通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)物流器具的普及使用，推動(dòng)運(yùn)輸、搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備規(guī)格協(xié)調(diào)和諧，提高供應(yīng)鏈整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率，有助于促使供應(yīng)鏈各有關(guān)企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，建立共贏的伙伴關(guān)系，因此對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化與完善將起到推動(dòng)作用。物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化的重要性企業(yè)內(nèi)部物流，社會(huì)化物流，標(biāo)準(zhǔn)化都是重要的。標(biāo)準(zhǔn)化可以降低企業(yè)內(nèi)部和整個(gè)供應(yīng)鏈成本，對(duì)于降低社會(huì)物流成本也有裨益。任何企業(yè)的原材料、半成品或成品，都要流入其他環(huán)節(jié)，并較終流入社會(huì)，中間免不了需要重新組裝，如果沒(méi)有統(tǒng)一物流包裝和周轉(zhuǎn)器具標(biāo)準(zhǔn)，就要面臨單件作業(yè)的窘境。例如，我們經(jīng)?？吹娇咳斯ぐ徇\(yùn)一個(gè)個(gè)紙箱，耗時(shí)又費(fèi)力。如果統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)料箱或周轉(zhuǎn)器具來(lái)做，就會(huì)加快這前列程。不僅是在制造業(yè)，在零售、運(yùn)輸、快遞行業(yè)等領(lǐng)域都是如此。以國(guó)內(nèi)某表率快遞企業(yè)為例，目前平均裝或卸載一輛貨車(chē)的時(shí)間為40分鐘至1小時(shí)。而該行業(yè)內(nèi)花費(fèi)4至5小時(shí)裝卸貨一輛貨車(chē)的情況非常普遍。究其原因，一是絕大多數(shù)完全依賴(lài)人工作業(yè)，作業(yè)流程也未真正優(yōu)化改善，二是因?yàn)楹苌偈褂脴?biāo)準(zhǔn)化的裝載器具，完全是一件件地裝卸貨。如果使用標(biāo)準(zhǔn)化的物流單元器具，則能控制在30分鐘以?xún)?nèi)。 物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。山西原料物流上門(mén)提貨
RFID有寬闊的應(yīng)用。比如，公司在做浙江某公安局的涉案物資項(xiàng)目時(shí)，對(duì)涉案品的管理可以做到移位報(bào)警；在貴重物品出庫(kù)后，利用GPS和RFID鎖，可以掌握行程路徑和交接記錄?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著更多新設(shè)備和系統(tǒng)的導(dǎo)入，今后倉(cāng)儲(chǔ)物流將迎來(lái)更多改變，物流效率的提升也將取得更多意想不到的效果。江陰中和包裝材料有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理秦：優(yōu)化包裝技術(shù)提升競(jìng)爭(zhēng)能力江陰中和包裝材料有限公司前身為江陰嘉利工貿(mào)有限公司，成立于2001年，總投資，一期投資，主營(yíng)木制包裝產(chǎn)品、紙制包裝產(chǎn)品、RFID智能包裝產(chǎn)品、EPP發(fā)泡產(chǎn)品（二期投資），公司連續(xù)15年獲得“AAA”資信等級(jí)，是出境木質(zhì)包裝定點(diǎn)除害處理單位，榮獲中國(guó)檢驗(yàn)檢疫局“一類(lèi)”企業(yè)，也是中國(guó)托盤(pán)委員會(huì)副主任單位。提及中國(guó)木質(zhì)包裝企業(yè)發(fā)展，近年取得成績(jī)很多，但問(wèn)題同樣不少。比如，當(dāng)下企業(yè)就面臨三大困境一直難解：一是缺乏統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；二是生產(chǎn)處于勞動(dòng)密集型粗放式管理中；三是價(jià)格、質(zhì)量的惡性競(jìng)爭(zhēng)。特別是惡性競(jìng)爭(zhēng)不斷，種種不良的行為，嚴(yán)重傷害了木質(zhì)包裝的生產(chǎn)與發(fā)展。面臨我國(guó)森林資源匱乏，無(wú)形中提高了國(guó)內(nèi)外木材價(jià)格。 揚(yáng)州電子商務(wù)物流上門(mén)提貨電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合。
現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，是新時(shí)代社會(huì)主義建設(shè)的重要支撐，也是社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的必備條件。未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為重心的發(fā)展新階段，必須堅(jiān)持深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革，降低全產(chǎn)業(yè)鏈物流成本，提高物流供給質(zhì)量，做好降本增效“減法”，不斷增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力；必須堅(jiān)持效率改進(jìn)，質(zhì)量提升和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，積極引入新技術(shù)、新模式、新理念，提高全要素生產(chǎn)率，做好轉(zhuǎn)型升級(jí)“加法”，逐步釋放行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。一是要做好降本增效“減法”。