大件貨物的海上運(yùn)輸,也可稱之謂:大件海運(yùn)、大件船運(yùn),是對(duì)在體積和重量上較大超過一般標(biāo)準(zhǔn)貨物海運(yùn)的概括稱謂。從體積來說:包括超高、超寬、超長(zhǎng)的三超大件,以及體積不規(guī)整的普通大體積物品。從重量來說:主要是指超重貨物海運(yùn)。大件海運(yùn)主要體現(xiàn)在大型機(jī)械設(shè)備,工程設(shè)備,鉆井平臺(tái),游艇,橋梁模塊,火車頭,集裝箱橋吊等。大件海運(yùn)是從業(yè)人員對(duì)貨物體積和重量的一種感性認(rèn)知,大件海運(yùn)的是一種相對(duì)概念,對(duì)于海運(yùn)從業(yè)人員來說,一般來是以相對(duì)物流的重量和體積來衡量的。大件海運(yùn)沒有確切指定大件物流的主體為多重,多大體積,屬于一種行業(yè)習(xí)慣稱謂。貨主與國(guó)際海運(yùn)貨代合作,要遵守相關(guān)法律法規(guī),確保合法運(yùn)輸。青島到文萊海運(yùn)價(jià)格班輪運(yùn)...
海運(yùn)條款是船舶保險(xiǎn)合同中的一個(gè)基本條款。我國(guó)參照國(guó)際海上保險(xiǎn)慣例,亦在船舶保險(xiǎn)條款中規(guī)定了[2]條款。其主要目的是要求被保險(xiǎn)船舶不能從事海上拖帶或救助服務(wù);不得與他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接裝卸貨物,包括駛近、??亢碗x開;禁止被保險(xiǎn)船舶從事為拆船或?yàn)椴鸫鍪勰康牡暮叫小T诖讼拗品秶鷥?nèi),除非被保險(xiǎn)人事先征得保險(xiǎn)人的同意,并接受修改后的承保條件及加付所需的保險(xiǎn)費(fèi),或者對(duì)于為了拆船或?yàn)椴鸫鍪鄣暮叫辛硇型侗:酱伪kU(xiǎn)時(shí),保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。否則,因此造成的損失和對(duì)第三人的責(zé)任,保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)任。國(guó)際海運(yùn)貨代應(yīng)具備專業(yè)的物流知識(shí),為貨主提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸建議。越南的運(yùn)費(fèi)海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力大于強(qiáng)于...
海運(yùn)的訂艙拿到所以通常這個(gè)時(shí)候貨代會(huì)告訴你截貨物/VGM時(shí)間,如果不能及時(shí)提供,大家千萬不要懷疑是貨代為難你,貨代是在合理的給你安排貨運(yùn),無法及時(shí)提供時(shí),可以跟貨代說,他們會(huì)提前向船司申請(qǐng)延遲截貨物/VGM時(shí)間到較晚,當(dāng)然較好的還是貨代給你的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前,提前跟國(guó)外客戶確認(rèn)到所有收貨人信息,以及特殊要求,比如:申請(qǐng)多久免柜期是否有要求,是否要求顯示目的港代理等等。接下來就是確認(rèn)做柜時(shí)間了。做柜前一定要確認(rèn)所以上面的起運(yùn)港與目的港是否與自己所要求的一致,一旦提柜再更改目的港,做柜后,有了柜封號(hào)信息,也有了VGM數(shù)據(jù)。選擇專業(yè)貨代可節(jié)省運(yùn)輸成本,他們能爭(zhēng)取優(yōu)惠運(yùn)價(jià)和合理費(fèi)用分配。散貨到塞佩提巴海...
海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè),發(fā)展中國(guó)家因缺少資金,大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國(guó)家的船隊(duì),中國(guó)也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快,這一問題會(huì)越來越突出。如果解決不好,會(huì)形成不良循環(huán)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng),中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng),中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng),已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展,其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化,尤其是中國(guó)相關(guān)單位采取積極的對(duì)外開放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī),為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)海運(yùn)從業(yè)者,包括來華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的...
