在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流,聯(lián)合一貫運(yùn)輸,高速公路等技術(shù)和設(shè)施,就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。(3) 節(jié)約。節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律,在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外,由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價(jià)值,所以依靠節(jié)約來(lái)降低投入,是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要...
至于易腐貨物,除冷凍貨物應(yīng)采用緊密堆碼不留空隙,對(duì)本身不發(fā)熱的某些冷凍貨物(如冷凍魚蝦),雖可以采用緊密堆碼法,但應(yīng)防止過(guò)分緊壓,以免損傷物體,影響質(zhì)量。對(duì)于活口動(dòng)物,如牛、馬需用繩索拴牢在高欄板內(nèi),禽、獸及其他小動(dòng)物須用集裝籠或**工具,固定在車廂內(nèi),保持平...
搬家貨物運(yùn)輸為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù),并按規(guī)定收取費(fèi)用的,為搬家貨物運(yùn)輸長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸運(yùn)距在25公里以上為長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸。長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是:運(yùn)輸距離長(zhǎng),周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng),行駛路線較固定。長(zhǎng)途運(yùn)輸一般為跨省、跨區(qū)的公路干線運(yùn)輸,平均日行程達(dá)200—3...
配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求,形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大,儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善,視貨源及到貨情況,可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存,是具體執(zhí)行日配送時(shí),按分揀...
QR**的重點(diǎn)是補(bǔ)貨和訂貨的速度,目的是很大程度地消除缺貨,并且只在商品需求時(shí)才去采購(gòu)。ECR**的重點(diǎn)是效率和成本(二) 共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限,通過(guò)合作追求物流效率化。具體表現(xiàn)在如下三個(gè)方面:1. 貿(mào)易伙伴間商業(yè)信息的共享2. 商品供應(yīng)方進(jìn)一步涉...
4.對(duì)提高人們生活和生產(chǎn)效率起著重要促進(jìn)作用現(xiàn)代公路運(yùn)輸,尤其迅速發(fā)展的高速公路運(yùn)輸業(yè)的逐漸完善,能產(chǎn)生良好的時(shí)空效應(yīng),**縮短時(shí)間和空間的“距離”,改變?nèi)藗兊臅r(shí)空觀念,大量節(jié)省時(shí)間和縮小空間,減少中途積壓資金,提高人們生活和生產(chǎn)效率。5.在綜合運(yùn)輸體系中起著...
(2)運(yùn)輸鮮活、易腐貨物運(yùn)輸須注意的問(wèn)題。①受理。托運(yùn)鮮活貨物,應(yīng)提供**長(zhǎng)運(yùn)輸期限及途中管理、照料事宜的說(shuō)明書,有關(guān)部門提供的動(dòng)植物檢疫證明和準(zhǔn)運(yùn)手續(xù),對(duì)于運(yùn)輸途中需要飼養(yǎng)和照料的動(dòng)、植物,托運(yùn)人必須派人押運(yùn)。對(duì)于易腐需冷藏保溫的貨物,托運(yùn)人應(yīng)提供貨物的冷藏...
(4)在運(yùn)輸長(zhǎng)大笨重貨物時(shí)必須注意的下事項(xiàng):①運(yùn)送長(zhǎng)大笨重貨物之前,須請(qǐng)公路及有關(guān)部門在沿途和現(xiàn)場(chǎng)作技術(shù)指導(dǎo),必要時(shí)還要對(duì)橋梁加固,以確保安全運(yùn)行。②運(yùn)送長(zhǎng)大笨重貨物時(shí),須經(jīng)公安、公路管理等部門審查批準(zhǔn),發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證,并按規(guī)定的路線和時(shí)間行駛。③運(yùn)輸中要懸掛明顯...
(一)生活資料物流系統(tǒng)(二)生產(chǎn)資料物流系統(tǒng)(三)回收物流系統(tǒng)中國(guó)物流技術(shù)、管理水平發(fā)展的速度較國(guó)外發(fā)展速度慢些,只是近幾年才覺醒,認(rèn)識(shí)到實(shí)施現(xiàn)代物流管理的重要性,首先東南沿海城市的企業(yè)認(rèn)識(shí)、發(fā)展了現(xiàn)代物流,從物流管理中取得了巨大的效益,提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,激...
合理調(diào)整物流環(huán)節(jié),從城市物流系統(tǒng)的整體效益出發(fā),分析研究城市物流環(huán)節(jié)的合理化,推進(jìn)物流系統(tǒng)的一體化,打破行業(yè)界限,實(shí)現(xiàn)貨物及時(shí)、準(zhǔn)確、高效率、低費(fèi)用地從供給者運(yùn)送到需求者。為了適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,為了適應(yīng)以城市為中心合理組織物流的需要,就應(yīng)改變以部門和行業(yè)...
