根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，2019年我國車樁比已經(jīng)提升至3.50:1，較2015年的7.84:1已經(jīng)有大幅的提升。其中，車與公樁比為8.25:1。車樁比雖然在不斷提升，但仍遠低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1∶1的指標，充電樁產(chǎn)業(yè)仍存在巨大市場缺口！電動汽車替換燃油汽車，降低尾氣環(huán)境污染，改善居民宜居水平，提升城市生態(tài)效能，新能源汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾，盈利模式多樣化，符合地方**融資平臺積極轉(zhuǎn)型盈利訴求，順應(yīng)地方高新產(chǎn)業(yè)迭代趨勢。充電樁具有使用便捷性、低碳化、綠色化等特點。合肥電動汽車充電樁生產(chǎn)廠家
電動汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動化的一個重點和難點，區(qū)域不同、條件不同，可應(yīng)用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）。有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點是布線復(fù)雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計簡單，缺點是布網(wǎng)復(fù)雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。無線方式無線方式主要采用移動運營商的移動數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù)，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動運營商的移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動汽車充電樁這一電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備接入移動運營商的移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，需要支付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數(shù)量的增加費用將越來越大；同時數(shù)據(jù)的安全性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都受到移動運營商的限制，不利于設(shè)備的安全運行；其次，移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶寬，當局部區(qū)域有大量設(shè)備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸 廣州充電樁安裝充電樁要選擇有CQC認證的。
國家電網(wǎng)正加快與各地方合作，以加快充電站的建設(shè)進度。根據(jù)年初國家電網(wǎng)公司工作會議上總經(jīng)理劉振亞提出的規(guī)劃，年內(nèi)國家電網(wǎng)將在27個省市（區(qū)）建立公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。已宣布項目包括，國家電網(wǎng)陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方合作年內(nèi)建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內(nèi)建立1座大型充電站，16個充電樁；重慶市電力公司與重慶合作年內(nèi)建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃于今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，進入充電站行業(yè)。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。中石化將以北京作為進入充電站行業(yè)的突破口，其加油充電綜合服務(wù)站終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍
“里程焦慮”始終是新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中的軟肋，要想打消消費者的顧慮就需解決兩個問題：一是解決電池問題，這還需要技術(shù)上的突破；二就是完善建設(shè)充電樁設(shè)備的建設(shè)。電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“一公里”，對于推廣發(fā)展電動汽車至關(guān)重要。完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于緩解消費者對新能源汽車的里程焦慮，是擴大新能源汽車消費的推手之一。2020年工作報告中，充電樁被納入“新基建”，成為七大產(chǎn)業(yè)之一，可見政策層面對于充電樁行業(yè)的重視。在需求與政策利好的雙重共振下，充電樁本應(yīng)是一個充滿機遇的新生市場，但現(xiàn)實卻是充電樁企業(yè)大多面臨著盈利難的“痛點”。以充電樁市占率的特銳德為例。截至2021年12月31日，公司累計充電量突破110億度。在公共充電領(lǐng)域，公司運營充電樁；公司2021年充電量超42億度。但公司股價從去年年初高點至今計算，跌幅近60%。 瑞康德福新一代360kW智能柔性充電堆，系統(tǒng)搭載柔性充電和效率比較好輸出算法。
充電樁企業(yè)盈利模式包括電費差價、服務(wù)費、增值服務(wù)。其中，電費基本沒有溢價空間可言，部分企業(yè)為搶占市場甚至打過“1分錢充電”“1塊錢充滿一輛車”的口號。增值服務(wù)各家企業(yè)還在探索階段。目前充電樁企業(yè)基本靠服務(wù)費盈利維持運營。特銳德董事長于德祥也稱：“如果就是簡單的弄一個充電樁是死路一條，一定會在中間的時候他的錢都打水漂了?！毙履茉闯潆姌犊雌饋砀叽笊?，實際上掙著一度電幾毛的辛苦錢，投資回報期極長。行業(yè)大佬都是如此，就別說一些小運營商了。新能源汽車大賣之下，配套行業(yè)水漲船高。特別是充電樁，是每輛車直接的剛需。合肥電動汽車充電樁生產(chǎn)廠家
充電樁可以按照充電方式、充電接口數(shù)、安裝地點、安裝方式四種方式分類。合肥電動汽車充電樁生產(chǎn)廠家
電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全方面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由于電動車的環(huán)保作用，從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進入其相關(guān)名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內(nèi)成品油價格上漲速度高于下降速度，終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰(zhàn)略推進的終端市場，如 能在現(xiàn)在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。合肥電動汽車充電樁生產(chǎn)廠家
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