海運(yùn)出口方式,整柜出口:以集裝箱的方式出口,整柜出口是海運(yùn)比較常用的出口方式。散貨出口:比較小的貨物,客人不急的情況下選擇的出口方式,也是比較常用的海運(yùn)出口方式。散雜船出口:很多貨物堆放在甲板上,貨物比較雜,一半都是一些大型的機(jī)器,或者重工業(yè)用的材料,還有一些肥料,糧食之類的會(huì)采用散裝船的方式,這種方式用的比較少。滾裝船出口:貨物直接通過船首尾或兩舷的開口,以及達(dá)到碼頭上的跳板,用拖車或叉車直接裝上船的方式,一般的貨物都是汽車會(huì)采用這種方式出口。了解國(guó)際海運(yùn)貨代的客戶評(píng)價(jià),有助于貨主做出正確選擇。上海到加蓬海運(yùn)多少錢影響海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的主要因素有哪些?運(yùn)價(jià)的高低是按貨物種類的不同而異,通常貴重貨物、...
海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè),發(fā)展中國(guó)家因缺少資金,大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國(guó)家的船隊(duì),中國(guó)也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快,這一問題會(huì)越來越突出。如果解決不好,會(huì)形成不良循環(huán)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng),中國(guó)海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng),中國(guó)海運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng),已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國(guó)海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展,其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化,尤其是中國(guó)相關(guān)單位采取積極的對(duì)外開放和與國(guó)際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī),為海運(yùn)業(yè)提供了“競(jìng)爭(zhēng)、開放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)海運(yùn)從業(yè)者,包括來華投資經(jīng)營(yíng)的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的...
大物件運(yùn)輸是一項(xiàng)重要的工程,它關(guān)系到個(gè)人財(cái)產(chǎn)的安全,并牽扯到運(yùn)輸企業(yè)的聲譽(yù)。高質(zhì)量、高安全度是大件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和需要,因此無論是個(gè)人面對(duì)大件運(yùn)輸還是企業(yè),我們都要尤為重視,一旦沒有做好安全工作,事故發(fā)生將造成嚴(yán)重的損失,之后使得我們只能無奈直視。那么既然大件運(yùn)輸起著舉足輕重、至關(guān)重要的作用,我們?cè)谶\(yùn)輸時(shí)如何做好安全工作呢?認(rèn)真仔細(xì)的分析所運(yùn)輸設(shè)備的特性、技術(shù)參數(shù),掌握設(shè)備的運(yùn)輸要求,以設(shè)備運(yùn)輸安全可靠為來中心開展各項(xiàng)大物件運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)。大件運(yùn)輸與其它運(yùn)輸較大的區(qū)別就是它的安全指數(shù)需要我們時(shí)刻注意,運(yùn)輸也沒有小物品那樣方便、隨意就可以做好的事情,我們?cè)诿鎸?duì)大件運(yùn)輸前,必須要做好防范工作,而且在心里...
海運(yùn)運(yùn)輸港區(qū)限重:集裝箱船靠碼頭后,都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè),然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來,如果集裝箱的重量超過負(fù)荷,就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難,所以對(duì)一些設(shè)備比較落后的港口,船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重。超重了怎么辦?船公司超重:與船東商量,補(bǔ)交超重費(fèi),其他按正常走。港區(qū)有自行規(guī)定的超重:如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重,需和港區(qū)交涉,補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝。目的港超重:一般目的港超重后在一定范圍內(nèi),交罰金解決;如果超重嚴(yán)重,沿途吊機(jī)無法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。貨主在選擇國(guó)際海運(yùn)貨代時(shí),要考慮其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。到馬尼拉海運(yùn)超大件貨物在用傳統(tǒng)的散雜貨船運(yùn)...
