分布式發(fā)電儲(chǔ)能:在太陽(yáng)能、風(fēng)能等分布式發(fā)電系統(tǒng)中,BMS 用于管理儲(chǔ)能電池,將多余的電能儲(chǔ)存起來(lái),在需要時(shí)釋放,平滑發(fā)電功率波動(dòng),提高能源供應(yīng)的穩(wěn)定性和可靠性。如一些分布式光伏電站搭配的儲(chǔ)能系統(tǒng),通過(guò) BMS 實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池的有效管理,提升了整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)的性能。電網(wǎng)儲(chǔ)能:在智能電網(wǎng)中,BMS參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻、備用電源等功能。大規(guī)模的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)通過(guò) BMS 精確控制電池的充放電,響應(yīng)電網(wǎng)的需求,提高電網(wǎng)的靈活性和穩(wěn)定性。如何判斷 BMS 是否故障?電動(dòng)三輪車BMS電池管理系統(tǒng)方案開(kāi)發(fā) 鋰電池之所以需要保護(hù),是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、短路...
BMS,即電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem),在各類使用電池的設(shè)備中扮演著極為關(guān)鍵的角色,堪稱電池的“智慧管家”。它主要針對(duì)二次電池進(jìn)行管理,是電池與用戶之間的重要紐帶,廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電瓶車、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)以及儲(chǔ)能系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域。從功能層面來(lái)看,BMS具有多項(xiàng)中心功能。其一為準(zhǔn)確估測(cè)SOC(荷電狀態(tài)),即精細(xì)計(jì)算電池的剩余電量。這一功能至關(guān)重要,它確保SOC始終處于合理區(qū)間,防止電池因過(guò)充電或過(guò)放電而遭受損傷,同時(shí)能實(shí)時(shí)向用戶反饋電池的剩余能量情況。比如在電動(dòng)汽車中,駕駛者可通過(guò)車輛儀表盤直觀了解剩余電量,從而合理規(guī)劃行程。其二是動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)功能。在電...
BMS保護(hù)板分為分口與同口保護(hù)板。保護(hù)板為了現(xiàn)實(shí)保護(hù)電池的功能,必須要能夠主動(dòng)切斷電池主回路。因此,在電池包內(nèi)部,電池的主回路是要經(jīng)過(guò)保護(hù)板的。為了對(duì)充電和放電都能進(jìn)行操作,保護(hù)板必須具有兩個(gè)開(kāi)關(guān),分別操作充電和放電回路(姑且這么理解)。在同口保護(hù)板中,這兩個(gè)開(kāi)關(guān)串在一條線上,接到電池包外部,充電和放電都經(jīng)過(guò)此線。而在分口保護(hù)板中,電池分出兩根線,分別接充電開(kāi)關(guān)和放電開(kāi)關(guān),再接到電池外部。之所以會(huì)出現(xiàn)同口和分口保護(hù)板,是為了降低成本:一般電動(dòng)車鋰電池包的充電電流要比放電電流小,如果兩個(gè)開(kāi)關(guān)串到一條線上,那么兩個(gè)開(kāi)關(guān)就得照著大的買。而分口的話,充電電流小,就可以用一個(gè)更小的開(kāi)關(guān)。這里...
展望未來(lái),BMS在技術(shù)發(fā)展上也將呈現(xiàn)諸多趨勢(shì)。智能化是重要方向,隨著人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展,BMS將更具智能。通過(guò)對(duì)電池歷史數(shù)據(jù)的深入分析與學(xué)習(xí),能夠精細(xì)預(yù)測(cè)電池性能與壽命,并依據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果實(shí)施相應(yīng)控制與管理。效率提升也是關(guān)鍵,未來(lái)BMS將不斷優(yōu)化,采用更先進(jìn)的功率器件與控制算法,提高充放電效率;優(yōu)化電池均衡控制策略,縮短均衡時(shí)間,降低能量損耗。安全性能方面,BMS將更加重視,采取多重安全保護(hù)措施,確保電池在各種復(fù)雜條件下安全運(yùn)行,同時(shí)加強(qiáng)與其他安全系統(tǒng)的協(xié)同,提升整個(gè)系統(tǒng)的安全性。此外,BMS還將朝著集成化方向發(fā)展,與車輛控制器、充電樁等其他系統(tǒng)深度融合,實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜、高效的...
