（1）柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低的主要原因：①壓氣機(jī)的濾清器沾污。②葉輪、葉片擴(kuò)壓器沾污。③增壓器渦輪內(nèi)存有較多積炭，使旋轉(zhuǎn)阻力增加。④中冷器沾污，增加了進(jìn)氣阻力。⑤渦輪排氣不暢通，這是由于排氣管堵塞、變形等引起轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升不高。⑥增壓器出口壓力突然下降，一般是由于軸承損壞所引起。（2）壓氣機(jī)喘振的主要原因：①柴油機(jī)緊急熄火或突然卸載（急收油門）。②大氣溫度變化引起喘振。在夏季對增壓器進(jìn)行了配合試驗(yàn)，在冬季有可能發(fā)生喘振，這是因?yàn)闅鉁刈兓构ぷ鼽c(diǎn)發(fā)生變化而引起的。③壓氣機(jī)沾污，特別是葉片擴(kuò)壓器沾污。④一臺發(fā)動機(jī)裝置兩臺增壓器，共用一根進(jìn)氣總管，當(dāng)一缸不工作時(shí)，即可引壓氣機(jī)喘振。（3）柴油機(jī)進(jìn)氣壓力過高。...

增壓泵的產(chǎn)品功能：“負(fù)壓泵”、“正壓泵”主要是從功能和主要用途來人為區(qū)分的?！柏?fù)壓泵”主要用在對真空(負(fù)壓)有要求的場合，比如：抽氣、氣體分析、氣體循環(huán)、氣體采樣、真空吸附、間接吸水等；而“正壓泵”主要用于需要泵作為動力，進(jìn)體轉(zhuǎn)移、對密閉容器增壓、充氣打氣、間接壓水等，兩者常用于醫(yī)療、科研、環(huán)保、儀器、控制等等方面?！柏?fù)壓泵”的排氣端也是有正壓的，只不過是微正壓，比“正壓泵”的輸出壓力小得多，比如微型真空泵VM、VAA、PC等系列就是“負(fù)壓泵”、“吸氣泵”，而它們的排氣端壓力往往只有幾個(gè)千帕(KPa)；“正壓泵”的抽氣端也是有微負(fù)壓的，才能完成抽氣的作用。增壓器是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的一項(xiàng)重要的技術(shù)進(jìn)步...

渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢：可變二級渦輪增壓技術(shù)：可變二級增壓技術(shù)融合了可變截面渦輪增壓技術(shù)和二級渦輪增壓技術(shù)，極大拓寬了增壓器高效流量范圍，在重型柴油機(jī)和高性能轎車柴油機(jī)上都有良好的應(yīng)用前景。如圖7所示，在發(fā)動機(jī)低速時(shí)，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，所有廢氣先經(jīng)高壓級渦輪膨脹，再經(jīng)低壓級渦輪膨脹；當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速大負(fù)荷工況時(shí)，調(diào)節(jié)閥打開，部分廢氣不經(jīng)高壓級渦輪而直接經(jīng)低壓級渦輪膨脹后排出，以降低高壓級渦，從而降低高壓級壓氣機(jī)壓比，使總進(jìn)氣壓比不超過設(shè)定值。此外，對于高原柴油機(jī)，由于空氣密度較低，進(jìn)氣量減少，只采用單級渦輪增壓技術(shù)不能夠滿足柴油機(jī)動力性要求?？勺兌墱u輪增壓技術(shù)可以使發(fā)動機(jī)在全海拔具有很好的動力性和燃...

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。汽車用增壓器：所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，...

電輔助增壓方案：增壓器的主要組成部分具有較好的空氣動力學(xué)效率。采用加大流量的無廢氣放氣閥渦輪，通過提高米勒循環(huán)度和壓氣機(jī)壓比即可改善內(nèi)燃機(jī)的熱力學(xué)效率，而通過調(diào)節(jié)米勒循環(huán)水平就能達(dá)到無調(diào)節(jié)運(yùn)行。以此來改變配氣定時(shí)，也就是使增壓壓力及其壓氣機(jī)功率提高到某個(gè)值，其與在無調(diào)節(jié)條件下渦輪產(chǎn)生的功率實(shí)現(xiàn)精確匹配，而這種增壓系統(tǒng)的動力學(xué)缺陷則借助于電輔助予以補(bǔ)償。渦輪增壓器的電動機(jī)位于軸承與壓氣機(jī)之間，以使其遠(yuǎn)離高溫渦輪側(cè)，并且在制造時(shí)可實(shí)現(xiàn)簡單裝配。無調(diào)節(jié)渦輪級需要采用一種替代的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式，其可采用節(jié)氣門調(diào)節(jié)和/或部分或全可變氣門機(jī)構(gòu)，在一定程度上能通過渦輪增壓器的電機(jī)回收能量，但是對汽車的能量管理會...