裝船前的準(zhǔn)備工作在通常情況下,根據(jù)訂艙委托,船公司在指定的時(shí)間內(nèi)將指定船舶開抵指定港口受載。-在船舶到港之前,貨運(yùn)代理必須做好下列裝船準(zhǔn)備工作。①將所有訂艙托運(yùn)單按不同港口分別編出提單號(hào),寫上船名,并根據(jù)訂艙托運(yùn)單上的內(nèi)容編制成配船清單,并制出清潔提單。②將訂艙托運(yùn)單連同提單一起交船務(wù)代理簽單,以便船務(wù)代理及時(shí)繕制出貨清單,畫出積載圖草圖。③貨運(yùn)代理應(yīng)在裝船之前或船舶到港之前將所有貨物齊集港口,以便船只到港后能及時(shí)裝運(yùn)。④貨運(yùn)代理應(yīng)在裝船前憑全套報(bào)關(guān)單據(jù)(包括報(bào)關(guān)單、出庫(kù)單或裝箱單及所需官方證明,如許可證、商檢證、免疫證等),向海關(guān)申報(bào),海關(guān)審核無誤后方可裝船。貨代能辦理貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)等手續(xù),...
海洋運(yùn)輸是依靠航?;顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,航?;顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來的船舶進(jìn)口國(guó),近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,而且可以出口外銷廢鋼。由此可見,由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),而且會(huì)改...
②繕制貨物清單。一般情況下,貨主的進(jìn)口訂艙聯(lián)系單應(yīng)于交貨期5天遞交到貨運(yùn)代理手中,貨運(yùn)代理根據(jù)訂艙委托繕制貨物清單并及時(shí)寄送有關(guān)裝港代理,落實(shí)貨源。③船貨配載。按照承運(yùn)商品的性質(zhì)、規(guī)格及其他貨主要求向事先談妥運(yùn)價(jià)、裝運(yùn)、付款和代理傭金等條件的班輪公司訂艙,做到合理配船。④向國(guó)外代理發(fā)航次安排指示。貨物配船后,應(yīng)及時(shí)向國(guó)外代理發(fā)出航次安排指示,督促國(guó)外代理壓縮船舶在裝貨港口的時(shí)間和合理利用艙容、載重能力,同時(shí)通知國(guó)內(nèi)進(jìn)口公司船名與受載期。國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物的集拼和分撥,提高運(yùn)輸效率。廈門到基里巴斯海運(yùn)多少錢特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸,為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。世界各國(guó),...
進(jìn)口貨物到港后,作為貨物代理要負(fù)責(zé)港口的交接工作。應(yīng)履行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)卸任務(wù),把好進(jìn)口貨物的質(zhì)量關(guān)、數(shù)量關(guān),同時(shí)必需配合港口的理貨人員按票卸貨、理貨、嚴(yán)禁混卸,已卸貨物也應(yīng)按提單和嘜頭分別堆垛。對(duì)船邊提貨和危險(xiǎn)品,應(yīng)根據(jù)卸貨速度及時(shí)與有關(guān)方面取得聯(lián)系,做好銜接工作。對(duì)超大件貨,應(yīng)在貨到港前提供尺碼及重量、起吊點(diǎn)、圖紙,以便準(zhǔn)備接貨車輛和駁船,及時(shí)疏運(yùn)。重點(diǎn)貨物,如鋼材、機(jī)械零件、橡膠,要專人掌握,避免錯(cuò)亂。貨物卸畢后,應(yīng)下艙檢查,防止漏卸,并且應(yīng)負(fù)責(zé)港口的報(bào)關(guān),報(bào)驗(yàn)等工作。報(bào)頭后,將海關(guān)放行單交收貨人提貨。國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理,確保貨物安全存放。深圳到烏干達(dá)海運(yùn)價(jià)格海洋物流運(yùn)輸指利用商船在國(guó)...