當(dāng)前，我國(guó)物流成本相對(duì)于美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家仍然有較大差距，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家高出5~6個(gè)百分點(diǎn)，只相當(dāng)于美國(guó)20世紀(jì)80年代水平，物流業(yè)降本增效潛力巨大。從未來(lái)看，物流降本增效的路徑有三條：首先繼續(xù)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的持續(xù)變化對(duì)降低物流成本作用是顯而易見(jiàn)的，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快轉(zhuǎn)換的階段，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還是降低物流成本的主要原因。但是，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整到位，通過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低成本也會(huì)觸及邊界。第二提升物流運(yùn)作水平。我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用與GDP的比率都比美國(guó)、日本高2~3個(gè)百分點(diǎn)。
公司已實(shí)現(xiàn)超過(guò)萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)的長(zhǎng)租業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，新沃運(yùn)力已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了全國(guó)運(yùn)力服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局，涵蓋珠三角、京津冀、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)，子公司與當(dāng)?shù)氐胤叫纬闪松疃鹊暮献麝P(guān)系，各地地方也為業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)及公司的發(fā)展提供了大量?jī)?yōu)惠政策，而全國(guó)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系的布局正在進(jìn)一步加快完善中。比亞迪叉車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中心銷(xiāo)售總監(jiān)鄒傳林：以科技創(chuàng)新促節(jié)能環(huán)保比亞迪叉車(chē)是比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)的重要布局之一，是比亞迪公司新能源“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略的重要組成部分。比亞迪叉車(chē)精細(xì)把握綠色物流發(fā)展方向，快速適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，依托公司先進(jìn)的電池、電機(jī)、電控等重心技術(shù)，先后開(kāi)發(fā)出平衡重式叉車(chē)、前移式叉車(chē)、托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)、堆垛車(chē)、牽引車(chē)等新能源物流搬運(yùn)產(chǎn)品。面對(duì)全球各大倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)搬運(yùn)設(shè)備提出的“低碳環(huán)保、高效、續(xù)航能力強(qiáng)、省錢(qián)免維護(hù)”等要求，比亞迪叉車(chē)可謂有備而來(lái)。首先，更環(huán)保。世界衛(wèi)生組織去年5月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：在全球103個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多個(gè)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量的城市中，80%以上的城市污染超標(biāo)。而比亞迪叉車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)重金屬污染，使用過(guò)程中無(wú)污染、無(wú)排放，符合RoHs環(huán)保規(guī)定，充電過(guò)程中不產(chǎn)生酸霧，避免對(duì)人體和環(huán)境造成傷害。 專(zhuān)業(yè)的物流起步較晚，中國(guó)物流商城才上線，還處于發(fā)展階段。
黨的會(huì)議以來(lái)，作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革深入推進(jìn)，行業(yè)發(fā)展取得重大成就。五年來(lái)，物流需求保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，全社會(huì)物流總額從五年前的198萬(wàn)億元增長(zhǎng)到2016年的230萬(wàn)億元；今年前面三個(gè)季度已達(dá)184．8萬(wàn)億元，同比增速為6．9％。物流業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性增強(qiáng)，繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。物流市場(chǎng)穩(wěn)中向好今年，是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革的深化之年，更是《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》的承上啟下之年。