渦輪增壓發(fā)動機(jī)：缺點(diǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶來高動力、低油耗的同時(shí)，也會有一些缺點(diǎn)。例如:使得用渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)缸體溫度以及燃燒室的壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自然吸氣發(fā)動機(jī)，這就關(guān)系了發(fā)動機(jī)的使得用壽命，而且安裝渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，給維修保養(yǎng)添加了成本。甚至有不少車友反映，渦輪增壓發(fā)動機(jī)消耗發(fā)動機(jī)油過快。目前，汽車的發(fā)動機(jī)缸體材料主要有兩種，一種是鑄鐵，一種為鋁合金。無論使用何種材料，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。比如，鑄鐵發(fā)動機(jī)雖然膨脹率較小，但重量較重，導(dǎo)熱散熱性要比鋁合金發(fā)動機(jī)差。而鋁合金發(fā)動機(jī)雖然重量輕，導(dǎo)熱散熱性好，但膨脹系數(shù)要比鑄鐵材料高。尤其現(xiàn)在不少發(fā)動機(jī)都采用了鋁合金缸體和其他部...

可以將一部分***螺紋段容納在錐狀的限位套的錐狀的中空部內(nèi)，從而減小限位套3相對于連桿2的位移，便于提高限位套3的調(diào)節(jié)效率。在實(shí)際應(yīng)用中，可以將具有***螺紋段和第二螺紋段的連桿2設(shè)置在型號或規(guī)格不同的渦輪增壓器上；如果該渦輪增壓器的中間體上的搖臂至執(zhí)行器的間距比較小，可以將限位套3設(shè)置在第二螺紋段上；如果該渦輪增壓器的中間體上的搖臂至執(zhí)行器的間距比較大，可以將限位套3設(shè)置在***螺紋段上。進(jìn)一步的，在前述的‘將連桿2的執(zhí)行器端設(shè)置為***螺紋段和第二螺紋段’的方案基礎(chǔ)上，將鎖緊部件4設(shè)置為鎖緊螺母(圖中未出示)；當(dāng)限位套3和第二螺紋段螺紋連接時(shí)，限位部設(shè)置在第二螺紋段上，鎖緊螺母和***螺紋...

渦輪增壓器：中冷器，溫度增高，這樣不影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，對進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據(jù)測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動機(jī)壓縮比能保持一定值而不會產(chǎn)生爆燃，同時(shí)降低溫度也可提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的有效功率。葉輪，由于汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復(fù)雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的...

常見發(fā)動機(jī)燒機(jī)油5種情況！使用的機(jī)油品質(zhì)不佳粘度等級不符合要求！1當(dāng)使用的機(jī)油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時(shí)會造成發(fā)動機(jī)潤滑不良，使氣缸壁與活塞環(huán)摩損增加，密封性下降，造成燒機(jī)油！同時(shí)建議帶有渦輪增壓的車主使用全合成機(jī)油，雖然保養(yǎng)的錢花多了，但是省心的還是你自己！2.活塞上一般情況下有3個(gè)活塞環(huán)，2個(gè)氣環(huán)，1個(gè)油環(huán)。如果活塞環(huán)與氣缸壁配合間隙過大也會使氣缸壁上的機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒，進(jìn)而形成燒機(jī)油現(xiàn)象！3.莫讓好心辦壞事！一般現(xiàn)在的車型上當(dāng)機(jī)油油量過少時(shí)會有提示，目的是確保發(fā)動機(jī)的工作安全。但是一旦機(jī)油加的過多，也會使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象，凡事適可而止，不可多多益善辦壞事！4.第四點(diǎn)就是我們之前所提到的因?yàn)闇u...