大物件運(yùn)輸是一項(xiàng)重要的工程,它關(guān)系到個(gè)人財(cái)產(chǎn)的安全,并牽扯到運(yùn)輸企業(yè)的聲譽(yù)。高質(zhì)量、高安全度是大件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和需要,因此無論是個(gè)人面對(duì)大件運(yùn)輸還是企業(yè),我們都要尤為重視,一旦沒有做好安全工作,事故發(fā)生將造成嚴(yán)重的損失,之后使得我們只能無奈直視。那么既然大件運(yùn)輸起著舉足輕重、至關(guān)重要的作用,我們?cè)谶\(yùn)輸時(shí)如何做好安全工作呢?認(rèn)真仔細(xì)的分析所運(yùn)輸設(shè)備的特性、技術(shù)參數(shù),掌握設(shè)備的運(yùn)輸要求,以設(shè)備運(yùn)輸安全可靠為來中心開展各項(xiàng)大物件運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)。大件運(yùn)輸與其它運(yùn)輸較大的區(qū)別就是它的安全指數(shù)需要我們時(shí)刻注意,運(yùn)輸也沒有小物品那樣方便、隨意就可以做好的事情,我們?cè)诿鎸?duì)大件運(yùn)輸前,必須要做好防范工作,而且在心里...
海洋運(yùn)輸又可再分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是以船舶為運(yùn)輸工具,沿海岸航行,從事貨物和旅客的運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為運(yùn)輸工具,從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸。從運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)系來理解,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸則是指以船舶為工具,從事本國(guó)港口與外國(guó)港口之間或完全從事外國(guó)港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸,即國(guó)與國(guó)之間的海洋運(yùn)輸,或者稱為國(guó)際航運(yùn)。也可以說,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指船舶經(jīng)營(yíng)人以提供船舶作為運(yùn)輸工具,從事國(guó)與國(guó)之間的貨物和旅客的運(yùn)輸,并收取運(yùn)費(fèi)的營(yíng)業(yè)行為。由于國(guó)與國(guó)之間的運(yùn)輸有時(shí)并不一定需要跨越海洋經(jīng)過長(zhǎng)距離的海上航行才能實(shí)現(xiàn),而只需沿海運(yùn)輸即可實(shí)現(xiàn),所以,從運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)系來看,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸還包括部分沿海運(yùn)輸。不過,需要...
船舶離港后,貨運(yùn)代理應(yīng)及時(shí)開出退關(guān)、短裝通知書給發(fā)貨人,以便發(fā)貨人及時(shí)處理。需再出運(yùn)的貨物,發(fā)貨人應(yīng)重新補(bǔ)辦托單訂艙;漏裝貨物應(yīng)安排早的航次補(bǔ)出。③拍發(fā)起運(yùn)電報(bào)。船舶離港后應(yīng)立即向收貨人發(fā)出離港電報(bào)。電報(bào)內(nèi)容包括信用證號(hào)或合同號(hào)、毛重、凈重、金額、品名、船名、裝期、起航日等,以便收貨人做好提貨準(zhǔn)備。④做好航次小結(jié)。貨運(yùn)代理應(yīng)在船舶離港后及時(shí)做出航次小結(jié),以備存查。2.海運(yùn)貨運(yùn)代理出口貨物單證海運(yùn)貨運(yùn)代理出口貨物單證主要包括商業(yè)單證和官方證明。商業(yè)單證主要是指國(guó)內(nèi)運(yùn)輸單據(jù)和結(jié)匯單據(jù);官方證明主要指出口許可證、商檢證、危險(xiǎn)品包裝鑒定使用證書。(1)商業(yè)單證商業(yè)單證主要指托運(yùn)單、出口貨物明細(xì)單、出口...
