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大家好 我是星期日車服務(wù)的小編高高有趣的靈魂終會遇見，很高興和大家在這里聊聊車圈的事情

德系和日系這種老牌傳統(tǒng)的車企，如今到了醉危險(xiǎn)的時(shí)候。

像是德系車的daibiao，奧迪。這個(gè)傳統(tǒng)的豪車品牌巨頭，正在焦慮中漸漸動作變形。

說到奧迪，大家可能很久都沒有聽到過關(guān)系它的什么正面新聞了

的確從2024年初，奧迪中國因高層fubai面臨調(diào)查的消息，率先被德國媒體證實(shí)開始，到11月中旬天津比較大的奧迪4S店天津永濠奧達(dá)因資金鏈斷裂關(guān)門閉店，從而引發(fā)上千名奧迪車主weiqian，涉及的weiqian金額已經(jīng)超過億元。再到12月4日奧迪北京經(jīng)銷商華陽奧通因轉(zhuǎn)投華為問界，被取消授權(quán)而退網(wǎng)。

關(guān)于奧迪汽車銷量下滑、營收銳減的負(fù)面消息就沒有斷過德系車的另一個(gè)daibiao大眾，也是負(fù)面纏身，像是縮減開支300億，關(guān)廠、裁員等等。從南京到沃爾夫斯堡，閉廠裁員不停歇！

德國經(jīng)濟(jì)雜志《WiWo》報(bào)道稱，大眾集團(tuán)已決定撤出位于江蘇南京的工廠，并可能出售在中國開工率較低的其他工廠，以應(yīng)對其持續(xù)惡化的經(jīng)營狀況。

2024年12月20日，大眾集團(tuán)宣布已經(jīng)和工會達(dá)成了重組協(xié)議：2030年前將會在德國裁員超過3.5萬人，并削減德國工廠的產(chǎn)能。    

12月18日消息，據(jù)日經(jīng)新聞和NHK（日本放送協(xié)會）綜合報(bào)道，日本兩家大型造車企業(yè)，本田和日產(chǎn)擬朝著經(jīng)營合并啟動磋商，正就此展開協(xié)調(diào)。

簡而言之就是，本田和日產(chǎn)要一起合并了！

其實(shí)日本zhengfu曾經(jīng)努力撮合過這兩家企業(yè)，結(jié)果試了兩次都沒成功，因?yàn)楫?dāng)時(shí)兩家企業(yè)狀態(tài)都很好，都覺得自己還能打且都看不上對方。

但現(xiàn)在，都不用官方下場撮合，兩家企業(yè)自己就“報(bào)團(tuán)取暖”了。  

顯然，日本的汽車巨頭們，在中國汽車市場上遭遇了前所未有的巨大挫折，正是這種挫折讓大眾做出了違背祖宗的決定，讓互相看不起的本田和日產(chǎn)抱團(tuán)取暖。      

畢竟，很長一段時(shí)間里，中國一直都是醉重要的汽車市場——寶馬三分之一的收入來自中國市場，大眾近四成的銷售都發(fā)生在中國大陸。

毫不夸張地說，中國市場上的銷售業(yè)績，左右了這些巨頭車企的盛衰興亡。

而今年以來，上述巨頭在中國市場上無一例外都bengpan了。

2024年qiansan個(gè)季度，大眾在中國市場上的銷量同比下滑了10.2%，大眾/奔馳/寶馬三家的凈利潤下滑更是都超過了50%；本田和日產(chǎn)則更悲劇，分別遭遇了“連續(xù)三年下跌超過20%”和“七連跌，純利潤率暴跌94%”的慘案。

市場蛋糕相對固定，當(dāng)自主品牌分切了相對以往更大的蛋糕，留給日德系的蛋糕就少了，甚至說，自主品牌的蛋糕，有不少是從日德系口中奪取的。

從某種意義上來講，日德系車的 " 失勢 "，中國車的 " 得勢 "。

十年前，你告訴我在國內(nèi)市場上，中國車企將會把德國和日本車企逼到這個(gè)地步，我是不信的。但現(xiàn)在，這已經(jīng)不是信不信的問題了，這就是現(xiàn)實(shí)。

2024年，自主品牌拿下了中國本土市63.4%的市場份額，到了2025年年底，只怕會更多。