電池管理系統(tǒng)(BMS)的均衡技術(shù)主要分為被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡兩大類,用于解決電池組內(nèi)單體性能差異問(wèn)題。被動(dòng)均衡屬于能量耗散型,當(dāng)檢測(cè)到某單體電壓過(guò)高時(shí),通過(guò)導(dǎo)通開(kāi)關(guān)管讓并聯(lián)電阻消耗其多余電量,直至與其他單體電壓一致。其優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可靠性高,適合消費(fèi)電子、低速電動(dòng)車等中小容量電池組,但能量以熱能浪費(fèi),效率低且均衡速度慢,適用于小電流場(chǎng)景。主動(dòng)均衡則是能量轉(zhuǎn)移型,通過(guò)不同介質(zhì)實(shí)現(xiàn)電量調(diào)配,具體包括電容式、電感式、變壓器式和 DC/DC 變換器式等。電容式利用電容在高低壓?jiǎn)误w間切換傳遞能量,響應(yīng)快但單次轉(zhuǎn)移量少;電感式通過(guò)電感充放電轉(zhuǎn)移能量,效率 70%-80%,但體積較大且有電磁干擾;變...
入局BMS制造的廠商分為幾類:一類是動(dòng)力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶-車廠,事實(shí)上國(guó)外BMS制造實(shí)力較強(qiáng)的也就是車廠,如通用、特斯拉等;國(guó)內(nèi)有比亞迪、華霆?jiǎng)恿Φ?。第二類是電池廠,包含電芯廠商與做pack的廠商,如三星、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、德賽電池、拓邦股份、等;第三類BMS制造商,此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累,有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì),如億能電子、杭州高特電子、協(xié)能科技等企業(yè)。目前看來(lái)儲(chǔ)能電池的終端用戶沒(méi)有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動(dòng),可以認(rèn)為儲(chǔ)能電池BMS行業(yè)缺乏一個(gè)占據(jù)了重要優(yōu)勢(shì)的參與者,給電池廠以及專注做儲(chǔ)能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間。儲(chǔ)能市場(chǎng)一...
在應(yīng)用方面,BMS的身影***出現(xiàn)在多個(gè)領(lǐng)域。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,BMS作用舉足輕重。除具備上述基礎(chǔ)功能外,還能實(shí)現(xiàn)能量回收,在車輛制動(dòng)時(shí),將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存回電池,提升能源利用效率;依據(jù)電池實(shí)際狀態(tài),靈活調(diào)整快充電流,維護(hù)快充過(guò)程安全穩(wěn)定;針對(duì)大容量電池組,實(shí)現(xiàn)充電平衡,使各電池單體電壓維持均衡,延長(zhǎng)電池整體壽命。在儲(chǔ)能系統(tǒng)中,BMS同樣發(fā)揮著關(guān)鍵作用。如今,儲(chǔ)能系統(tǒng)常涉及太陽(yáng)能、風(fēng)能等多種能源,BMS通過(guò)對(duì)不同能源的監(jiān)測(cè)與操控,實(shí)現(xiàn)能源協(xié)調(diào)管理,確保系統(tǒng)穩(wěn)定供能。并且能夠預(yù)測(cè)能源需求峰谷,合理安排充放電時(shí)機(jī),實(shí)現(xiàn)峰谷填平,提升儲(chǔ)能系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于移動(dòng)設(shè)備,如智能手機(jī)、平板電腦...
2025年BMS將出現(xiàn)幾大變革1、打通BMS和EMS隨著儲(chǔ)能系統(tǒng)被納入各類電力市場(chǎng)交易主體,其模式變得多樣化,需要更高的數(shù)據(jù)處理和預(yù)測(cè)能力來(lái)優(yōu)化利益。BMS和EMS的整合將使儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠更好地處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)源和龐大的數(shù)據(jù)管理需求。這種整合不僅增強(qiáng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力,還能夠幫助預(yù)測(cè)電價(jià)走勢(shì),優(yōu)化電池充放電策略,從而提高儲(chǔ)能的整體利益。2、從BMS向EMS跨進(jìn)在工商業(yè)市場(chǎng),儲(chǔ)能系統(tǒng)需要具備更現(xiàn)代的能量管理和綜合操控能力,以滿足復(fù)雜的能源需求和交易策略。BMS+EMS一體化集控單元的出現(xiàn),揭示了儲(chǔ)能管理系統(tǒng)從單純的關(guān)注電池管理擴(kuò)展到了整個(gè)能源系統(tǒng)的管理。這樣的跨步能夠?qū)崿F(xiàn)更多面化的監(jiān)控和...