海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力大于強(qiáng)于火車、汽車以及航空等運(yùn)輸方式。如海上貨輪小的能載貨幾千噸,大的載貨幾萬噸,一般雜貨船都為1—2萬噸,第5代集裝箱船可載6—7萬噸,巨型油輪在50萬噸以上。由于海洋運(yùn)輸運(yùn)力強(qiáng),運(yùn)量大的特點(diǎn),根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)其單位運(yùn)輸成本相對(duì)較低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì),海運(yùn)成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/5,公路運(yùn)輸?shù)?/10,航空運(yùn)輸?shù)?/3。海運(yùn)過程中,堆場(chǎng)是個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。海運(yùn)條款中,船公司對(duì)貨物的運(yùn)輸,以及他的責(zé)任,一般是從堆場(chǎng)開始。從堆場(chǎng)開始到堆場(chǎng)結(jié)束的條款為CY/CY,船公司負(fù)責(zé)運(yùn)上門的條款為CY/DOOR,當(dāng)然,還有很多條款,比如CFS等等。國(guó)際海運(yùn)貨代掌握多種運(yùn)輸方式組合,滿足不同客戶需求。...
海運(yùn)代理(國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理)是指在合法的授權(quán)范圍內(nèi)接受貨主的委托并**貨主辦理有關(guān)海運(yùn)貨物的報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、裝箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)的人。海運(yùn)貨運(yùn)代理屬于國(guó)際貨運(yùn)代理中的一類。簽訂代理進(jìn)口協(xié)議→收貨人預(yù)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→辦理貨物交接單→提箱→提貨具體操作:首先,與外貿(mào)公司簽訂進(jìn)口代理協(xié)議一、進(jìn)口單據(jù):1、收貨人向貨代提供進(jìn)口全套單據(jù);貨代查清此貨物由哪家船公司承運(yùn)、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單(小提單)。2、進(jìn)口單據(jù)包括:帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同(一般貿(mào)易)。3、貨代提前聯(lián)系場(chǎng)站并確認(rèn)好提箱費(fèi)、掏箱費(fèi)、裝車費(fèi)、回空費(fèi)。國(guó)際海運(yùn)貨代熟悉航...
海運(yùn)的散貨船是專門裝運(yùn)谷物、煤炭、礦砂等大宗散貨的船舶。這類船舶構(gòu)造特點(diǎn)是多為尾機(jī)型單甲板船,艙口也較大,并且多不配起貨設(shè)備。根據(jù)貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同,散貨船大體可分為以下幾種。通用型散貨船。是裝運(yùn)谷物、煤炭等普通散貨的船舶。礦砂船。是專運(yùn)礦砂的散貨船。自卸式散貨船。是一種采用自卸系統(tǒng)的散貨船。散貨船在第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展很快,其中單船較大載質(zhì)量已近40萬t。我國(guó)近年來建造了數(shù)艘15萬t級(jí)出口散貨船,標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)又上了一個(gè)新臺(tái)階。國(guó)際海運(yùn)貨代需熟悉國(guó)際貿(mào)易術(shù)語,為貨主提供專業(yè)的貿(mào)易建議。海運(yùn)到德班價(jià)格海洋運(yùn)輸是依靠航?;顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。...
裝船前的準(zhǔn)備工作在通常情況下,根據(jù)訂艙委托,船公司在指定的時(shí)間內(nèi)將指定船舶開抵指定港口受載。-在船舶到港之前,貨運(yùn)代理必須做好下列裝船準(zhǔn)備工作。①將所有訂艙托運(yùn)單按不同港口分別編出提單號(hào),寫上船名,并根據(jù)訂艙托運(yùn)單上的內(nèi)容編制成配船清單,并制出清潔提單。②將訂艙托運(yùn)單連同提單一起交船務(wù)代理簽單,以便船務(wù)代理及時(shí)繕制出貨清單,畫出積載圖草圖。③貨運(yùn)代理應(yīng)在裝船之前或船舶到港之前將所有貨物齊集港口,以便船只到港后能及時(shí)裝運(yùn)。④貨運(yùn)代理應(yīng)在裝船前憑全套報(bào)關(guān)單據(jù)(包括報(bào)關(guān)單、出庫(kù)單或裝箱單及所需官方證明,如許可證、商檢證、免疫證等),向海關(guān)申報(bào),海關(guān)審核無誤后方可裝船。貨主與國(guó)際海運(yùn)貨代合作,要明確運(yùn)...
