水液冷技術(shù)的高效制冷效果有效提升了服務(wù)器的使用效率和穩(wěn)定性，同時(shí)使數(shù)據(jù)中心在單位空間布置更多的服務(wù)器，提高數(shù)據(jù)中心運(yùn)算效率。液體傳導(dǎo)熱能效果和大比熱容能夠保障CPU在一定范圍內(nèi)進(jìn)行超頻工作不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱故障，同時(shí)液冷數(shù)據(jù)中心省卻空調(diào)系統(tǒng)和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，節(jié)省了大量空間，可以容納更多的服務(wù)器。冷技術(shù)的高效制冷效果有效提升了服務(wù)器的使用效率和穩(wěn)定性，同時(shí)使數(shù)據(jù)中心在單位空間布置更多的服務(wù)器，提高數(shù)據(jù)中心運(yùn)算效率，兼具節(jié)能降噪的優(yōu)勢(shì)，余熱利用也可以創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)價(jià)值。液冷的應(yīng)用前景廣闊，根據(jù)賽迪顧問(wèn)估算，2025年中國(guó)液冷數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)規(guī)模將超千億元 。昆山好的水冷板的公司。天津個(gè)性化水冷板銷(xiāo)售
隨著乘用車(chē)IP67的要求成為必須，動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)可供選擇的冷卻方式范圍被嚴(yán)重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風(fēng)冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經(jīng)基本被排除在乘用車(chē)電池包應(yīng)用范疇以外。再加上特斯拉的示范效應(yīng)，水冷不再是預(yù)研課題，而成了盡快商業(yè)化的重點(diǎn)。本文重要涉及動(dòng)力鋰離子電池液冷系統(tǒng)中的一個(gè)點(diǎn)，液冷板。前半部分液冷板基本知識(shí)，后半部分當(dāng)前典型車(chē)型的液冷板應(yīng)用形式。液冷板，似乎并沒(méi)有什么統(tǒng)一的含義，我們就動(dòng)力鋰離子電池包的液冷板這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，給它下個(gè)含義，暫且這樣描述：動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)中，電池工作出現(xiàn)多余熱量，熱量通過(guò)電池或者模組與板型鋁質(zhì)器件表面接觸的方式傳遞，被器件內(nèi)部流道中通過(guò)的冷卻液帶走。這個(gè)板型鋁質(zhì)器件就是液冷板。江蘇高頻焊水冷板歡迎選購(gòu)正和鋁業(yè)擁有多項(xiàng)電池散熱技術(shù)，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工藝為您提供一站式服務(wù)！
電力電池包與控制器的散熱也是文軒熱能重點(diǎn)研究的著力點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車(chē)水冷板的設(shè)計(jì)投入。電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池一般有圓柱型電池、方形電池、軟包電池，不同類(lèi)型的電池，所使用的散熱設(shè)計(jì)方案都不同，文軒熱能對(duì)于這幾種類(lèi)型的電池的散熱也有研究，并提出多種散熱解決方案，有平板式的水冷散熱方案、蛇形管水冷板散熱方案、插槽式水冷散熱方案，通過(guò)熱設(shè)計(jì)與熱仿真，數(shù)據(jù)符合散熱設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。文軒已與多家新能源汽車(chē)生產(chǎn)商進(jìn)一步合作，加深在新能源汽車(chē)散熱領(lǐng)域的研發(fā)合作，已為比亞迪、吉利、奇瑞等廠(chǎng)商提供整套或部分的散熱設(shè)計(jì)方案與散熱產(chǎn)品，通過(guò)深入的合作，文軒積累了豐富的電動(dòng)車(chē)散熱技術(shù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。
大多數(shù)情況下，水冷系統(tǒng)中會(huì)產(chǎn)生噪音的部件只有水泵和風(fēng)扇，好的水泵只要搞好避震一般都可以控制在硬盤(pán)空轉(zhuǎn)的噪音水平，用600～1000轉(zhuǎn)的風(fēng)扇，大多數(shù)水冷系統(tǒng)即可散發(fā)各部件產(chǎn)生的熱量，而風(fēng)扇只要不高于1000轉(zhuǎn)噪音大都基本可以忽略。當(dāng)然水冷系統(tǒng)效能將更加驚人。個(gè)性化外觀(guān)：水冷系統(tǒng)一直都是酷炫的象征，特別是好的水冷系統(tǒng)。水和怕水的板卡這一強(qiáng)烈對(duì)比，再加上本身質(zhì)感出色的水冷零部件，只要花點(diǎn)心思，打造出漂亮外觀(guān)并不困難。由于每個(gè)人選用的機(jī)箱、板卡、冷頭、走管方式、布局和裝飾燈光都不同，除非刻意模仿，否則很難有兩套水冷系統(tǒng)看起來(lái)是相似的。下面幾張圖是CWPP和Pawel這兩位水冷高手的作品，他們都使用了聯(lián)力的V系列黑色高塔機(jī)箱；都使用了紅色系的水冷液；都使用了冷排下置思路；都使用了主板、CPU、顯卡、內(nèi)存全水冷......但是出來(lái)的效果有很大不同。水冷板的發(fā)展趨勢(shì)如何。
水冷板的安裝靈活：風(fēng)冷散熱器的吸熱/導(dǎo)熱/散熱部件通常都是不可拆卸的一體，雖然總體積較小，但容易受到主板布局和機(jī)箱空間的限制。而水冷系統(tǒng)的吸熱部件（冷頭）、導(dǎo)熱部件（水管和水冷液）、散熱部件（冷排）都是各自分離的，能通過(guò)柔軟的水管互相連接靈活布局。安裝在主板上的冷頭體積比高塔式風(fēng)冷散熱器小很多，也極少與周邊的其他部件產(chǎn)生碰撞。水冷系統(tǒng)憑借體積分散的先天優(yōu)勢(shì)，有時(shí)能比風(fēng)冷系統(tǒng)更合理的利用機(jī)內(nèi)零碎空間，基本不受主板布局的限制，風(fēng)道也更靈活。比如：水冷可以把冷排等大件裝在機(jī)身外，這樣即使是很小的機(jī)箱，也能輕松安裝發(fā)熱巨大的好的配置。而且，機(jī)箱內(nèi)冷頭和水管所占的空間要比高塔式風(fēng)冷散熱器更小，改為水冷后機(jī)箱內(nèi)部空間反而增加，還能兼顧靜音。水冷板 ，就選正和鋁業(yè)，有想法的可以來(lái)電咨詢(xún)！北京動(dòng)力水冷板工藝精湛
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傳統(tǒng)的風(fēng)冷已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)今新能源汽車(chē)的散熱的需求，特別是動(dòng)力電池包的散熱，因其他具有密封性的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)指標(biāo)要求電動(dòng)汽車(chē)能在整年365天各種天氣條件下都能夠有穩(wěn)定地運(yùn)行，汽車(chē)電池組直接影響汽車(chē)的加速度和續(xù)航距離，所以它的穩(wěn)定性是整車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)中的一環(huán)，而保證電池組穩(wěn)定發(fā)揮的關(guān)鍵技術(shù)在于其溫控技術(shù)。而如今動(dòng)力汽車(chē)的電池散熱一般會(huì)采用水冷散熱系統(tǒng)散熱，出色的水冷板技術(shù)及相關(guān)的管路連接技術(shù)保證其處于合適的溫度下運(yùn)行。天津個(gè)性化水冷板銷(xiāo)售