鋼襯四氟管道作為輸送強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、工業(yè)鹽及有強(qiáng)烈腐蝕性氣體等高溫氫腐蝕介質(zhì)的理想管道，比其它塑料擁有更多優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性。那么鋼襯四氟管道是如何制作而成的呢？
1、將無縫鋼管按實(shí)際尺寸下料，將鋼管與焊環(huán)進(jìn)行焊接，環(huán)內(nèi)可采用手工氬弧焊，焊接中出現(xiàn)的飛濺用銼刀處理干凈，且將角焊縫磨成圓角，不得有尖刃；
2、在鋼管端部鉆一個(gè)小的孔，作好明顯標(biāo)記，不得堵塞；
3、將四氟乙烯管插入鋼管內(nèi)；
4、翻邊時(shí)，用氧一乙炔焰加熱胎具；
5、加熱后將胎具緩慢地壓下來，并完全壓平，然后用水冷卻到環(huán)境溫度，再拆下胎具；
6、將襯好的鋼襯四氟管道上好盲板，送入專用的加溫圓筒中，連接好壓縮空氣管，用中頻加熱的方法加熱圓筒，使管道整體加溫到280℃左右，然后緩慢地通人8-l0kgf/cm2的壓縮空氣。
鋼襯四氟管道經(jīng)上述步驟加工而成，既具備了四氟管的耐酸耐堿耐腐蝕的功能，又具備了鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，做到了2者優(yōu)點(diǎn)融合的功效，是目前各行業(yè)中應(yīng)用新型的工程塑料。 鋼襯聚四氟管耐腐蝕——對(duì)大多數(shù)化學(xué)藥品和溶劑，表現(xiàn)出惰性、能耐強(qiáng)酸強(qiáng)堿、水和各種有機(jī)溶劑。廣西鋼襯四氟管性能
鋼襯四氟管特點(diǎn)：
1．鋼襯四氟管具有優(yōu)良的物理性能
2．鋼襯四氟管具有極好的耐腐蝕性能
3．機(jī)械強(qiáng)度與鋼管相同
4．鋼襯四氟管衛(wèi)生***、不積垢，不滋生微生物、保證流體品質(zhì)
5．耐化學(xué)腐蝕、耐土壤和海洋生物腐蝕，耐陰極剝離
6．安裝工藝成熟、方便快捷
7．鋼襯四氟管耐候性好，適用沙漠、鹽堿等苛刻環(huán)境
8．鋼襯四氟管管壁光滑、提高輸送效率、使用壽命長(zhǎng) 四川DN50鋼襯四氟管規(guī)格整體模壓燒結(jié)工藝襯里，解決了鋼-氟冷熱伸縮的難題，使其達(dá)到同步伸縮。
聚乙烯的種類：
（1）LDPE：低密度聚乙烯、高壓聚乙烯 ；
（2）LLDPE：線形低密度聚乙烯 ；
（3）MDPE：中密度聚乙烯、雙峰樹脂 ；
（4）HDPE：高密度聚乙烯、低壓聚乙烯 ；
（5）UHMWPE：超高分子量聚乙烯；
（6）改性聚乙烯：CPE、交聯(lián)聚乙烯（PEX）。
聚四氟乙烯與聚乙烯的區(qū)別:
聚乙烯:簡(jiǎn)稱PE，是乙烯經(jīng)聚合制得的一種熱塑性樹脂。具有優(yōu)良的耐低溫性能(非常低使用溫度可達(dá)-70～-100℃),化學(xué)穩(wěn)定性好,能耐大多數(shù)酸堿的侵蝕(不耐具有氧化性質(zhì)的酸),常溫下不溶于一般溶劑,吸水性小,電絕緣性能優(yōu)良；但聚乙烯對(duì)于環(huán)境應(yīng)力(化學(xué)與機(jī)械作用)是很敏感的，耐熱老化性差。聚乙烯的性質(zhì)因品種而異，主要取決于分子結(jié)構(gòu)和密度。
鋼襯四氟管管件模壓工藝
首先在管件內(nèi)放入模具，然后將四氟粉料投入，密實(shí)成型脫模后放置高溫爐中燒結(jié)固化，***出爐冷卻定形即可。
鋼襯四氟管主要材質(zhì)
PTFE[聚四氟乙烯-F4]
適用于輸送≤150℃強(qiáng)腐蝕性介質(zhì)，如：稀HCL、HNO3、H2SO4、HF、NaOH等。
常溫狀態(tài)下，抗負(fù)壓值高達(dá)-0.07Mp~-0.08Mp。