檢查增壓器進(jìn)油管和回油管路。增壓器進(jìn)回油管路要干凈,進(jìn)回油管不能扭曲阻塞。如果增壓器進(jìn)回油口使用密封墊片,檢查墊片是否有腐蝕、變形現(xiàn)象,墊片不能擋住進(jìn)回油口。預(yù)潤滑增壓器。增壓器安裝在發(fā)動機(jī)上,暫不接入油管,先從增壓器進(jìn)油口向增壓器內(nèi)加入干凈的機(jī)油,并用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子,使增壓器軸承充滿潤滑油后再連接進(jìn)油管。試運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動柴油機(jī),3～4s內(nèi)增壓器進(jìn)油口必須顯示出油壓，防止增壓器軸承系統(tǒng)因缺潤滑油而損壞。運(yùn)行2min,檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動是否平穩(wěn)無雜音,然后停車,觀察轉(zhuǎn)子是否可平穩(wěn)地靠慣性運(yùn)轉(zhuǎn),正常情況下約半分鐘后才停轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)負(fù)載運(yùn)行時(shí),油壓必須在196～392kPa之間才安全，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),油壓應(yīng)不低于70k...

燒發(fā)動機(jī)油主要原因是渦輪增壓技術(shù)不過關(guān)，發(fā)動機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度全部**升高，因此發(fā)動機(jī)壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機(jī)要短，壓力增大直接導(dǎo)致溫度升高發(fā)動機(jī)油在高溫下，變得很稀，同時(shí)在高溫壓力主要作用下容易汽化通過汽缸壁進(jìn)入氣缸燃燒室，跟燃油一塊燒掉了。這個(gè)沒有辦法的除非是機(jī)械增壓。廢棄渦輪工作原理是經(jīng)進(jìn)氣與排氣推動渦輪高速轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生高壓空氣壓入缸內(nèi)參加燃燒。但渦輪得發(fā)動機(jī)油冷卻，增壓空氣會將發(fā)動機(jī)油帶入到缸內(nèi)參加燃燒，所以免不了的。渦輪要注意發(fā)動機(jī)油液位，時(shí)常得補(bǔ)充發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)油。并且燒發(fā)動機(jī)油也會關(guān)系火花塞壽命。雖然有些燒發(fā)動機(jī)油，但也不存在什么疑問轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排...

由于廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，所以使用時(shí)要注意以下忌：裝有渦輪增壓器的車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，切勿立即熄火，應(yīng)讓發(fā)動機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘左右，待發(fā)動機(jī)溫度降低后，再關(guān)閉發(fā)動機(jī)，避免突然停機(jī)造成熱量積聚，導(dǎo)致渦輪增壓器的損壞。對于空氣質(zhì)量不好的地區(qū)和季節(jié)，建議用戶將換油和保養(yǎng)里程適當(dāng)縮短。對于裝有渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)，在早晨冷車啟動時(shí)（特別是在寒冷的冬季）不要大油門轟車，在熄火前應(yīng)是怠速狀態(tài)，不能在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)突然熄火。盡管說現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機(jī)使用了各種增壓器降溫技術(shù)，比如電子水泵等，當(dāng)發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)后仍能提供一定的冷卻能力，避免渦輪增壓器高溫?zé)g，但是總體來說，冷卻強(qiáng)度仍不夠。增壓器一般采...

渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動機(jī)的先天不足，使發(fā)動機(jī)在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化。對增壓器和發(fā)動機(jī)進(jìn)行理論計(jì)算，選擇合適的增壓器增壓度和發(fā)動機(jī)的一些參數(shù)，鑒于增壓器的工作特點(diǎn)以及發(fā)動機(jī)很好匹配的原則，確定合適的匹配參數(shù)。國內(nèi)的增壓器廠家也對增壓器的匹配有過一些研究，介紹了如何合理選用國產(chǎn)增壓器代替已損壞的進(jìn)口增壓柴油機(jī)增壓器的方法，并給出了國內(nèi)生產(chǎn)的各種渦輪增壓器的技術(shù)參考。多種進(jìn)口機(jī)械的增壓柴油機(jī)進(jìn)行了國產(chǎn)增壓器的匹配試驗(yàn),，都取得了成功 。振動篩式氣液...