航運(yùn)公司或班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表上的一個(gè)種類,每個(gè)種類包括一個(gè)單費(fèi)類和適用于該費(fèi)率的一組商品。這些等級(jí)被變成號(hào)碼便于識(shí)別,前面可能加上W或M,表明運(yùn)費(fèi)是按重量還是按尺寸計(jì)算的。附加滯期費(fèi),由于未在約定的滯期內(nèi)完成裝卸,根據(jù)情況而由航次租船人、托運(yùn)人或收貨人付給船東的金額。附加滯期費(fèi)的日費(fèi)率在租船合同中約定。回扣傭金,船東付給租船人的傭金,以運(yùn)費(fèi)或租金的百分比表示,通常為2.5%。雖然此傭金被租船人作為減少運(yùn)費(fèi)或租金的手段,但有可能被船東調(diào)整。班輪運(yùn)輸,航運(yùn)公司提供的一種服務(wù),貨船定期在預(yù)定的公告的裝卸港之營(yíng)運(yùn)。運(yùn)費(fèi)按照該公司運(yùn)價(jià)表的費(fèi)率計(jì)算。國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物的裝卸監(jiān)管,確保操作規(guī)范,減少貨損。上海...
海運(yùn)運(yùn)輸集裝箱限重:每個(gè)集裝箱的箱門上都有較大限重信息:如MAXGROSS:30480KGS。意思就是說連箱帶貨不能超過這個(gè)重量。有的HQ有MAXGROSS:3200KGS。這是集裝箱可以承受的較大強(qiáng)度,裝貨超過此限,可能發(fā)生箱體變形,底板脫落,頂梁彎折等損壞。目前,國(guó)內(nèi)碼頭都安裝了地磅,只要集裝箱裝貨超過箱體限重的,碼頭是拒絕收柜的。船公司限重:每個(gè)船公司限重不同,標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為目的。集裝箱船都有一定的艙位和重量限制,超過重量的不給上船。在爆艙時(shí)期,根據(jù)航線熱度不同,船公司對(duì)每個(gè)箱型的限重都會(huì)相應(yīng)調(diào)整。了解國(guó)際海運(yùn)貨代的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),有助于貨主控制物流成本。上海到老撾海運(yùn)公司推薦裝貨單...
班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多,其中包括;超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用中,除上述海運(yùn)費(fèi)用外,還需包括有關(guān)的服務(wù)費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)。此外,班輪公司對(duì)不同商品混裝在同一包裝內(nèi),按其中收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。同一票商品,如包裝不同,其計(jì)費(fèi)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)也不同,如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積,則全票貨物按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名,如托運(yùn)人未分別列明毛重和體積,亦從高計(jì)費(fèi)。貨代了解不同國(guó)家海關(guān)規(guī)定,提前準(zhǔn)備文件,避免貨物滯留和罰款。青島到俄羅斯海運(yùn)海運(yùn)條款是船舶保險(xiǎn)合同中的一個(gè)...
到港船舶必須適合貨物裝運(yùn),特殊情況下應(yīng)申請(qǐng)商檢部門對(duì)船舶進(jìn)行檢查,并出具適合裝運(yùn)的證明。(4)裝運(yùn)貨運(yùn)代理在裝船時(shí)應(yīng)派人做好裝船現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝工作,做好現(xiàn)場(chǎng)記錄,掌握進(jìn)度,及時(shí)處理意外事故,以便維護(hù)貨主方利益,保證裝船質(zhì)量。(5)船舶離港后的善后工作船舶離港后,貨運(yùn)代理應(yīng)做好如下善后工作。①發(fā)送提單。貨運(yùn)代理憑大副收據(jù)到船代理處換取清潔提單,并及時(shí)將提單送交發(fā)貨人,以保證及時(shí)結(jié)匯。②處理退關(guān)、短裝、漏裝貨物。如果貨物沒有及時(shí)發(fā)送或因單證不齊不能報(bào)關(guān),則需辦理退關(guān)。在可以分批的情況下,部分貨物已裝船,另外部分貨物因缺貨或因破損等原因沒能裝上船,稱為短裝;在不可分批或用集裝箱運(yùn)輸情況下,整批貨物或整箱貨...