BMS電池智能管理解決方案,通過(guò)整合智能終端、電池保護(hù)板和電池管理平臺(tái),構(gòu)建了新一代智能電池管理系統(tǒng)。鋰電池相比傳統(tǒng)的鉛酸電池,具有更長(zhǎng)的使用壽命、更輕的質(zhì)量、更環(huán)保以及更大的能量密度等優(yōu)勢(shì)。在新國(guó)標(biāo)的推動(dòng)下,鋰電池在兩輪電動(dòng)車中的使用比例將會(huì)增加。然而,由于鋰電池具有高能量密度和內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強(qiáng)的特點(diǎn),在過(guò)充、過(guò)放等非正常使用情況下,電池可能會(huì)損壞,甚至在極端情況下引發(fā)起火或起爆。因此,鋰電池需要配備一套監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電壓、電流等參數(shù),并在超出預(yù)設(shè)閾值時(shí)立即切斷電池主回路。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和保護(hù)電池,避免電池過(guò)充、過(guò)放等問(wèn)題,BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命。發(fā)展BMS管理系統(tǒng)方案開(kāi)...
BMS電池智能管理解決方案,通過(guò)整合智能終端、電池保護(hù)板和電池管理平臺(tái),構(gòu)建了新一代智能電池管理系統(tǒng)。鋰電池相比傳統(tǒng)的鉛酸電池,具有更長(zhǎng)的使用壽命、更輕的質(zhì)量、更環(huán)保以及更大的能量密度等優(yōu)勢(shì)。在新國(guó)標(biāo)的推動(dòng)下,鋰電池在兩輪電動(dòng)車中的使用比例將會(huì)增加。然而,由于鋰電池具有高能量密度和內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強(qiáng)的特點(diǎn),在過(guò)充、過(guò)放等非正常使用情況下,電池可能會(huì)損壞,甚至在極端情況下引發(fā)起火或起爆。因此,鋰電池需要配備一套監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電壓、電流等參數(shù),并在超出預(yù)設(shè)閾值時(shí)立即切斷電池主回路。通過(guò)平衡管理,BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大,從而提高整個(gè)電池組的充放電性能。資質(zhì)BMS零售價(jià)...
儲(chǔ)能BMS主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡的區(qū)別主要有能量的方式、啟動(dòng)均衡條件、均衡電流、成本等,具體區(qū)別如下:能量的方式:主動(dòng)均衡-主動(dòng)采用儲(chǔ)能器件,將荷載較多能量的電芯部分能量轉(zhuǎn)移到能量較少的電芯上,是能量的轉(zhuǎn)移。被動(dòng)均衡運(yùn)用電阻,將高荷電電量電芯的能量消耗掉,減少不同電芯之間差距,是能量的消耗。啟動(dòng)均衡條件:只要壓差大于設(shè)定值便開(kāi)始啟動(dòng)主動(dòng)均衡,均衡時(shí)間一般是24小時(shí)都在工作。在電池快接近充滿的電壓下才啟動(dòng)被動(dòng)放電均衡,均衡時(shí)間一般就幾個(gè)小時(shí)。均衡電流:主動(dòng)均衡電流可達(dá)1-10A,充放電過(guò)程均可實(shí)現(xiàn),均衡效果明顯。被動(dòng)均衡電流35mA-200mA不等,均衡電流越大,發(fā)熱越嚴(yán)重。成本:主動(dòng)均...
