雷科智途自動緊急制動系統(tǒng)（Automatic emergency braking system）的特點(diǎn)：
1、雷達(dá)探測距離大于180米，可有效識別行人及各種車輛;
2、雷達(dá)+光學(xué)的多傳感器數(shù)據(jù)融合，提高目標(biāo)識別的有效性及跟蹤的準(zhǔn)確性。
3、多級柔性制動、自適應(yīng)閉環(huán)制動等多種完備的制動策略，更加貼近真實(shí)駕駛;
4、多級HWM時(shí)距調(diào)節(jié)，針對不同駕駛習(xí)慣設(shè)置不同等級安全跟車距離，保證良好的安全跟車感受。
商用車緊急制動系統(tǒng)(AEBS)目前已通過《營運(yùn)輛動緊急制動系統(tǒng)性能要求和試規(guī)程》JT/T1242-2019及《商用車后裝AEBS自動緊急系技范》T/CSIA001-2019的檢測。 在危險(xiǎn)情況下，緊急制動時(shí)可以自動避免碰撞或減輕其影響。日常AEBS自動緊急制動系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)豐富
AEBS(AdvancedEmergencyBrakingSystem)，預(yù)先緊急制動體系。也就是ABS和AEB的合成體。AEB利用“鷹眼”和“貓眼”對車輛前后方的障礙物進(jìn)行探測，經(jīng)過一系列的內(nèi)部程序運(yùn)算，先進(jìn)行報(bào)警，在駕駛員沒有進(jìn)行主動剎車的情況下將剎車信號傳遞給ABS控制系統(tǒng)，進(jìn)行自動剎車。目前我國的AEBS技術(shù)已經(jīng)可以在車上完成一系列試驗(yàn)。AEBS是一個(gè)自主自動的道路車輛安全系統(tǒng)，系統(tǒng)依傳感器來監(jiān)測前面車輛和檢測和目標(biāo)車輛之間的相對速度和距離，計(jì)算即將發(fā)生的情況。在危險(xiǎn)情況下，緊急制動時(shí)可以自動避免碰撞或減輕其影響。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會已經(jīng)宣布，這種系統(tǒng)將成為新設(shè)計(jì)車輛的標(biāo)準(zhǔn)。2013年開始強(qiáng)制實(shí)施歐盟認(rèn)證。對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)號為ECER131。質(zhì)量AEBS自動緊急制動系統(tǒng)出廠價(jià)格ABS的原理并不難懂，裝有ABS系統(tǒng)的車輛在車輪即將達(dá)到抱死臨界點(diǎn)時(shí)，制動系統(tǒng)在1s內(nèi)可作用60~120次。
AEB有一個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：避免車禍或減輕不可避免的車禍的嚴(yán)重程度。然而，也有一些AEB的缺點(diǎn)需要考慮---誤制動。誤制動多數(shù)是由于感知誤識別造車的，比如將隔壁車道的行人或者車輛識別到本車道，或者將柵欄等識別錯(cuò)誤，從而造車車輛在行駛的過程中突然制動，由于目前很多人在開車時(shí)，后排乘客很少系安全帶，而AEB觸發(fā)時(shí)，蕞大減速度可以達(dá)到1g，不僅造成不必要的恐慌，增加與后面的司機(jī)發(fā)生追尾碰撞的可能性，嚴(yán)重的會對乘客造車傷害。相反，AEB系統(tǒng)內(nèi)的故障可能未被發(fā)現(xiàn)，并可能導(dǎo)致它在需要的確切時(shí)刻不能發(fā)揮作用。另一個(gè)有爭議的AEB弊端是，它可能使司機(jī)陷入自滿情緒。如果他們知道他們的車可能會自動停止，為什么還要費(fèi)力地注意呢？可以肯定的是，這些都是例外情況，總體來說AEB的使用，其益處遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于害處。
