北海小區(qū)充電樁

    ”早期活躍在充電樁建設(shè)運(yùn)營的企業(yè)中的國企以占山為王為主，哪里有政策，這些國企就向哪里拓展，**終形成了充電樁占山為王的割據(jù)時代。據(jù)一位國企負(fù)責(zé)人介紹：“早期國內(nèi)充電模式有深圳、合肥與青島模式，其本質(zhì)區(qū)別在于充電或換電思路不同。各個企業(yè)都按照自己的模式推充電樁，其實各種模式都有自己的問題?！贝送?，一位不愿具名的電動汽車研究者向記者表示?！笆袌錾蟻砜矗皇擒嚨谋Ｓ辛刻?，車主充電找不到充電樁；二是標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，充電樁企業(yè)之間未能做到互聯(lián)互通，車主好不容易找到了充電樁接口還不匹配。**終電動汽車和充電樁市場都并沒有實質(zhì)性的發(fā)展?！边^去的彎路，被業(yè)內(nèi)人士比作“國企的社會責(zé)任”，引發(fā)了新一批從業(yè)者的反思。劉永東告訴記者：“在新一輪的新能源汽車熱潮中，很少有企業(yè)再專注于一種充電模式的，大部分企業(yè)都選擇快慢結(jié)合，充換結(jié)合的運(yùn)營思路。”在國家對新能源私家車大力扶持之時，一些國企開始冷靜下來，打算把重點(diǎn)放在保有量并不大的公共交通車輛與物流車輛領(lǐng)域?！肮步煌ê臀锪鹘煌ㄊ袌龅膬?yōu)勢是**能夠把控，能夠集中管理，缺點(diǎn)是規(guī)模太??；而私家車的市場規(guī)模很大，但是問題卻很多，私家車涉及的利益相關(guān)者太復(fù)雜。以一個小區(qū)為例。由于直流充電樁輸出功率高，功率半導(dǎo)體器件用量高于交流充電樁，直流樁是未來行業(yè)發(fā)展的主要細(xì)化方向。北海小區(qū)充電樁

    有時甚至可以用針鋒相對來形容，但無論**后采用誰的技術(shù)，其根本還是要讓市場上的充電樁實現(xiàn)兼容。”劉永東告訴記者。盡管有分歧，但是企業(yè)的初衷基本是一致的。實現(xiàn)充電樁兼容，一是極大的保障了充電安全，提高了行業(yè)可信度；二是間接提高了充電樁的保有量，打消了電動車主對充電設(shè)施的疑慮?！爱?dāng)前行業(yè)亂象正在結(jié)束，國家層面的政策又令從業(yè)者欣慰”，劉永東表示：“能源局牽頭制定的《電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》、《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》盡管尚未發(fā)布，卻成體系的回答了充電設(shè)施中的一些問題和對商業(yè)模式的解決辦法，為實現(xiàn)充電樁的互聯(lián)互通創(chuàng)造了有利條件?！背潆姌兜幕ヂ?lián)互通，激發(fā)出了多樣化的商業(yè)模式。這進(jìn)而衍生出了更為廣闊的市場，也創(chuàng)造了一大批有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)者加入到市場中，使沉寂已久的充電樁市場重新煥發(fā)出了活力。互聯(lián)網(wǎng)公司的賭局樂視進(jìn)軍電動汽車已不是什么秘密，但樂視高調(diào)宣布進(jìn)軍電動汽車市場的同時，一家專注于充電樁軟件開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)悄然***了公眾視線。這家公司叫“電樁”，其創(chuàng)始人“先越”是一名年輕的80后，這家創(chuàng)立不到1年的互聯(lián)網(wǎng)公司，在短短時間內(nèi)，將業(yè)務(wù)布局到全國20多座城市。電樁的井噴式發(fā)展。連平充電樁項目政策的支持與引導(dǎo)能夠很大程度上提高充電樁的建設(shè)進(jìn)程和運(yùn)營效率。

交流充電樁:交流充電樁也是固定安裝在電動汽車外的一些公共場所,為電動汽車的車載充電機(jī)提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。需要注意的是,交流充電樁本身并不具備充電功能,它只是單純提供電力輸出,通過連接電動汽車的車載充電機(jī),才能為電動汽車的電池進(jìn)行充電。由于電動汽車車載充電機(jī)的功率一般都比較小,所以交流充電樁無法實現(xiàn)快速充電,交流充電樁也因此被稱為慢充。交流充電樁輸出功率不會很大,一般為3.5kW、7kW、15kW等。

