長沙建筑材料道路貨物運(yùn)輸站場管理規(guī)定

鮮活、易腐貨物的特點(diǎn)及其運(yùn)輸要求。鮮活貨物指在運(yùn)輸過程中，需采取保鮮活措施，并需在限定運(yùn)輸期限內(nèi)運(yùn)抵的貨物。易腐貨物是指在運(yùn)輸過程中，必須保持一定低溫，以防止腐壞、變質(zhì)的貨物。其主要特點(diǎn)是：①需有人隨車押運(yùn)照料。如運(yùn)輸獸、畜、蜜蜂、魚、蝦以及魚苗、鰻苗等活動(dòng)物，需有人在運(yùn)輸途中添加飼料、上水、換水、注氧氣等。可用一般敞式貨車(裝運(yùn)耕?；蛏i時(shí)，不能使用全鐵底板車廂的貨車)，或經(jīng)適當(dāng)改裝的專門使用車、高欄板車等運(yùn)輸。②對溫度的要求不同。運(yùn)送肉類的溫度要低，蛋類溫度要適中，水果、蔬菜或鮮花均怕熱又怕冷，如蘋果和梨要保持-4℃，香蕉、菠蘿要保持12~14℃、8~10℃等。運(yùn)輸此類貨物適宜使用冷藏車、保溫車；對于要保持零度以上溫度的貨物，可采取力口蓋保溫材料或采用封閉車廂車輛運(yùn)輸。③季節(jié)性強(qiáng)、貨流波動(dòng)幅度大。如水果主要產(chǎn)于夏季與秋季，海洋水產(chǎn)有冬汛和春汛期，鮮蛋的運(yùn)輸旺季在4～6月，蔬菜的運(yùn)輸旺季在11月至次年的5月等。由于各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往影響這些物資產(chǎn)量，使貨流產(chǎn)生波動(dòng)。道路貨物運(yùn)輸要求：有健全的安全生產(chǎn)管理制度。長沙建筑材料道路貨物運(yùn)輸站場管理規(guī)定

中國公路網(wǎng)絡(luò)由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國道為中國公路的主骨架，起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國道的支線，起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過國道與省外聯(lián)系的作用。目前，中國共有國道干線公路69條，總里程達(dá)10.62萬公里。1988年，中國頭一條高速公路建成通車，到1997年底，全國已建成通車的高速公路達(dá)4771公里。高速公路的出現(xiàn)，有效地改善了干線公路的交通狀況，使干線公路在全國公路網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用更加突出。長沙建筑材料道路貨物運(yùn)輸站場管理規(guī)定由于汽車運(yùn)輸有較強(qiáng)的適應(yīng)性，機(jī)動(dòng)，靈活，快速運(yùn)達(dá)等特點(diǎn)，可以在碼頭自由裝卸，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸。

受理。托運(yùn)貴重貨物，托運(yùn)人按貨物實(shí)際價(jià)值，自行選擇保險(xiǎn)或保價(jià)的一種，在運(yùn)單上準(zhǔn)確填寫投保貨物的聲明價(jià)格。貴重貨物包裝必須完好、牢固，一張運(yùn)單托運(yùn)的件貨，凡不具備同品名、同規(guī)格、同包裝的，應(yīng)提交物品的清單；對國家或地方官方規(guī)定禁運(yùn)、限運(yùn)以及需辦理準(zhǔn)運(yùn)證明的，托運(yùn)人應(yīng)隨同運(yùn)單提交有關(guān)部門的文件或證明，方能受理。為確保貴重貨物運(yùn)輸安全，托運(yùn)人應(yīng)對物品屬性以及運(yùn)輸、裝卸、保管注意事項(xiàng)和運(yùn)抵時(shí)間期限等提出特約要求，以利承運(yùn)人重視。整批量大的貴重貨物，原則上受理后實(shí)行整車運(yùn)送，安排適宜貨物載運(yùn)的、性能良好的貨車或?qū)ｉT使用車直達(dá)運(yùn)輸；小批量零星貴重貨物，拼裝零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)在運(yùn)單上蓋有“貴重貨物”戳記，便于承運(yùn)前、到達(dá)后的車站穩(wěn)妥裝卸和保管。

道路貨物運(yùn)輸分類：1)雙班和多班運(yùn)輸。這是按照車輛工作的班次多少來劃分的。雙班運(yùn)輸是指在一晝夜內(nèi)車輛工作兩個(gè)班次的運(yùn)輸形式。多班運(yùn)輸是指在一晝夜內(nèi)車輛工作兩個(gè)以上班次的運(yùn)輸形式。采用雙班或多班運(yùn)輸?shù)哪康氖窃黾榆囕v的工作時(shí)間,從而提高車輛的利用率,降低運(yùn)輸成本。一般情況下,雙班運(yùn)輸車輛的利用率比單班運(yùn)輸可提高10%~20%。2)定時(shí)和定點(diǎn)運(yùn)輸。這是分別按照運(yùn)送貨物的時(shí)間和地點(diǎn)是否固定來劃分的。定時(shí)運(yùn)輸指車輛按運(yùn)行計(jì)劃中所擬定的行車時(shí)刻表進(jìn)行工作。定點(diǎn)運(yùn)輸指對于固定裝貨點(diǎn)或固定卸貨點(diǎn)來說,相對于固定車隊(duì)、專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。定點(diǎn)運(yùn)輸適用于裝卸地點(diǎn)都比較固定、集中的貨運(yùn)任務(wù),也適用于裝貨地點(diǎn)集中而卸貨地點(diǎn)分散的固定貨運(yùn)任務(wù)。按運(yùn)輸?shù)膶ο蠓?，可以分成道路旅客運(yùn)輸和道路貨物運(yùn)輸。

物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報(bào)信息。物流的概念早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對“Logistics”一詞的翻譯“物流”。道路貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，貨運(yùn)汽車單位載質(zhì)量相對小。廣州鋼鐵道路貨物運(yùn)輸加盟

很多情況下道路貨物運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式更為方便。長沙建筑材料道路貨物運(yùn)輸站場管理規(guī)定

道路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式。因此，道路運(yùn)輸有“通過”運(yùn)輸和“送達(dá)”或“集散”的功能，尤其是“送達(dá)”或“集散”功能作為其他幾種運(yùn)輸方式(管道除外)的終端運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展，利用高速公路的干線運(yùn)輸功能，道路運(yùn)輸作為一種具有功能齊全（“通過”和“送達(dá)”或“集散”齊備）的運(yùn)輸體系發(fā)揮著越來越重要的作用。與其他運(yùn)輸方式比較，道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)著快速性“門一門”運(yùn)輸和被稱為零庫存的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。道路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時(shí)間和服務(wù)上的靈活性以及時(shí)間上的快速性。由于道路運(yùn)輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\(yùn)輸條件相對寬松，所以在運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)水平上容易得到保障。也正因?yàn)槿绱?，道路運(yùn)輸具有生產(chǎn)點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)。長沙建筑材料道路貨物運(yùn)輸站場管理規(guī)定

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