物流業(yè)仍處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前面三個(gè)季度，全國(guó)社會(huì)物流總額為184．8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6．9％。社會(huì)物流總費(fèi)用8．6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10．4％，增速比上半年提高0．2個(gè)百分點(diǎn)。前面三個(gè)季度社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14．5％，比上年回落0．1個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行質(zhì)量有所提升。物流業(yè)總收入6．3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13．3％，比上半年提高0．4個(gè)百分點(diǎn)，比一季度提高1．5個(gè)百分點(diǎn)，物流市場(chǎng)規(guī)模保持較快發(fā)展態(tài)勢(shì)。物流政策環(huán)境持續(xù)改善2017年，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014－2020）》進(jìn)入呈上啟下階段，各部門(mén)進(jìn)一步深化貫徹落實(shí)?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。揚(yáng)州建材物流費(fèi)用
現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。山西原料物流上門(mén)提貨
設(shè)備的無(wú)人化在生產(chǎn)企業(yè)嘗到甜頭后會(huì)給予正面的反饋，當(dāng)前物流各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、無(wú)人化甚至智能化的趨勢(shì)基本已經(jīng)無(wú)可阻擋，如何加速順勢(shì)，是物流企業(yè)要考慮的點(diǎn)。社會(huì)政策不協(xié)調(diào)，極大地增加物流成本兩個(gè)社會(huì)政策對(duì)物流的影響已經(jīng)深入到各個(gè)環(huán)節(jié)：稅收安排和社會(huì)保障。稅收安排方面，增值稅成為了物流企業(yè)集中、兼并重組和形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)的重大阻礙。物流處于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的末梢，尤其是到司機(jī)更是如此，末端獲得增值稅票的途徑和動(dòng)機(jī)都不足，而且我們所看到的增值，可能只相當(dāng)于司機(jī)的勞動(dòng)報(bào)酬，這些可能是扶貧的對(duì)象。但由于增值稅政策安排，正規(guī)的企業(yè)或者要進(jìn)入到資本市場(chǎng)的企業(yè)，增值稅進(jìn)項(xiàng)成為物流繞不開(kāi)的坎，而物流企業(yè)要發(fā)展，又需要與資本市場(chǎng)對(duì)接以形成資本方面的優(yōu)勢(shì)，于是可以看到一些畸形的商業(yè)模式在物流行業(yè)誕生。比如物流平臺(tái)或者物流企業(yè)本可以直接對(duì)司機(jī)進(jìn)行結(jié)算和調(diào)度，但一定要讓司機(jī)依附在車(chē)隊(duì)企業(yè)（那就等予在車(chē)隊(duì)，實(shí)際上還是司機(jī)個(gè)人對(duì)自己的車(chē)負(fù)責(zé)），增加業(yè)務(wù)流程的同時(shí)，增加司機(jī)的收款風(fēng)險(xiǎn)和貨主企業(yè)的物流成本。稅收制度的影響遠(yuǎn)不是物流行業(yè)自身能解決的。社會(huì)保障有個(gè)巨大的坑。從事物流行業(yè)的人，大多來(lái)自農(nóng)村，在當(dāng)前社保全國(guó)統(tǒng)籌的情況下。山西原料物流上門(mén)提貨
上海驛諾物流有限公司是一家上海驛諾物流有限公司主營(yíng)道路運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)范圍包含：道路貨物運(yùn)輸（除危險(xiǎn)化學(xué)品），貨物運(yùn)輸代理，人工搬運(yùn)服務(wù)，人工裝卸服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（除危險(xiǎn)化學(xué)品）?！疽婪毥?jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)】。的公司，是一家集研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為一體的專(zhuān)業(yè)化公司。驛諾物流作為上海驛諾物流有限公司主營(yíng)道路運(yùn)輸，經(jīng)營(yíng)范圍包含：道路貨物運(yùn)輸（除危險(xiǎn)化學(xué)品），貨物運(yùn)輸代理，人工搬運(yùn)服務(wù)，人工裝卸服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（除危險(xiǎn)化學(xué)品）?！疽婪毥?jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)】。的企業(yè)之一，為客戶(hù)提供良好的物流，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)。驛諾物流不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺(tái)，以應(yīng)用為重點(diǎn)，以服務(wù)為保證，不斷為客戶(hù)創(chuàng)造更高價(jià)值，提供更優(yōu)服務(wù)。驛諾物流創(chuàng)始人劉春生，始終關(guān)注客戶(hù)，創(chuàng)新科技，竭誠(chéng)為客戶(hù)提供良好的服務(wù)。