前后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

輪邊減速器內(nèi)的齒輪和受力零件均采用質(zhì)量合金鋼制造，主要齒輪經(jīng)滲碳、淬火，磨齒、并進(jìn)行裂紋檢查輪式驅(qū)動(dòng)橋終傳動(dòng)裝置(輪邊減速器)輪轂:也稱輪殼，是輪邊減速器的支撐母體，通過(guò)兩只軸承支承并繞輪邊支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)。太陽(yáng)輪:與半軸通過(guò)花鍵聯(lián)接，為輪邊減速器的主動(dòng)輪。內(nèi)齒圈:通過(guò)花鍵與輪邊支承軸固定聯(lián)接，固定不動(dòng)行星齒輪:單個(gè)輪邊減速器有三只，均布于太陽(yáng)輪和內(nèi)齒圈之間，行星齒輪內(nèi)孔是光孔，通過(guò)行星齒輪軸及滾針軸承固定在行星輪架上。行星輪架:與輪轂通過(guò)螺栓聯(lián)接，在行星齒輪軸的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)從而輸出動(dòng)力。車輛底盤部件磨損過(guò)大存在不正常間隙。前后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

輪式驅(qū)動(dòng)橋，在輪式工程機(jī)械上，變速箱或傳動(dòng)軸之后，驅(qū)動(dòng)輪之前的所有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)稱。組成編輯播報(bào)由主傳動(dòng)器、差速器、平軸、**終傳動(dòng)和橋殼等零部件組成。將變速箱傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)主傳動(dòng)器減低轉(zhuǎn)速，增大扭矩。并將旋轉(zhuǎn)軸線改變?yōu)闄M向方向后。傳至差速器，然后經(jīng)差速器中行星齒輪、半軸齒輪、半輪，將動(dòng)力傳至**終傳動(dòng)齒輪，再一次減低轉(zhuǎn)速、增大扭矩后，將動(dòng)力傳至馭動(dòng)輪，使機(jī)械行駛[1]。驅(qū)動(dòng)橋基本功能①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來(lái)自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬(wàn)向節(jié)。另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力天津3T轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋輪式驅(qū)動(dòng)橋，在輪式工程機(jī)械上，變速箱或傳動(dòng)軸之后，驅(qū)動(dòng)輪之前的所有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)稱。

橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，里面必須有根驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器—分為二，而變成了兩根半軸，即為內(nèi)半軸和外半軸，二者用等角速萬(wàn)向節(jié)連接起來(lái)。于是，主銷也被分成上下兩段，分別固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座上,轉(zhuǎn)向節(jié)制成空心的，以便外半軸從中穿過(guò)。轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)外殼和轉(zhuǎn)向節(jié)軸組合而成。等角速萬(wàn)向節(jié)的內(nèi)外端有止推墊片，防止軸向竄動(dòng)，以保證主銷軸線通過(guò)中心，防止運(yùn)動(dòng)干涉。轉(zhuǎn)向節(jié)殼體與上下蓋之間有調(diào)整墊片，用來(lái)調(diào)整主銷軸承的預(yù)緊度和保證兩半軸的軸線重合。

驅(qū)動(dòng)橋分非斷開(kāi)式與斷開(kāi)式兩大類。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)車輪采用非**懸架時(shí)，應(yīng)選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過(guò)彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用**懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。為了與**懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪**上下跳動(dòng)的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。骨架嵌裝在橡膠體內(nèi)部；

LS系列分動(dòng)箱使用說(shuō)明書一、產(chǎn)品功能與作用分動(dòng)箱總成在整車中的功能是分配動(dòng)力，它是通過(guò)分動(dòng)箱主動(dòng)軸輸入動(dòng)力，然后依靠分動(dòng)箱內(nèi)部的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力合理地分配給前橋和后橋(及中橋)。二、主要性能指標(biāo)（具體參照標(biāo)識(shí)牌）。三、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)概況分動(dòng)箱有兩個(gè)檔位，即一個(gè)高1檔和一個(gè)低檔，高1檔和低檔是通過(guò)裝在中間軸（或輸入軸、輸出軸）上的一個(gè)高低檔滑動(dòng)齒套實(shí)現(xiàn)換檔的。前驅(qū)接合和分離是通過(guò)前驅(qū)滑動(dòng)齒套實(shí)現(xiàn)接合和分離的。.都是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是實(shí)現(xiàn)汽車傳動(dòng)系動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵裝置；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋現(xiàn)貨

外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸盡量小。前后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

典型驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造動(dòng)力由變速箱傳來(lái)，經(jīng)連接盤17傳給傳動(dòng)軸9，再經(jīng)行星架1、行星齒輪14、傳動(dòng)錐齒輪15、從動(dòng)軸套8及主動(dòng)錐齒輪16，***傳給左右兩邊從動(dòng)錐齒輪13和半軸，直至**終傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)輪上。這種主傳動(dòng)與差速器上還裝有氣壓操縱式差速鎖。典型驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造穩(wěn)定土拌和機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋采用液壓傳動(dòng)，變速箱與后橋裝成體，變速箱輸出軸圓錐齒輪即為后橋主傳動(dòng)器的主動(dòng)齒輪。國(guó)內(nèi)外的拌和機(jī)變速箱一般都設(shè)計(jì)成這種定軸式的兩檔結(jié)構(gòu)，采用嚙合套換檔。嚙合套用氣壓操縱。后橋由主傳動(dòng)和差速器組成，其功用、結(jié)構(gòu)原理與普通輪式車輛的驅(qū)動(dòng)橋相同?？紤]到結(jié)構(gòu)的緊湊性，通常采用行星齒輪式輪邊減速器。前后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