高溫狀態(tài)下（≥100℃），抗負(fù)壓值高達(dá)-0.04Mp~-0.06Mp。
目前可以加工的管道、管件口徑≤DN600的管件，可以采取本公司的**技術(shù)——“板襯法”進(jìn)行加工。
PFA（聚全氟乙烯）
適用于輸送≤200℃強(qiáng)腐蝕性介質(zhì)，其他特性和PTFE相似。
防腐管道、管件滾涂工藝
首先將管件預(yù)處理，然后對(duì)管件進(jìn)行加熱，待達(dá)到一定溫度后將ETFE粉料投入，通過三維旋轉(zhuǎn)將融融狀態(tài)的ETFE均勻附著在設(shè)備內(nèi)壁上，***冷卻定形即可。
主要材質(zhì)
ETFE[乙烯四氟乙烯工聚物-F40]
適用于輸送≤130℃強(qiáng)腐蝕性介質(zhì)，如稀HCL、HNO3、常態(tài)下可抗微負(fù)壓。 鋼襯聚四氟管不粘附——是固體材料中較小的表面張力，不粘附任何物質(zhì)。
鋼襯四氟管介紹：
制造工藝：先將若干層PTFE薄膜纏繞在模具上，再將鋼絲（0.5-1mm）螺旋形地纏繞在PTFE薄膜上，后在鋼絲外面再纏繞若干層PTFE薄，***放在爐中繞結(jié)成形。用這種工藝制作的PTFE襯里管，內(nèi)壁光滑，外壁由于鋼絲的體積及其外彈力量，形成螺旋形線波紋。將它襯入鋼管內(nèi)，并在PTFE襯里管外壁與鋼管內(nèi)壁之間的空隙處灌滿填充樹脂（擠出殘留空氣）。這種填充樹脂能與鋼管緊密粘結(jié)在一起。同時(shí)，它能緊緊地包裹在螺旋形的PTFE襯管外壁上。填充樹脂固化后，就形成了與襯里外壁波紋相咬合的螺旋形波紋。這種結(jié)構(gòu)，類似于螺母與螺栓的結(jié)合。它一方面能使PTFE襯里的熱脹冷縮得到有效的限制和補(bǔ)償；另一方面，利用鋼絲的剛度明顯地提高PTFE襯里耐負(fù)壓的能力。 鋼襯四氟管在許多蒸餾等高溫高負(fù)壓系統(tǒng)中得到了***的應(yīng)用。天津鋼襯四氟管
鋼襯四氟管耐候性好，適用沙漠、鹽堿等苛刻環(huán)境 。廣西鋼襯四氟管性能
近年來，工程機(jī)械制作業(yè)得到了迅猛的開展，各工程機(jī)械制作商越來越注重產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，新工藝、新資料和新的噴涂理念得到了推廣運(yùn)用，鋼襯四氟噴涂技巧獲得了長(zhǎng)足的開展。零部件面漆化、先進(jìn)噴涂技巧的運(yùn)用及專業(yè)化噴涂與第三方噴涂將是工程機(jī)械噴涂開展的方向。
1、零部件面漆化
零部件面漆化指的是在進(jìn)行整車拆卸之前，將零部件進(jìn)行底漆、面漆噴涂，并使其外觀質(zhì)量到達(dá)整車外觀質(zhì)量請(qǐng)求。噴涂面漆的零部件拆卸成整車后不再進(jìn)行噴涂，間接進(jìn)入下道工序，即所謂的“一次性噴涂”或“先涂后裝”，目前已成為工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)步產(chǎn)品外觀質(zhì)量的一個(gè)主要辦法。能夠?qū)α慵娜魏蚊孢M(jìn)行噴涂。因?yàn)橹粚?duì)單個(gè)零件進(jìn)行噴涂，能夠通過噴漆線保送安裝恣意調(diào)劑零件高度，甚至完成翻轉(zhuǎn)，易于操作。能夠滿意色彩多樣化的請(qǐng)求。目前工程機(jī)械產(chǎn)品的整車色彩品種不是很多，而且色彩個(gè)別以大部件作為辨別，如駕駛室采取與主機(jī)不同的色彩。零部件面漆化后裝機(jī)，防止了能夠涌現(xiàn)混色、滲色等景象，簡(jiǎn)化了整車噴涂工藝，進(jìn)步了消費(fèi)效力。 廣西鋼襯四氟管性能
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