說起AEBS，首先就得從車輛制動的歷史說起。在汽車工業(yè)的發(fā)展初期，制動系統(tǒng)是沒有助力的，制動能量完全由駕駛者的作用力來提供，我們可以將這種制動系統(tǒng)稱之為“人力制動系統(tǒng)”。由于沒有助力，駕駛者需要費(fèi)很大的力氣才能讓車輛停止?；谶@樣的現(xiàn)狀，工程師們設(shè)計(jì)了助力系統(tǒng)。他們在“人力制動系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上加設(shè)了一套動力伺服系統(tǒng)，采用氣壓能、真空能以及液壓能等作為伺服能量，形成了各種形式的助力器。蕞后大家發(fā)現(xiàn)，即便是車輛配備了眾多先進(jìn)的制動技術(shù)，但前提是駕駛者得有制動的動作。而現(xiàn)實(shí)的情況是，在遇到突發(fā)情況時(shí)，很多駕駛者有些措手不及，還來不及制動，就已經(jīng)與前車發(fā)生“親密接觸”。于是，便有了AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）的誕生，也就是AEBS的“前世”。簡單來說， AEB就像是你在學(xué)車時(shí)，守護(hù)在您身邊的那個(gè)“高度警覺的教練”。
AEBS系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分構(gòu)成：傳感器：AEBS系統(tǒng)蕞主要的組件是傳感器，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛前方的障礙物和車輛距離。常見的傳感器包括雷達(dá)傳感器、激光雷達(dá)傳感器（LIDAR）、視頻攝像頭等。這些傳感器能夠提供高精度的測量數(shù)據(jù)，幫助系統(tǒng)更好地判斷碰撞危險(xiǎn)。控制單元：控制單元是AEBS系統(tǒng)的“大腦”，它負(fù)責(zé)收集傳感器數(shù)據(jù)、處理分析這些數(shù)據(jù)、并根據(jù)分析結(jié)果做出決策?？刂茊卧ǔＪ且慌_高性能的計(jì)算機(jī)或嵌入式控制器，具有強(qiáng)大的計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力。執(zhí)行器：執(zhí)行器是AEBS系統(tǒng)的“手”，它負(fù)責(zé)執(zhí)行控制單元發(fā)出的指令，執(zhí)行緊急制動或其他避撞操作。執(zhí)行器通常包括制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，能夠快速響應(yīng)并控制車輛的制動和轉(zhuǎn)向。通訊接口：AEBS系統(tǒng)需要與車輛的其他系統(tǒng)進(jìn)行交互，以實(shí)現(xiàn)信息的共享和協(xié)同操作。通訊接口是AEBS系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信號交互的橋梁。常見的通訊接口包括CAN總線、LIN總線等。軟件算法：AEBS系統(tǒng)的軟件算法是其能夠?qū)崿F(xiàn)自動決策和操作的主要。軟件算法需基于特定的傳感器數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)信息進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確、更迅速的碰撞危險(xiǎn)判斷和緊急制動操作。“現(xiàn)實(shí)世界追尾碰撞中AEB的有效性”。公路AEBS自動緊急制動系統(tǒng)參考價(jià)
汽車行業(yè)未來的比拼，就是安全技術(shù)的比拼、環(huán)保技術(shù)的比拼、節(jié)能技術(shù)的比拼。日常AEBS自動緊急制動系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)豐富
活動第四部分由萊西市公安局交警大隊(duì)隊(duì)長張?jiān)?、萊西市應(yīng)急管理局副局長李凌云總結(jié)發(fā)言。應(yīng)急管理局李副局長提出運(yùn)送、物流職業(yè)的所有企業(yè)，尤其是兩客一危和要點(diǎn)運(yùn)送企業(yè)，一定要進(jìn)步安全責(zé)任意識，時(shí)間繃緊安全出產(chǎn)這根弦，相關(guān)運(yùn)營責(zé)任人要點(diǎn)抓好安全出產(chǎn)，切實(shí)落實(shí)責(zé)任管控、自查自糾，切實(shí)抓好安全培訓(xùn)和考核，切實(shí)抓好安全出產(chǎn)檔案管理幾方面作業(yè)，并表示支持AEBS產(chǎn)品在萊西市的推行。交通安全連接著千家萬戶的幸福和歡喜，關(guān)系到每一位駕駛員的名貴生命，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的***，借以科技的力氣，提高出行的安全指數(shù)。日常AEBS自動緊急制動系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)豐富