鋰電池的存放過(guò)程中存在一定的危險(xiǎn),需要我們重視并采取安全管理措施。首先,鋰電池的化學(xué)性質(zhì)決定了它在受到外部損傷或過(guò)度充電時(shí)可能發(fā)生起爆。因此,存放鋰電池的環(huán)境應(yīng)該保持通風(fēng)良好,遠(yuǎn)離火源和高溫場(chǎng)所,避免在潮濕環(huán)境中存放。其次,對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間不使用的電池,應(yīng)該采取適當(dāng)措施進(jìn)行儲(chǔ)存,例如保持適當(dāng)?shù)碾姾蔂顟B(tài),并定期檢查電池的狀態(tài)。在鋰電池的充電過(guò)程中也存在一定的危險(xiǎn)。使用不合格的充電設(shè)備或混用充電器可能導(dǎo)致電池過(guò)熱或充電不均衡,增加了電池發(fā)生故障的可能性。因此,建議使用原廠配套的充電設(shè)備,并遵循廠家的充電建議,避免過(guò)度充電或過(guò)度放電。除了個(gè)體用戶應(yīng)該注意安全管理外,對(duì)于大規(guī)模使用鋰電池的場(chǎng)所,...
鋰電池過(guò)充過(guò)放的本質(zhì):充電時(shí),鋰離子從正極板脫嵌,通過(guò)電解液嵌入到負(fù)極板上;放電時(shí),鋰離子從負(fù)極板上脫嵌,并經(jīng)由電解液嵌入到正極板上;鋰離子電池的充放電過(guò)程是鋰離子在極板上的嵌入和脫嵌過(guò)程。充電時(shí),隨著鋰離子的脫嵌,正極材料體積會(huì)發(fā)生一定量的收縮;放電時(shí),隨著鋰離子的嵌入,正極材料體積會(huì)發(fā)生一定量的膨脹。過(guò)充時(shí),正極晶格會(huì)產(chǎn)生崩塌,鋰離子在負(fù)極會(huì)形成鋰枝晶從而刺破隔膜,造成電池的損壞。過(guò)放時(shí),正極材料活性變差,阻止鋰離子的嵌入,電池容量急劇下降。如果發(fā)生正極材料體積過(guò)度膨脹,也會(huì)破壞電池的物理結(jié)構(gòu),造成電池的損壞。BMS通過(guò)精細(xì)的監(jiān)測(cè)、保護(hù)和優(yōu)化,讓電池在安全的前提下發(fā)揮比較大效能,是...
智慧動(dòng)鋰家庭儲(chǔ)能BMS系統(tǒng),支持三元/鐵鋰電芯48V家儲(chǔ)平臺(tái),管理高達(dá)16S單體電芯,具有多重軟件保護(hù)功能,帶防反接,均衡、預(yù)充、加熱功能,可擴(kuò)展限流板,支持多包并聯(lián)使用,參數(shù)可設(shè)置、LED/LCD顯示,支持RS485/CAN/藍(lán)牙等豐富接口。其產(chǎn)品具采用中穎等品牌高集成度AFE模擬前端方案,性能穩(wěn)定、安全、可靠;完善的保護(hù),支持過(guò)壓,欠壓,高溫、低溫及短路,充電器反接保護(hù)與復(fù)原功能;可擴(kuò)展性好,預(yù)留豐富接口,支持LCD顯示屏、藍(lán)牙、WiFi擴(kuò)展,可連接云端管理后臺(tái);兼容多逆變器協(xié)議,已支持古瑞瓦特、德業(yè)、固德威、碩日、SMK、精石、邁格瑞能等主流品牌逆變器CAN、RS485協(xié)議,...
BMS管理哪些東西?與BMS相關(guān)的幾大塊,電壓、電流、溫度、均衡,信息等,BMS保護(hù)板通過(guò)采集電壓、電流、溫度等信息,評(píng)估BMS當(dāng)前狀態(tài)。BMS首先對(duì)電池包進(jìn)行信息采集,包括電壓,電流,溫度三個(gè)維度的信息提取。其次,BMS對(duì)電池包的SOX算法進(jìn)行估算。然后BMS會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行安全診斷,包括過(guò)流,過(guò)壓,欠壓,高溫,低溫,斷路的保護(hù)。再次是對(duì)電池包的能量進(jìn)行管理,一般分為被動(dòng)管理和主動(dòng)管理兩種類型。還會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行信息的管理,包含數(shù)據(jù)的整車交互以及日志的存儲(chǔ)。BMS是動(dòng)力鋰電池組的中心操作單元,它能實(shí)時(shí)采集單體電池的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù),通過(guò)均衡算法調(diào)節(jié)各電芯的充放電狀態(tài),避免因電芯...