6.對(duì)**建設(shè)發(fā)揮著重大作用**建設(shè)離不開現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng),而現(xiàn)代公路運(yùn)輸也是形成快速可靠的***后勤保障體系的一種主要運(yùn)輸方式,會(huì)極大地提高**快速反應(yīng)和**供給能力,有力地保障**、保證***的勝利和邊防的鞏固。 [3]道路運(yùn)輸按標(biāo)準(zhǔn)不同,可以分為以下幾類...
供應(yīng)鏈管理理論的產(chǎn)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于具體的技術(shù)與方法。供應(yīng)鏈管理**早多是以一些具體的方法出現(xiàn)的。常見的供應(yīng)鏈管理方法:快速反應(yīng)快速反應(yīng)Quick response, QR 是指物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買方市場(chǎng),不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”,而是準(zhǔn)備了各種“要素”,在用戶...
物流配送,即從商品流通的經(jīng)營(yíng)方式的一種商品流通方式。是一種現(xiàn)代的流通方式。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù),根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn),對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度,按照用戶訂貨要求,在物流基地進(jìn)行理貨工作,并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。...
顧客價(jià)值是供應(yīng)鏈管理的**,企業(yè)是根據(jù)顧客的需求來(lái)組織生產(chǎn);以往供應(yīng)鏈的起始動(dòng)力來(lái)自制造環(huán)節(jié),先生產(chǎn)物品,再推向市場(chǎng),在消費(fèi)者購(gòu)買之前,是不會(huì)知道銷售效果的。在這種“推式系統(tǒng)”里,存貨不足和銷售不佳的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)存在。產(chǎn)品從設(shè)計(jì)開始,企業(yè)已經(jīng)讓顧客參與,以使產(chǎn)品能...
(2)車輛條件企業(yè)自有營(yíng)運(yùn)貨車總載質(zhì)量不少于1400t,其中:載質(zhì)量為8t(含)以上貨車的載質(zhì)量不少于1000t或**貨車不少于貨車總數(shù)的40%,或廂式貨車和集裝箱**車不少于貨車總數(shù)的50%;符合GB 1589規(guī)定的貨車不少于貨車總數(shù)的70%;營(yíng)運(yùn)貨車新度系...
二是從微觀層面來(lái)看, 城市物流系統(tǒng)的脆弱性體現(xiàn)在企業(yè)的基于快速客戶反映的供應(yīng)鏈管理能力上。企業(yè)作為城市物流系統(tǒng)中**重要的參與者, 面對(duì)的是一個(gè)不斷變化的市場(chǎng), 用戶不但要求廠家要按期交貨, 而且要求的交貨期越來(lái)越短, 企業(yè)只有能對(duì)不斷變化的市場(chǎng)做出快速反應(yīng),...
(4)產(chǎn)品價(jià)格:是指企業(yè)采購(gòu)的每一單位產(chǎn)品的價(jià)格。在現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中,產(chǎn)品價(jià)格不再是選擇供應(yīng)商時(shí)考慮的首要因素,但仍是選擇供應(yīng)商的重要因素。(5)合作伙伴綜合評(píng)價(jià)、選擇的步驟步驟1:分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境(需求、必要性)步驟2:確立合作伙伴選擇目標(biāo)步驟3:制定合作伙...
兩者比較(一)QR與ECR的差異ECR主要以食品行業(yè)為對(duì)象,其主要目標(biāo)是降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本,提高效率。QR主要集中在一般商品和紡織行業(yè),其主要目標(biāo)是對(duì)客戶的需求作出快速反應(yīng),并快速補(bǔ)貨。這是因?yàn)槭称冯s貨業(yè)與紡織服裝行業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品的特點(diǎn)不同:雜貨業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品...
客戶服務(wù)戰(zhàn)略。第一步是對(duì)客戶服務(wù)市場(chǎng)細(xì)分,以確定不同細(xì)分市場(chǎng)的客戶期望的服務(wù)水平。第二步應(yīng)分析服務(wù)成本,包括企業(yè)現(xiàn)有的客戶服務(wù)成本結(jié)構(gòu)和為達(dá)到不同細(xì)分市場(chǎng)服務(wù)水平所需的成本。第三步是銷售收入管理,這二步非常重要,但常被企業(yè)忽視。當(dāng)企業(yè)為不同客戶提供新的服務(wù)時(shí),...
(4)在運(yùn)輸長(zhǎng)大笨重貨物時(shí)必須注意的下事項(xiàng):①運(yùn)送長(zhǎng)大笨重貨物之前,須請(qǐng)公路及有關(guān)部門在沿途和現(xiàn)場(chǎng)作技術(shù)指導(dǎo),必要時(shí)還要對(duì)橋梁加固,以確保安全運(yùn)行。②運(yùn)送長(zhǎng)大笨重貨物時(shí),須經(jīng)公安、公路管理等部門審查批準(zhǔn),發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證,并按規(guī)定的路線和時(shí)間行駛。③運(yùn)輸中要懸掛明顯...