進(jìn)口貨物到港后,作為貨物代理要負(fù)責(zé)港口的交接工作。應(yīng)履行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)卸任務(wù),把好進(jìn)口貨物的質(zhì)量關(guān)、數(shù)量關(guān),同時(shí)必需配合港口的理貨人員按票卸貨、理貨、嚴(yán)禁混卸,已卸貨物也應(yīng)按提單和嘜頭分別堆垛。對(duì)船邊提貨和危險(xiǎn)品,應(yīng)根據(jù)卸貨速度及時(shí)與有關(guān)方面取得聯(lián)系,做好銜接工作。對(duì)超大件貨,應(yīng)在貨到港前提供尺碼及重量、起吊點(diǎn)、圖紙,以便準(zhǔn)備接貨車輛和駁船,及時(shí)疏運(yùn)。重點(diǎn)貨物,如鋼材、機(jī)械零件、橡膠,要專人掌握,避免錯(cuò)亂。貨物卸畢后,應(yīng)下艙檢查,防止漏卸,并且應(yīng)負(fù)責(zé)港口的報(bào)關(guān),報(bào)驗(yàn)等工作。報(bào)頭后,將海關(guān)放行單交收貨人提貨。貨主與國(guó)際海運(yùn)貨代合作,要明確運(yùn)輸責(zé)任,避免風(fēng)險(xiǎn)。海運(yùn)到圣馬力諾船舶離港后,貨運(yùn)代理應(yīng)及時(shí)開出退...
船務(wù)單據(jù)是指承運(yùn)人在裝卸港裝卸進(jìn)口貨物時(shí)所需的一套單據(jù),包括艙單、提單、貨物積載圖和租船合同。艙單是船公司或船公司代理在裝港根據(jù)提單內(nèi)容編制的,是港口卸貨、理貨的主要依據(jù),其內(nèi)容大致與提單相似。貨物積載計(jì)劃通常以圖來表示,稱為積載圖。積載圖詳細(xì)列明了每一提單貨物在船上所處的位置,它是安排卸貨、疏運(yùn)和船邊直接提貨的重要參考資料。租船合同是真正的運(yùn)輸協(xié)議,是船舶所有人和承租人之間簽訂的租船貨運(yùn)協(xié)議。它將雙方之間就租船問題的權(quán)利和義務(wù)做出了明確規(guī)定,是各方承擔(dān)責(zé)任和行使權(quán)利的依據(jù)。進(jìn)口貨物到卸港之前,貨運(yùn)代理必須取得必要的全部單據(jù)。單據(jù)來源有銀行、國(guó)外發(fā)貨人、裝港代理、卸港船舶代理,也有的是進(jìn)口船舶...
海運(yùn)租船雙方的權(quán)利和義務(wù),由租船合同規(guī)定。程租船方式中,合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸,則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失,應(yīng)向船方支付一定的罰金,即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎(jiǎng)金,稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國(guó)已經(jīng)成為世界上較重要的海運(yùn)大國(guó)之一。進(jìn)入新世紀(jì),中國(guó)海運(yùn)事業(yè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭,港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。貨主在選擇國(guó)際海運(yùn)貨代時(shí),要考察其資質(zhì)和信譽(yù)度。...