1.拆解分析（1）壓氣機(jī)壓氣機(jī)的葉輪進(jìn)口呈異物進(jìn)入形式的損壞，壓緊螺母已不見，屬于斷軸后壓緊螺母脫落，導(dǎo)致壓氣機(jī)葉輪進(jìn)口損壞。斷軸導(dǎo)致壓氣機(jī)葉輪和壓氣機(jī)殼體嚴(yán)重相擦。增壓器運(yùn)行狀態(tài)的破壞導(dǎo)致增壓器漏油。壓氣機(jī)葉輪背面有“橘皮”現(xiàn)象即塑性變形。（2）渦輪機(jī)渦輪軸斷裂導(dǎo)致渦輪葉輪殼體相擦，渦輪葉片未見斷裂。渦輪葉輪背部和活塞環(huán)密封部位上可見嚴(yán)重的油泥沉積。渦輪殼流道內(nèi)部和出口端可見大量積碳等沉積物。（3）軸承渦輪軸軸頸和軸承內(nèi)部有接觸性擦傷痕跡，軸承外表面狀態(tài)正常（。止推軸承二端面正常，止推套和鋁背板間可見接觸性擦傷，這是因?yàn)閿噍S后，壓氣機(jī)端失去了軸向定位限制。（4）噴嘴噴嘴、噴嘴環(huán)和襯套等運(yùn)動零...

會使您錯(cuò)誤地認(rèn)為殘留物不是節(jié)流造成的，而是別的原因造成的，從而得出不存在空氣阻塞的結(jié)論，即使殘留物證明可能發(fā)生過節(jié)流。在完成故障診斷的其余部分之后，再排除任何安裝上的問題。如果渦輪增壓器的零件損壞了，則應(yīng)當(dāng)先更換零件，然后再進(jìn)行校正，以防重新產(chǎn)生問題.注意：如果渦輪增壓器能自由轉(zhuǎn)動并不擦內(nèi)殼的話，就不要急于判定為渦輪增壓器的問題。警告：1)做增壓器檢查時(shí)不能起動發(fā)動機(jī)，且必須要等到發(fā)動機(jī)冷下來后才能開始檢查。2)在不裝進(jìn)氣管和不連接空氣濾清器的情況下使渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)，會造成人員傷害。外來物體進(jìn)入渦輪增壓器內(nèi)可能會造成機(jī)組損壞四、安裝和啟動步驟安裝者應(yīng)遵守下列預(yù)防措施，以確保成功地更換渦...

近代柴油機(jī)的增壓系統(tǒng)中，廢氣渦輪增壓器是應(yīng)用*****的一種，特別是船舶柴油機(jī)，絕大多數(shù)都采用這種增壓器。廢氣渦輪增壓器是一種利用柴油機(jī)廢氣能量帶動渦輪增壓器，使進(jìn)入氣缸的空氣壓力增大來提高功率的機(jī)器。裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機(jī)可以提高它的經(jīng)濟(jì)性，降低單位馬力的重量和節(jié)約材料。廢氣渦輪增壓器是由許多精密零件組成的．由于工作溫度高、溫差大、轉(zhuǎn)速高，在運(yùn)行過程中很容易發(fā)生故障，輕者使運(yùn)轉(zhuǎn)惡化，重者造成零件的損壞，甚至?xí)?dǎo)致整臺增壓器的報(bào)廢。因此，在管理使用中，對于增壓器的大、小故障或征兆都應(yīng)認(rèn)真地對待，并且要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)妥善地處理?，F(xiàn)將廢氣渦輪增壓器的常見故障分析如下：一、增壓壓力不足...