從中心功能來(lái)看,BMS首先承擔(dān)著精細(xì)監(jiān)測(cè)的任務(wù),通過(guò)電壓傳感器、電流傳感器和溫度傳感器,實(shí)時(shí)采集電池組中單體電池的電壓、總電流、各區(qū)域溫度以及SOC(StateofCharge,剩余電量)、SOH(StateofHealth,健康狀態(tài))等關(guān)鍵參數(shù),為后續(xù)調(diào)控提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。其次,它具備智能充放電管理能力,根據(jù)電池當(dāng)前狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整充放電策略,例如在充電階段采用分段式充電法,避免過(guò)充導(dǎo)致電解液分解;在放電階段通過(guò)限制最大電流,防止過(guò)放造成電極結(jié)構(gòu)不可逆損壞,從而延長(zhǎng)電池使用壽命。此外,均衡功能是BMS的重要特性,當(dāng)電池組中單體電池出現(xiàn)電壓不一致時(shí),BMS會(huì)通過(guò)主動(dòng)均衡或被動(dòng)均衡方式,將能...
在工作原理上,BMS通過(guò)閉環(huán)操作實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理:傳感器實(shí)時(shí)采集電池狀態(tài)數(shù)據(jù)并傳輸至主控芯片,主控芯片借助軟件算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,與預(yù)設(shè)的安全閾值和性能參數(shù)對(duì)比后,若發(fā)現(xiàn)異常則向功率開(kāi)關(guān)模塊發(fā)出切斷指令;若狀態(tài)正常,則根據(jù)當(dāng)前SOC、SOH及應(yīng)用場(chǎng)景需求,調(diào)整充放電電流、啟動(dòng)均衡功能,同時(shí)通過(guò)通信接口將數(shù)據(jù)反饋至外部系統(tǒng),形成“監(jiān)測(cè)-分析-調(diào)控-反饋”的完整閉環(huán)。不同應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)BMS的需求各有側(cè)重。在新能源汽車領(lǐng)域,BMS需適應(yīng)高功率充放電場(chǎng)景,具備毫秒級(jí)的響應(yīng)速度,同時(shí)與電機(jī)操作器、車載充電機(jī)等部件實(shí)時(shí)通信,確保動(dòng)力輸出與續(xù)航能力的平衡;在儲(chǔ)能電站中,BMS更注重長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的穩(wěn)定性,...
測(cè)量電池容量的理想方法是庫(kù)侖計(jì)數(shù)法,即通過(guò)測(cè)量一段時(shí)間內(nèi)流入和流出的電流,進(jìn)而得到流入或者流出電量。SOC=總?cè)萘?(放電電流-充電電流)*時(shí)間根據(jù)電池測(cè)量系統(tǒng)的不同,有多種測(cè)量放電或充電電流的方法。電流分流器:分流器是一個(gè)低歐姆電阻器,用于測(cè)量電流。整個(gè)電流流經(jīng)分流器并產(chǎn)生電壓降,然后進(jìn)行測(cè)量。這種方法會(huì)在電阻器上產(chǎn)生輕微的功率損耗?;魻栃?yīng)傳感器:這種傳感器通過(guò)磁場(chǎng)變化測(cè)量電流。它減少了電流分流器典型的功率損耗問(wèn)題,但成本較高,且無(wú)法承受大電流。巨磁電阻(GMR)傳感器:這種傳感器用作磁場(chǎng)檢測(cè)器,比霍爾效應(yīng)傳感器更靈敏(也更昂貴)。它們的精確度很高。庫(kù)侖測(cè)量涉及的計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜,...
不同應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)BMS的需求差異較大。在消費(fèi)電子領(lǐng)域(如智能手機(jī)),BMS高度集成化,芯片面積只幾平方毫米,側(cè)重基礎(chǔ)保護(hù)與充放電操作;而在新能源汽車中,BMS需管理數(shù)百節(jié)電芯,支持ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)(ASIL-C/D等級(jí)),并與整車作用器(VCU)、電機(jī)作用器(MCU)實(shí)時(shí)通信,實(shí)現(xiàn)能量回收(制動(dòng)時(shí)回收功率可達(dá)100kW)與動(dòng)態(tài)功率限制(如低溫下限制放電電流防止析鋰)。儲(chǔ)能電站的BMS則面臨更大規(guī)模挑戰(zhàn):一個(gè)20英尺集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)可能包含上千節(jié)電芯,BMS需采用分層架構(gòu)——從控單元(Slave)管理單簇電池,主控單元(Master)協(xié)調(diào)整個(gè)系統(tǒng),同時(shí)支持Modbus/TC...