超大件貨物在用傳統(tǒng)的散雜貨船運(yùn)輸時(shí),通常采用吊裝裝卸貨物的方法。由于這種傳統(tǒng)的作業(yè)方式不能很好地適合這些現(xiàn)代超大件貨物的特點(diǎn),經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的貨損,降低了運(yùn)輸?shù)男剩瑩p傷了客戶的利益。采用傳統(tǒng)吊裝裝卸方法的操作流程為:將貨物從碼頭吊起,水平移動(dòng),越過船舷,對(duì)準(zhǔn)艙口放下,在艙內(nèi)選定位置固定。操作中容易發(fā)生貨損的地方:一是由于貨物被吊起過高,并發(fā)生移動(dòng),易產(chǎn)生較大震動(dòng),產(chǎn)生貨損。二是在貨物吊起,水平移動(dòng)過程中,由于貨物超長(zhǎng),易重心不穩(wěn),發(fā)生貨物翻斗。三是貨物在進(jìn)入船艙及艙內(nèi)定位時(shí),由于貨物超長(zhǎng)及擺動(dòng)等不可控因素,貨物易與艙口、艙壁發(fā)生碰撞、磨擦,導(dǎo)致貨損。四是由于貨物超重,吊起時(shí)間長(zhǎng),采用鋼絲繩...
船務(wù)單據(jù)是指承運(yùn)人在裝卸港裝卸進(jìn)口貨物時(shí)所需的一套單據(jù),包括艙單、提單、貨物積載圖和租船合同。艙單是船公司或船公司代理在裝港根據(jù)提單內(nèi)容編制的,是港口卸貨、理貨的主要依據(jù),其內(nèi)容大致與提單相似。貨物積載計(jì)劃通常以圖來表示,稱為積載圖。積載圖詳細(xì)列明了每一提單貨物在船上所處的位置,它是安排卸貨、疏運(yùn)和船邊直接提貨的重要參考資料。租船合同是真正的運(yùn)輸協(xié)議,是船舶所有人和承租人之間簽訂的租船貨運(yùn)協(xié)議。它將雙方之間就租船問題的權(quán)利和義務(wù)做出了明確規(guī)定,是各方承擔(dān)責(zé)任和行使權(quán)利的依據(jù)。進(jìn)口貨物到卸港之前,貨運(yùn)代理必須取得必要的全部單據(jù)。單據(jù)來源有銀行、國(guó)外發(fā)貨人、裝港代理、卸港船舶代理,也有的是進(jìn)口船舶...
影響海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的主要因素有哪些?運(yùn)價(jià)的高低是按貨物種類的不同而異,通常貴重貨物、危險(xiǎn)品及牲畜等運(yùn)費(fèi)率較高,托盤等貨物則可享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià);貨物本身價(jià)值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高;貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率,自然運(yùn)費(fèi)率亦不同;貨物批量少的運(yùn)價(jià)通常要高于大批量的貨物運(yùn)價(jià);貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當(dāng)會(huì)造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí)。其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高。貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等眾多影響航線成本與營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。貨代協(xié)助客戶處理運(yùn)輸中的突發(fā)問題,如延誤、...
貨物海運(yùn)時(shí)分散貨和集裝箱運(yùn)輸,一般需要注意貨物包裝,選擇耐潮濕耐腐蝕包裝。對(duì)于大件設(shè)備的物流運(yùn)輸分為多種方式,其中有大件設(shè)備海運(yùn)運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中大件設(shè)備海運(yùn)運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)都有哪些呢?從接到業(yè)主委托并聯(lián)絡(luò)供應(yīng)商開始,籌備運(yùn)輸方案、租船訂艙、港口/場(chǎng)地接貨、通關(guān)(裝貨港)、裝船、追蹤海運(yùn)動(dòng)態(tài)、(卸貨港)船邊交貨的全過程中,所涉及到的吊裝、積載、綁扎及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸這四個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)作業(yè)是重中之重,在實(shí)際運(yùn)輸中都要有其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與相應(yīng)的操作要求,才可保證遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒁?guī)范性。國(guó)際海運(yùn)貨代了解不同運(yùn)輸工具的特點(diǎn),合理選擇運(yùn)輸方式。剛果海運(yùn)費(fèi)海運(yùn)的租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉,且可選擇直達(dá)航線,故大宗貨物...