電池組BMS的工作原理是通過監(jiān)測電池組的電壓、電流、溫度等參數(shù)，與設(shè)定的保護(hù)參數(shù)進(jìn)行比較，當(dāng)電池組的參數(shù)超出設(shè)定范圍時，保護(hù)板會采取相應(yīng)的措施進(jìn)行保護(hù)。例如，當(dāng)電池組電壓過高時，保護(hù)板會切斷電池組與負(fù)載的連接，以防止電池組過充；當(dāng)電池組電壓過低時，保護(hù)板會切斷電池組與負(fù)載的連接，以防止電池組過放；當(dāng)電池組電流過大時，保護(hù)板會切斷電池組與負(fù)載的連接，以防止電池組過流；當(dāng)電池組溫度過高時，保護(hù)板會切斷電池組與負(fù)載的連接，以防止電池組過熱。BMS在有效保障電池安全的同時，可以實(shí)現(xiàn)對電池剩余電量的監(jiān)測。江西BMS芯片
BMS指的是是Battery Management System電池管理系統(tǒng)，也叫保護(hù)板。感知和測量測量即感知電池的狀態(tài)，這是BMS基本功能，包括一些指標(biāo)參數(shù)的計量和計算，其中有電壓、電流、溫度、電量、SOC（state of charge）、SOH（state of health）、SOP（state of power）、SOE（state of energy）。SOC可以通俗理解為電池還剩下多少電量，其數(shù)值在0-100%之間，這是BMS中重要的參數(shù)；SOH指電池的健康狀態(tài)（或電池劣化程度），是當(dāng)前電池的實(shí)際容量與額定容量的比值，當(dāng)SOH低于80%時電池便不可用于動力環(huán)境。電池BMS芯片便攜儲能電源市場崛起，鋰電BMS技術(shù)如何創(chuàng)新？
BMS故障的常見表現(xiàn)。電池容量下降BMS故障可能導(dǎo)致電池容量下降，即電池?zé)o法充滿或放空。這可能是由于BMS未能正確控制電池充電或放電，或者BMS未能正確監(jiān)測電池狀態(tài)導(dǎo)致的。充電速度變慢BMS故障可能導(dǎo)致充電速度變慢，即電池充電需要更長的時間。這可能是由于BMS未能正確控制充電電流或電壓導(dǎo)致的。電池壽命縮短BMS故障可能導(dǎo)致電池壽命縮短，即電池的使用壽命比預(yù)期的要短。這可能是由于BMS未能正確控制電池充電或放電，或者BMS未能正確監(jiān)測電池狀態(tài)導(dǎo)致的。安全隱患BMS故障可能導(dǎo)致安全隱患，即電池可能會過熱、起火或爆i炸。這可能是由于BMS未能正確控制電池充電或放電，或者BMS未能正確監(jiān)測電池狀態(tài)導(dǎo)致的。
隨著便攜式電子設(shè)備和電動汽車的普及，鋰電池的應(yīng)用越來越普遍，而鋰電池的化學(xué)特性使得其具有較高的能量密度和電壓，同時也存在安全隱患。在充放電過程中，如果管理不當(dāng)，可能導(dǎo)致電池過充、過放、短路等問題，從而引起電池?zé)崾Э睾推鸹鸬劝踩鹿?。因此，對于鋰電池的?yīng)用來說，一個可靠的BMS是必不可少的。鋰電池BMS的主要功能。電池組保護(hù)：BMS可以對電池組進(jìn)行保護(hù)，防止電池過充、過放、過流等，以確保電池組的安全運(yùn)行。充放電管理：BMS通過對電池組的充放電進(jìn)行管理，可以有效地提高電池組的充放電效率和使用壽命。運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測：BMS可以實(shí)時監(jiān)測電池組的運(yùn)行狀態(tài)，如電池組的電壓、電流、溫度等參數(shù)，以便及時發(fā)現(xiàn)異常情況并進(jìn)行處理。安全預(yù)警：BMS可以通過對電池組運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)電池組存在的安全隱患，并向用戶發(fā)出預(yù)警信息，以便用戶及時采取措施。數(shù)據(jù)存儲：BMS可以記錄電池組的充放電歷史數(shù)據(jù)，幫助用戶了解電池組的使用情況和健康狀態(tài)。合理地設(shè)計鋰離子電池BMS管理系統(tǒng)對設(shè)備的維護(hù)有著非常重要的意義。
通常，電池模組有幾個電芯組成的電池包構(gòu)成。電芯電壓和電芯溫度在模組中進(jìn)行監(jiān)控，并將相關(guān)參數(shù)上傳至控制單元。此外，在模塊中執(zhí)行電芯間的均衡，減少電池接線費(fèi)用。電芯均衡和監(jiān)控主要由ASIC控制，即電池監(jiān)控電流（cellsupervisorycircuit，CSC）。動力電池由幾個模塊組成，輸出電壓為幾百伏。l控制單元計算SOC、SOH并控制充電均衡。采用標(biāo)準(zhǔn)汽車通信接口如：CAN、FlexRay，與汽車主機(jī)通信，以計算SOF。該接口還可以控制電池的充電過程。這就是為什么控制單元還必須進(jìn)行電池的性能管理，并應(yīng)將其被動狀態(tài)下的功率需求降到更低。l高側(cè)開關(guān)HS接觸器在被動狀態(tài)下將電池與車輛隔離，以防止不必要的損失或危險。它還可以在發(fā)生極端故障（如短路、溫度過高或事故）時隔離系統(tǒng)。在發(fā)生短路時，電池還由保險絲保護(hù)。l電流通常是用一個特殊的傳感器直接在電池上測量的。出于安全考慮，使用了兩個獨(dú)自的系統(tǒng)。更先進(jìn)的系統(tǒng)使用精密電阻作為傳感器或使用電磁場進(jìn)行測量。l溫度管理確保驅(qū)動電池在更好溫度下工作。這對于確保電芯均勻老化尤為重要。使用壽命、可用性和安全性在很大程度上取決于此。淺析鋰電池保護(hù)板（BMS）系統(tǒng)設(shè)計思路。贛州專業(yè)BMS管理系統(tǒng)
鋰離子電池BMS保護(hù)功能有哪些？江西BMS芯片
充放電控制：根據(jù)電池的荷電狀態(tài)控制對電池的充放電，當(dāng)某個參數(shù)超標(biāo)如單體電池電壓過高或過低時，為保證電池組的正常使用及性能的發(fā)揮，系統(tǒng)將切斷繼電器，停止電池的能量供給和釋放。熱管理：實(shí)時采集每個電池箱內(nèi)電池測點(diǎn)溫度，通過對散熱風(fēng)扇的控制防止電池溫度過高。均衡控制：由于電池個體的差異以及使用狀態(tài)的不同等原因，電池在使用過程中不一致性會越來越嚴(yán)重，系統(tǒng)應(yīng)能判斷并自動進(jìn)行均衡處理。故障診斷：電動汽車電池的工作電壓一般都比較高（90V-700V），系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)測供電短路，漏電等可能對人身和設(shè)備產(chǎn)生危害的狀況。江西BMS芯片