儲(chǔ)能BMS主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡的區(qū)別主要有能量的方式、啟動(dòng)均衡條件、均衡電流、成本等,具體區(qū)別如下:能量的方式:主動(dòng)均衡-主動(dòng)采用儲(chǔ)能器件,將荷載較多能量的電芯部分能量轉(zhuǎn)移到能量較少的電芯上,是能量的轉(zhuǎn)移。被動(dòng)均衡運(yùn)用電阻,將高荷電電量電芯的能量消耗掉,減少不同電芯之間差距,是能量的消耗。啟動(dòng)均衡條件:只要壓差大于設(shè)定值便開(kāi)始啟動(dòng)主動(dòng)均衡,均衡時(shí)間一般是24小時(shí)都在工作。在電池快接近充滿的電壓下才啟動(dòng)被動(dòng)放電均衡,均衡時(shí)間一般就幾個(gè)小時(shí)。均衡電流:主動(dòng)均衡電流可達(dá)1-10A,充放電過(guò)程均可實(shí)現(xiàn),均衡效果明顯。被動(dòng)均衡電流35mA-200mA不等,均衡電流越大,發(fā)熱越嚴(yán)重。成本:主動(dòng)均衡電路復(fù)...
BMS系統(tǒng)保護(hù)板的功能:電池充放電狀態(tài)監(jiān)測(cè):BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流、溫度等關(guān)鍵參數(shù),確保電池在安全的工作范圍內(nèi)運(yùn)行。過(guò)充與過(guò)放保護(hù):當(dāng)電池充電時(shí),如果電壓超過(guò)設(shè)定的安全范圍,BMS系統(tǒng)保護(hù)板會(huì)立即斷開(kāi)充電電路,防止電池過(guò)充;同樣地,當(dāng)電池放電時(shí),如果電壓低于設(shè)定的安全范圍,BMS系統(tǒng)保護(hù)板會(huì)及時(shí)斷開(kāi)放電電路,防止電池過(guò)放。溫度保護(hù):通過(guò)溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的溫度,當(dāng)溫度過(guò)高或過(guò)低時(shí),BMS系統(tǒng)保護(hù)板會(huì)采取相應(yīng)的措施,如降低充電電流或停止充電,以保護(hù)電池不受損害。短路保護(hù):BMS系統(tǒng)保護(hù)板還具有短路保護(hù)功能,當(dāng)檢測(cè)到電池組內(nèi)部或外部發(fā)生短路時(shí),會(huì)立即切斷電源,...
從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看,BMS市場(chǎng)前景十分廣闊。受益于電動(dòng)汽車、消費(fèi)電子等行業(yè)的蓬勃發(fā)展,BMS市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。盡管2020年受全球衛(wèi)生事件影響,全球BMS市場(chǎng)規(guī)模增速有所下滑,但隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,以及對(duì)電池效率要求日益提高,BMS市場(chǎng)重拾增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)BusinessWire估算及前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析,2021年全球BMS市場(chǎng)規(guī)模達(dá)億美元,預(yù)計(jì)到2026年將攀升至131億美元,年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)達(dá)15%。其中,電動(dòng)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展極大推動(dòng)了BMS的進(jìn)步,2020年動(dòng)力電池應(yīng)用在全球BMS下游應(yīng)用占比中高達(dá)54%。2021年全球汽車電池管理系統(tǒng)BMS市場(chǎng)規(guī)模達(dá)億美元,較上...
BMS保護(hù)板分為分口與同口保護(hù)板。保護(hù)板為了現(xiàn)實(shí)保護(hù)電池的功能,必須要能夠主動(dòng)切斷電池主回路。因此,在電池包內(nèi)部,電池的主回路是要經(jīng)過(guò)保護(hù)板的。為了對(duì)充電和放電都能進(jìn)行操作,保護(hù)板必須具有兩個(gè)開(kāi)關(guān),分別作用于充電和放電回路。在同口保護(hù)板中,這兩個(gè)開(kāi)關(guān)串在一條線上,接到電池包外部,充電和放電都經(jīng)過(guò)此線。而在分口保護(hù)板中,電池分出兩根線,分別接充電開(kāi)關(guān)和放電開(kāi)關(guān),再接到電池外部。之所以會(huì)出現(xiàn)同口和分口保護(hù)板,是為了降低成本:一般電動(dòng)車鋰電池包的充電電流要比放電電流小,如果兩個(gè)開(kāi)關(guān)串到一條線上,那么兩個(gè)開(kāi)關(guān)就得照著大的買。而分口的話,充電電流小,就可以用一個(gè)更小的開(kāi)關(guān)。這里說(shuō)的開(kāi)關(guān),其實(shí)...
