浦東新區(qū)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)配送行價(jià)

從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。可以從兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念：第一種，從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程'中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的**終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：配送（Distribution resource planning）是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。浦東新區(qū)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)配送行價(jià)

6．概念中“以**合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。對(duì)于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個(gè)問(wèn)題近些年國(guó)外的研究著作也常提到。國(guó)內(nèi)學(xué)者定義（1）從資源配置的角度出發(fā)說(shuō)明配送，認(rèn)為“配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。①配送是資源配置的一部分；浦東新區(qū)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)配送行價(jià)所謂“合理的配”是指在送貨活動(dòng)之前必須依據(jù)顧客需求對(duì)其進(jìn)行合理的組織與計(jì)劃。

按配送專業(yè)化程度分類①綜合配送是指配送商品種類較多，不同專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品在一個(gè)配送結(jié)點(diǎn)中組織對(duì)客戶的配送。②專業(yè)配送是指按產(chǎn)品性狀不同適當(dāng)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。③共同配送（Jointdistribution）由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種。A．發(fā)貨貨主主體型共同配送。包括：a.與客戶的共同配送。b.不同行業(yè)貨主的共同配送。c.集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)部的共同配送。d.同行業(yè)貨主的共同配送。B. 以物流業(yè)者為主體的共同配送

第三，生產(chǎn)力發(fā)展**促進(jìn)了社會(huì)分工，服務(wù)性生產(chǎn)**發(fā)展，服務(wù)性社會(huì)出現(xiàn)，使人們?cè)鰪?qiáng)了配送的主動(dòng)服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)“增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的手段”。在觀念發(fā)生變化的同時(shí)，配送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾方面：（1）配送共同化的進(jìn)展初期送貨，是單獨(dú)企業(yè)為主體，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯(cuò)運(yùn)輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。例如：日本于60年代開(kāi)始的"共同配送"，是在各個(gè)公司效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系統(tǒng)，也就沒(méi)有必要考慮共同配送了。但近來(lái)的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個(gè)城市，所有企業(yè)的共同配送。配送是接近客戶的那一段流通領(lǐng)域，有其局限性。

⑥即時(shí)配送即隨要隨送，按照客戶提出的時(shí)間和商品品種、數(shù)量的要求，隨即進(jìn)行配送。按配送組織者分類①商店配送是指配送組織者是商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)的配送。商店配送有如下兩種形式。A．兼營(yíng)配送形式。B．專營(yíng)配送形式。②配送中心配送是指配送組織者是專職從事配送的配送中心。③倉(cāng)庫(kù)配送倉(cāng)庫(kù)配送是以一般倉(cāng)庫(kù)為結(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送的形式。④生產(chǎn)企業(yè)配送這種配送的組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，直接由本企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行配送而無(wú)需將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到配送中心再進(jìn)行配送。所以，配送是高水平送貨形式。金山區(qū)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)配送市場(chǎng)價(jià)格

配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。浦東新區(qū)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)配送行價(jià)

二戰(zhàn)后，發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了下列變化。首先，新型的生產(chǎn)方式被普遍采用?！凹磿r(shí)生產(chǎn)方式”逐步取代了傳統(tǒng)的作業(yè)方式，“彈性生產(chǎn)系統(tǒng)”得到了推廣。其次，生產(chǎn)者和需求者對(duì)后勤服務(wù)的要求日趨提高，不但要求減少后勤服務(wù)的支出，而且要求提高服務(wù)質(zhì)量。物流合理化包含以下內(nèi)容：（1）物流結(jié)構(gòu)合理化。（2）物流過(guò)程（或物流運(yùn)動(dòng)）質(zhì)量化。（3）物流體制科學(xué)化。配送制的形成發(fā)達(dá)國(guó)家的流通狀況存在的問(wèn)題是物流分散，生產(chǎn)企業(yè)自備車輛出行混亂；道路擁擠，運(yùn)輸效率低而流通費(fèi)用上升。這種形勢(shì)要求采用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，提高物流合理化程度。美國(guó)企業(yè)界將物流中的裝卸、搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸?shù)裙δ芤惑w化和連貫化，取得了很大的成效。日本企業(yè)界在發(fā)展物流中心和物流園區(qū)的同時(shí)，積極推行“共同配送制度”。浦東新區(qū)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)配送行價(jià)

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