就很難證實(shí)產(chǎn)生這類問題的真正原因。更換了新的渦輪增壓器的立即出現(xiàn)故障可能與下列因素有關(guān)：沒有完全解決造成需要更換渦輪增壓器的問題；在更換渦輪增壓器時(shí)產(chǎn)生的問題；渦輪增壓器本身有缺陷。1.由于發(fā)動機(jī)本身的問題沒解決,如節(jié)氣門粘合,空氣濾芯不合格,三元催化器被堵塞或被直接捅破.出現(xiàn)機(jī)油消耗大.常被認(rèn)為是增壓器有問題.通常情況下,增壓器壓端氣壓和其本身的油壓基本平衡,再加上密封系通的密封作用,機(jī)油不會漏出增壓器,只有在很長時(shí)間怠速狀況下稍有滲出,所以怠速時(shí)間一般不要超過10分鐘.新增壓器的密封件一般不會壞,壓端漏油多數(shù)是濾芯不合格或型號不合適,市場上有很多濾芯不適于增壓發(fā)動機(jī).濾芯通氣量低或...

電動渦輪在未來會逐漸地鋪開應(yīng)用，但始終只能承擔(dān)一個(gè)補(bǔ)充或者輔助的角色。以上，謝謝【大納言的回答(1票)】:看了很多回答，覺得多數(shù)都沒答到點(diǎn)子上。題主問的是電控渦輪，不是機(jī)械增壓。其實(shí)我之前看到一項(xiàng)技術(shù)，叫電控渦輪或者電子渦輪。主要是電機(jī)廠家法雷奧和***汽車品牌奧迪等廠商在研制。主要思路是，在發(fā)動機(jī)低速情況下，廢氣渦輪未響應(yīng)，此時(shí)由電為動力，驅(qū)動渦輪進(jìn)行主動增壓。與其他答友看法不同，我對于此項(xiàng)技術(shù)極為看好。原因有幾點(diǎn)，***大家都知道tsi，也就是目前大眾的當(dāng)家小排量技術(shù)，在國內(nèi)被閹割，之前被人噴死。那么這種策略的劣勢就在于，要增加機(jī)械增壓的零部件，增加了整機(jī)成本，，這一套東西跟渦輪成本估計(jì)也...

渦輪增壓器常見的故障：軸承損壞，現(xiàn)象：增壓器軸承損壞，發(fā)動機(jī)功率下降，機(jī)油消耗高，冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)增壓器不能工作。原因：潤滑油壓力和流量不足。增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應(yīng)不足；使轉(zhuǎn)子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足； 增壓器已高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而潤滑油未及時(shí)供給。雜物或泥沙進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。機(jī)油氧化變質(zhì)：柴機(jī)油過熱，從活塞與缸壁間竄過的燃?xì)膺^多；冷卻水漏入機(jī)油中；機(jī)油選用不當(dāng)，以及沒有按規(guī)定定期更換機(jī)油。處理方法：檢查潤滑油壓力是否正常，機(jī)油量是否符合要求。按規(guī)定要求，定期更換潤滑油，并保證潤滑油清潔。嚴(yán)格按規(guī)定要求，使用潤滑油，不得混用。應(yīng)避免發(fā)動機(jī)在高溫情況下工作，保持發(fā)動機(jī)的正常工作溫度。渦輪流通...

增壓泵的產(chǎn)品功能：“負(fù)壓泵”、“正壓泵”主要是從功能和主要用途來人為區(qū)分的?！柏?fù)壓泵”主要用在對真空(負(fù)壓)有要求的場合，比如：抽氣、氣體分析、氣體循環(huán)、氣體采樣、真空吸附、間接吸水等；而“正壓泵”主要用于需要泵作為動力，進(jìn)體轉(zhuǎn)移、對密閉容器增壓、充氣打氣、間接壓水等，兩者常用于醫(yī)療、科研、環(huán)保、儀器、控制等等方面?！柏?fù)壓泵”的排氣端也是有正壓的，只不過是微正壓，比“正壓泵”的輸出壓力小得多，比如微型真空泵VM、VAA、PC等系列就是“負(fù)壓泵”、“吸氣泵”，而它們的排氣端壓力往往只有幾個(gè)千帕(KPa)；“正壓泵”的抽氣端也是有微負(fù)壓的，才能完成抽氣的作用?，F(xiàn)在應(yīng)用**普遍的就是發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增...

