型:(1)礦/油兩用船用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡(jiǎn)稱為O/O船(ore/oil),這種船的中間貨艙比較窄,占整個(gè)船舶貨艙的船容40%一50%左右。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi),而運(yùn)輸原油時(shí),裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。(2)礦/散/油三用船用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡(jiǎn)稱為O.B.O。b.液貨船運(yùn)輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學(xué)...

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