BMS,即電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem),在各類使用電池的設(shè)備中扮演著極為關(guān)鍵的角色,堪稱電池的“智慧管家”。它主要針對(duì)二次電池進(jìn)行管理,是電池與用戶之間的重要紐帶,廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電瓶車、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)以及儲(chǔ)能系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域。從功能層面來(lái)看,BMS具有多項(xiàng)中心功能。其一為準(zhǔn)確估測(cè)SOC(荷電狀態(tài)),即精細(xì)計(jì)算電池的剩余電量。這一功能至關(guān)重要,它確保SOC始終處于合理區(qū)間,防止電池因過(guò)充電或過(guò)放電而遭受損傷,同時(shí)能實(shí)時(shí)向用戶反饋電池的剩余能量情況。比如在電動(dòng)汽車中,駕駛者可通過(guò)車輛儀表盤直觀了解剩余電量,從而合理規(guī)劃行程。其二是動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)功能。在電...
主動(dòng)均衡技術(shù)的痛點(diǎn):設(shè)備采購(gòu)成本較高當(dāng)前新能源板塊發(fā)展突飛猛進(jìn),每個(gè)從業(yè)單位參與的項(xiàng)目單量和項(xiàng)目數(shù)量越來(lái)越多,很多項(xiàng)目前期的方案搭建以及交付投運(yùn),較大權(quán)重地考慮成本,在剛好滿足下級(jí)用戶當(dāng)前技術(shù)需求的前提下,以盡可能便宜的原則選擇均衡產(chǎn)品。導(dǎo)致很多項(xiàng)目選型環(huán)節(jié),下級(jí)用戶認(rèn)可主動(dòng)均衡的產(chǎn)品和技術(shù),也了解全生命周期主動(dòng)均衡經(jīng)濟(jì)性的更加合理性,但考慮當(dāng)前量級(jí)的項(xiàng)目因?yàn)檫x擇采購(gòu)主動(dòng)均衡BMS要多花¥,往往很可能還是選擇當(dāng)前就滿足下級(jí)用戶的被動(dòng)均衡產(chǎn)品。主動(dòng)均衡相對(duì)增加了危險(xiǎn)點(diǎn)基于不同廠家主動(dòng)均衡技術(shù)的差異性,主動(dòng)均衡在BMS內(nèi)部增加了分離式或集成式的均衡電路,其中包括均衡充放電模塊裝置、均衡...
主動(dòng)均衡技術(shù)主動(dòng)均衡又稱非能量耗散式均衡,其原理在充電和放電循環(huán)期間,是將能量高的電芯內(nèi)的能量轉(zhuǎn)移到能量低的電芯中去,使得電池PACK內(nèi)的電荷得到重新分配,從而縮短充電時(shí)間,延長(zhǎng)放電使用時(shí)間。在適用場(chǎng)景上,主動(dòng)均衡更加適用于大容量、高串?dāng)?shù)的鋰電池組應(yīng)用。BMS被動(dòng)均衡技術(shù)先于主動(dòng)均衡在電動(dòng)市場(chǎng)中應(yīng)用,技術(shù)也較為成熟些。主動(dòng)均衡則較為復(fù)雜,變壓器方案的設(shè)計(jì)以及開(kāi)關(guān)矩陣的設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)使成本增加明顯。但主動(dòng)均衡相比采用能量傳遞分配的原則,因而能量利用率相比被動(dòng)均衡更高。在實(shí)際應(yīng)用中,主動(dòng)均衡技術(shù)也被普遍認(rèn)為更為合理。例如,科列自主研發(fā)的雙向DC-DC主動(dòng)均衡芯片,它采用了科學(xué)的智能算法,能夠及...