氣動空氣增壓器的選購：選擇一臺氣動空氣增壓器考慮的個(gè)是產(chǎn)氣，也就是泵體出氣口很大流量。有些客戶對氣的質(zhì)量以及流量要求非常高，在這個(gè)問題上可以依據(jù)企業(yè)的本身前提和要求而定。作為氣動設(shè)備行業(yè)將來開展趨向的賽森特氣動空氣增壓泵在產(chǎn)氣這一塊是非常的。耗氣量主要是由增壓泵的驅(qū)動缸活塞的每分鐘的往復(fù)次數(shù)所決定的，在所供氣源壓力不便的情況下，泵的往復(fù)次數(shù)決定于排出氣體壓力的大或小。當(dāng)氣源壓力調(diào)至很高作空載排氣時(shí)（如對被檢大容積容器充氣時(shí)）就是泵耗氣量很大的時(shí)候。隨著被試容器內(nèi)的氣壓逐漸升高，泵的往復(fù)速度也逐漸減慢，直至驅(qū)動氣氣壓與排氣氣壓成比例平衡后，泵就停止工作，耗氣量就等于零。一臺好的氣動增壓泵，其耗氣...

渦輪增壓器：中冷器，溫度增高，這樣不影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，對進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據(jù)測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動機(jī)壓縮比能保持一定值而不會產(chǎn)生爆燃，同時(shí)降低溫度也可提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的有效功率。葉輪，由于汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復(fù)雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的...

渦輪增壓器：中冷器，溫度增高，這樣不影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，對進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據(jù)測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動機(jī)壓縮比能保持一定值而不會產(chǎn)生爆燃，同時(shí)降低溫度也可提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的有效功率。葉輪，由于汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復(fù)雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的...

渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動機(jī)的先天不足，使發(fā)動機(jī)在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化。對增壓器和發(fā)動機(jī)進(jìn)行理論計(jì)算，選擇合適的增壓器增壓度和發(fā)動機(jī)的一些參數(shù)，鑒于增壓器的工作特點(diǎn)以及發(fā)動機(jī)很好匹配的原則，確定合適的匹配參數(shù)。國內(nèi)的增壓器廠家也對增壓器的匹配有過一些研究，介紹了如何合理選用國產(chǎn)增壓器代替已損壞的進(jìn)口增壓柴油機(jī)增壓器的方法，并給出了國內(nèi)生產(chǎn)的各種渦輪增壓器的技術(shù)參考。多種進(jìn)口機(jī)械的增壓柴油機(jī)進(jìn)行了國產(chǎn)增壓器的匹配試驗(yàn),，都取得了成功 。機(jī)械增壓是利...

本實(shí)用新型涉及渦輪增壓器領(lǐng)域，具體是一種具有新型限位結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器。背景技術(shù)：渦輪增壓器通常包括執(zhí)行器、搖臂、中間體和連桿；搖臂設(shè)置在中間體上，搖臂相對于中間體能夠轉(zhuǎn)動。其中，搖臂向執(zhí)行器方向轉(zhuǎn)動時(shí)，連桿相對于執(zhí)行器呈收縮運(yùn)動狀態(tài)，中間體內(nèi)的渦輪噴嘴環(huán)的流量持續(xù)減?。划?dāng)渦輪噴嘴環(huán)的流量達(dá)到設(shè)計(jì)要求的最小流量時(shí)，搖臂相對于中間體的位置為最小流量位置?，F(xiàn)有技術(shù)中的渦輪增壓器，通常采用在中間體上設(shè)置限位部件，限位部件上通常具有可調(diào)部件，用于調(diào)整限位部件相對于中間體的位置。搖臂在轉(zhuǎn)動過程中受到限位部件的阻擋，使得搖臂滯留在限位部件處；通過調(diào)整限位部件相對于中間體的位置，使得搖臂相對于中間體處于不同位...

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，渦輪增壓技術(shù)逐步應(yīng)用到汽車當(dāng)中，下面小編為大家介紹一些汽車發(fā)動機(jī)渦輪增壓器的常見故障故障和處理辦法。增壓器是利用排氣管中排出的廢氣，推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)通過轉(zhuǎn)子軸帶動壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速可高達(dá)50000～230000r/min，高速旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)葉輪將吸入的空氣增壓，使進(jìn)入汽缸的空氣密度**增加，提高了柴油機(jī)功率。渦輪增壓器是用來提高發(fā)動機(jī)功率和減少廢氣排放的重要機(jī)件。由于使用、維護(hù)和保養(yǎng)不當(dāng)，易發(fā)生故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能正常工作。發(fā)動機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和軸。卡特305渦輪增壓器機(jī)械增壓器又稱超級增壓器，是一種用于內(nèi)燃機(jī)...