    電動汽車的潛在購買者面臨的主要問題就是行駛范圍有限，只能在自己所在城市駕駛電動汽車。Ecotricity公司創(chuàng)始人戴爾·文斯指出，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電動車在城鎮(zhèn)行駛時并不需要中途充電，真正需要充電的是城市間的高速公路。對于我國而言，充電站主要還是分布在城市內(nèi)，電動車同樣面臨高速上沒電的難題。不過，作為電動汽車充電站建設(shè)的**省份，浙江省在這方面將實現(xiàn)突破。國網(wǎng)浙江省電力公司一直在推進(jìn)充電站建設(shè)，目前全省已累計建成充換電站(含配送站)153座，充電樁1026個，其中杭州更為成熟。在2012年6月，杭州已經(jīng)建成了70座充換電站、620個充電樁，其中杭州主城區(qū)投入運(yùn)營的充換電站有27個。在杭州市區(qū)里，一輛新能源車要找到**近的充電站，只要開。電動汽車想要找**近的充換電站，杭州城區(qū)只要10分鐘，郊縣則需要20分鐘。國網(wǎng)浙江省電力公司還開發(fā)了“電動汽車全自動底盤換電技術(shù)”，它使用智能換電機(jī)器人，單次換電時間能達(dá)到45秒/車次。目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(**少人員配置)的情況下，日換電能力可達(dá)300次以上。除了換電技術(shù)，國網(wǎng)浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術(shù)，以提升電池的續(xù)航能力和安全性。如果今后高速公路上布置這種充電樁，節(jié)假日集中出行的充電需求就會得到較好的滿足；

    公用與私人場景使用充電樁呈現(xiàn)明顯區(qū)分的模式。從投資的角度，可重點(diǎn)關(guān)注擁有自我造血與渠道整合協(xié)同**能力的企業(yè)。具備一定的充電樁生產(chǎn)設(shè)計能力是其在行業(yè)內(nèi)具備較強(qiáng)競爭力的基礎(chǔ)，目前充電設(shè)備的制造銷售在行業(yè)內(nèi)可以普遍達(dá)到30%的毛利率，相較單純的運(yùn)營公司，充電設(shè)備制造公司不**提供****的產(chǎn)品，而且具備更清晰的商業(yè)模式與更高的毛利率，同時在下一代充電技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域占有先機(jī)。因此對于充電領(lǐng)域的投資標(biāo)的，其是否具備合格的高質(zhì)量充電設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)能力是一個需要重點(diǎn)考察的方面。充電企業(yè)的運(yùn)營需要充分結(jié)合行業(yè)內(nèi)各個關(guān)聯(lián)要素并與之建立有效連接，才可現(xiàn)實地降低運(yùn)營風(fēng)險，提升企業(yè)**價值。與充電企業(yè)直接建立連接的包括ZF、電網(wǎng)、地產(chǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)、主機(jī)廠等，其提供的產(chǎn)品與服務(wù)必須滿足各直接關(guān)聯(lián)方的需求，并以滿足需求帶來營收。同時在***關(guān)聯(lián)方以外仍有需緊密聯(lián)系的第二層利益共同體，一定程度的穿透性考察也是必須的。聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營能力是充電運(yùn)營企業(yè)的重要能力，目前充電運(yùn)營企業(yè)總體經(jīng)營狀況為盈虧平衡，并非盈利重點(diǎn)領(lǐng)域，但是運(yùn)營又是相關(guān)企業(yè)在充電領(lǐng)域所必須涉及的環(huán)節(jié)，如果沒有運(yùn)營能力，下游被其它客戶完全把控，自身的行業(yè)話語權(quán)會被迅速剝奪。目前，一方面車樁比仍存在較大缺口；葫蘆島充電樁以客為尊

比2016年增加6.7倍。其中直流充電樁47.0萬臺，交流充電樁67.7萬臺，交直流一體充電樁589臺。北海小區(qū)充電樁

    先后在多個采訪中都有被提及。但在特來電高層看來，他們**大的競爭對手既不是國企也不是蜂擁而起的小型互聯(lián)網(wǎng)公司，**大的對手來源于BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)。“國企在決策效率上不如我們，小型互聯(lián)網(wǎng)公司的模式太單一，非常容易被抄襲，而BAT如果以車聯(lián)網(wǎng)作為接口，要整合充電樁運(yùn)營是非常容易的事，因為他們掌握了車輛數(shù)據(jù)，獲得電池和充電數(shù)據(jù)很容易。”郭永光同時也談到了對未來的擔(dān)憂。但羊毛出在豬身上的模式，已基本得到了行業(yè)的認(rèn)可，與直接的“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”相比，新能源汽車租賃、大數(shù)據(jù)修車等與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的OTT，O2O模式不斷被提出來，但商業(yè)愿景背后，這張網(wǎng)如何織，什么時候能編織成，織成后真能***市場么，恐怕還需市場檢驗。若一切如這些互聯(lián)網(wǎng)公司所愿，這將是顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的千億市場。“低調(diào)”的國家隊與民企相比，早期進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的國家隊在新一輪的充電樁熱潮中卷土重來，但與特來電等民營互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的激進(jìn)相比，呈現(xiàn)冰火兩重天之勢。記者在聯(lián)系許繼等國家隊充電樁業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人時，多數(shù)企業(yè)并未過多談及其充電樁業(yè)務(wù)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“早期***式的進(jìn)擊，讓充電樁領(lǐng)域的國家隊走了不少彎路，今年在充電樁市場，國企謹(jǐn)慎的多。北海小區(qū)充電樁

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