(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),就存在如何集中不同用戶的配送貨物,進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題,這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于,通過(guò)配裝送貨可以**提高送貨水平及降低送貨成本,所以,配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能...
少數(shù)貨物還具有危險(xiǎn)性(乒乓球、火柴等)。由于貨種多、特性不一,生產(chǎn)單位多,在混裝中特別要注意避免出現(xiàn)污染和貨差、貨損。同時(shí)不論天氣如何,裝運(yùn)日用工業(yè)品時(shí),都應(yīng)隨車帶雨布和繩索,以防潮濕。在運(yùn)輸日用工業(yè)品時(shí),拼裝貨物是常用的方法,應(yīng)注意如下事項(xiàng):①液體(瓶裝居多...
服務(wù)管理能力城市物流服務(wù)管理能力體現(xiàn)在兩方面: 一是從宏觀層面來(lái)看, **推動(dòng)和引導(dǎo)城市物流業(yè)發(fā)展的能力。城市物流業(yè)的發(fā)展需要**的支持和一定程度的干預(yù), 既需要有政策的引導(dǎo), 也需要行政和法制的強(qiáng)制, 以及必要的資源支持。**在城市物流業(yè)發(fā)展中的角色定位應(yīng)該...
重要合作伙伴是少而精的、與企業(yè)關(guān)系密切的合作伙伴次要合作伙伴是相對(duì)多的、與企業(yè)關(guān)系不很密切的合作伙伴。供應(yīng)鏈合作關(guān)系的變化主要影響重要合作伙伴,而對(duì)次要合作伙伴的影響較小。2.供應(yīng)鏈合作伙伴選擇考慮的主要因素在選擇供應(yīng)商時(shí),一般需要考慮的因素包括產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量...
(4)在運(yùn)輸長(zhǎng)大笨重貨物時(shí)必須注意的下事項(xiàng):①運(yùn)送長(zhǎng)大笨重貨物之前,須請(qǐng)公路及有關(guān)部門在沿途和現(xiàn)場(chǎng)作技術(shù)指導(dǎo),必要時(shí)還要對(duì)橋梁加固,以確保安全運(yùn)行。②運(yùn)送長(zhǎng)大笨重貨物時(shí),須經(jīng)公安、公路管理等部門審查批準(zhǔn),發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證,并按規(guī)定的路線和時(shí)間行駛。③運(yùn)輸中要懸掛明顯...
搬家貨物運(yùn)輸為個(gè)人或單位搬遷提供運(yùn)輸和搬運(yùn)裝卸服務(wù),并按規(guī)定收取費(fèi)用的,為搬家貨物運(yùn)輸長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸運(yùn)距在25公里以上為長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸。長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是:運(yùn)輸距離長(zhǎng),周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng),行駛路線較固定。長(zhǎng)途運(yùn)輸一般為跨省、跨區(qū)的公路干線運(yùn)輸,平均日行程達(dá)200—3...
與其他運(yùn)輸方式比較,道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性,尤其是高速公路建設(shè),信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展,又實(shí)現(xiàn)著快速性“門一門”運(yùn)輸和被稱為零庫(kù)存的運(yùn)輸特點(diǎn),促使著道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。道路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時(shí)間和服務(wù)上的靈活性以及...
2.有符合本條例第二十三條規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T;3.有健全的安全生產(chǎn)管理制度。(二)從業(yè)人員須具備一定的條件中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例規(guī)定:從事貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的駕駛?cè)藛T,應(yīng)當(dāng)符合下列條件1.取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證;2.年齡不超過(guò)60周歲;3.經(jīng)設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)...
面對(duì)不確定性事件, 城市物流系統(tǒng)的脆弱性體現(xiàn)在三個(gè)方面, 即承載體的脆弱性、預(yù)警體系的脆弱性和應(yīng)急體系的脆弱性, 三者的關(guān)系是相輔相成的。其中承載體的脆弱性體現(xiàn)在上文中提到的三個(gè)方面, 即城市物流基礎(chǔ)設(shè)施、城市物流信息系統(tǒng)以及城市物流服務(wù)管理能力的脆弱性。預(yù)警...
(4)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上一年度總營(yíng)業(yè)收入3億元以上,其中貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入2億元以上。(5)安全狀況上一年度行車責(zé)任安全事故率不高于0.1次/車,責(zé)任安全事故死亡率不高于0.02人/車,責(zé)任安全事故傷人率不高于0.05人/車。(6)服務(wù)質(zhì)量上一年度托運(yùn)人向行業(yè)主管部門投訴企...