電池保護(hù)板的自身參數(shù),比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)(睡眠)自耗電,保護(hù)板自耗電的電流一般是ua級(jí)別。工作自耗電電流較大,主要為保護(hù)芯片、mos驅(qū)動(dòng)等消耗。保護(hù)板的自耗電太大會(huì)過(guò)多消耗電池電量,如果長(zhǎng)時(shí)間擱置的電池,保護(hù)板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電。自耗電和內(nèi)阻等,他們不起保護(hù)作用,但是對(duì)電池的性能是有影響的。保護(hù)板的主回路內(nèi)阻也是一個(gè)很重要的參數(shù),保護(hù)板的主回路內(nèi)阻主要來(lái)源于pcb板上鋪設(shè)阻值,mos的阻值(主要)和分流電阻的阻值。在保護(hù)板進(jìn)行充放電時(shí),特別是mos部分,會(huì)產(chǎn)生大量的熱,因此一般保護(hù)板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱。除了這些基本功能以外,為了使用不同的應(yīng)...
電池保護(hù)板的自身參數(shù),比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)(睡眠)自耗電,保護(hù)板自耗電的電流一般是ua級(jí)別。工作自耗電電流較大,主要為保護(hù)芯片、mos驅(qū)動(dòng)等消耗。保護(hù)板的自耗電太大會(huì)過(guò)多消耗電池電量,如果長(zhǎng)時(shí)間擱置的電池,保護(hù)板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電。自耗電和內(nèi)阻等,他們不起保護(hù)作用,但是對(duì)電池的性能是有影響的。保護(hù)板的主回路內(nèi)阻也是一個(gè)很重要的參數(shù),保護(hù)板的主回路內(nèi)阻主要來(lái)源于pcb板上鋪設(shè)阻值,mos的阻值(主要)和分流電阻的阻值。在保護(hù)板進(jìn)行充放電時(shí),特別是mos部分,會(huì)產(chǎn)生大量的熱,因此一般保護(hù)板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱。除了這些基本功能以外,保護(hù)板還有各種各...
隨著新能源電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用,電池的容量、安全性、使用狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點(diǎn)。BMS電池管理系統(tǒng)是對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控與控管的系統(tǒng),將采集的電池信息實(shí)時(shí)反饋給用戶,同時(shí)根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù),充分發(fā)揮電池的性能。但是,該技術(shù)在管理多個(gè)電池時(shí),需要人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試與設(shè)置,導(dǎo)致其檢查、維護(hù)與更新相當(dāng)不方便。而且,針對(duì)電池組的工作性能、電池老化情況、使用壽命等信息,需要人員現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)多次反復(fù)調(diào)試、實(shí)驗(yàn)之后才能獲得,工作相當(dāng)繁瑣、耗時(shí)。在生產(chǎn)、調(diào)試或?qū)嶒?yàn)過(guò)程中,只有在電池出現(xiàn)問(wèn)題影響電動(dòng)汽車的工作時(shí),才會(huì)發(fā)現(xiàn)故障并更換電池,這種方式具有盲目性、滯后性,相當(dāng)容易產(chǎn)生不良后果,嚴(yán)重則導(dǎo)致生產(chǎn)工作延...
技術(shù)層面,BMS正朝著高集成化、智能化與車規(guī)級(jí)功能安全方向發(fā)展。無(wú)線BMS技術(shù)已進(jìn)入商用階段,通過(guò)分布式架構(gòu)與邊緣計(jì)算,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的本地處理,減少傳輸負(fù)擔(dān)。AI算法的融入使BMS能夠預(yù)測(cè)電池剩余壽命與潛在故障,提前采取維護(hù)措施。例如,機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)化充放電策略,適配電力現(xiàn)貨市場(chǎng)峰谷套利需求等。應(yīng)用場(chǎng)景方面,BMS已從電動(dòng)汽車擴(kuò)展至儲(chǔ)能系統(tǒng)、便攜式電子設(shè)備及航空航天等領(lǐng)域。在智能手機(jī)中,微型BMS集成于電路板,側(cè)重輕量化與低功耗設(shè)計(jì);在航空領(lǐng)域,BMS需滿足高可靠性、冗余設(shè)計(jì)及極端環(huán)境適應(yīng)要求。隨著2025年《新型儲(chǔ)能安全技術(shù)規(guī)范》的實(shí)施,BMS的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步升級(jí),消防系統(tǒng)成本占比≥5%...