燒發(fā)動機(jī)油主要原因是渦輪增壓技術(shù)不過關(guān)，發(fā)動機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度全部**升高，因此發(fā)動機(jī)壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機(jī)要短，壓力增大直接導(dǎo)致溫度升高發(fā)動機(jī)油在高溫下，變得很稀，同時(shí)在高溫壓力主要作用下容易汽化通過汽缸壁進(jìn)入氣缸燃燒室，跟燃油一塊燒掉了。這個(gè)沒有辦法的除非是機(jī)械增壓。廢棄渦輪工作原理是經(jīng)進(jìn)氣與排氣推動渦輪高速轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生高壓空氣壓入缸內(nèi)參加燃燒。但渦輪得發(fā)動機(jī)油冷卻，增壓空氣會將發(fā)動機(jī)油帶入到缸內(nèi)參加燃燒，所以免不了的。渦輪要注意發(fā)動機(jī)油液位，時(shí)常得補(bǔ)充發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)油。并且燒發(fā)動機(jī)油也會關(guān)系火花塞壽命。雖然有些燒發(fā)動機(jī)油，但也不存在什么疑問汽車用增壓器：所謂增壓就是將空氣...

發(fā)動機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能已處于**佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，從而提高發(fā)動機(jī)作功能力。渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動機(jī)中**常見的增壓系統(tǒng)之一。如果在相同的單位時(shí)間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸(燃燒室)進(jìn)行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只...

增壓泵的工作原理：當(dāng)驅(qū)動部分和輸出液體部分之間的壓力達(dá)到平衡時(shí)，增壓泵會停止運(yùn)行，不再消耗空氣。當(dāng)輸出壓力下降或空氣驅(qū)動壓力增加時(shí)，增壓泵會自動啟動運(yùn)行，直到再次達(dá)到壓力平衡后自動停止。采用單氣控非平衡氣體分配閥來實(shí)現(xiàn)泵的自動往復(fù)運(yùn)動，泵體氣驅(qū)部分采用鋁合金制造。接液部分根據(jù)介質(zhì)不同選用碳鋼或不銹鋼。一般泵都有進(jìn)氣、排氣兩個(gè)口，在進(jìn)氣口能產(chǎn)生低于常壓（即大氣壓）氣壓的叫“負(fù)壓”；在排氣口能產(chǎn)生高于常壓氣壓的叫“正壓”；比如常說的真空泵就是負(fù)壓泵，增壓泵就是正壓泵。正壓泵跟負(fù)壓泵有很大的不同。比如氣體流向，負(fù)壓泵是外部氣體被吸入到抽氣嘴；正壓是從排氣嘴噴出去；比如氣壓的高低等。渦輪增壓系統(tǒng)該系統(tǒng)...

增壓器引起喘振的原因的具體分析：中冷器冷卻水溫過高或中冷器冷卻水管因泄漏而堵焊過多，造成中冷器的冷卻能力下降，增壓后的空氣因冷卻不足而密度較小，滿足不了氣缸燃燒的需要，造成排溫升高，促進(jìn)增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升(如中冷水溫升高5℃，渦輪前廢氣溫度會升高5℃，使增壓器轉(zhuǎn)速升高100~150r/min)，轉(zhuǎn)子吸氣量增加，但由于中冷器的冷卻能力不足，已影響到增壓后的空氣通過能力，造成壓氣機(jī)前的空氣不能完全通過壓氣機(jī)而發(fā)生喘振。氣門打不開或關(guān)不嚴(yán)。造成此種情況的原因較多，如進(jìn)、排氣門的彈簧斷裂、氣門桿彎曲、氣門間隙調(diào)整過小、氣門閥盤裂紋或掉塊等均會造成氣門開關(guān)不嚴(yán)；橫臂跳轉(zhuǎn)、橫臂導(dǎo)桿折斷等均會造成氣門打不開...