公路貨物運(yùn)輸常見(jiàn)種類按運(yùn)輸條件分類：一般貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。特種貨物運(yùn)輸又可以分為：大型特型笨重物件運(yùn)輸。因貨物的體積、重量的要求，需要大型或汽車(chē)運(yùn)輸?shù)模瑸榇笮吞匦捅恐匚锛\(yùn)輸。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。鮮活貨物運(yùn)輸。包括易腐貨物、活動(dòng)物和有生植物等的運(yùn)輸。其運(yùn)輸條件主要有：托運(yùn)需冷藏保溫的貨物，托運(yùn)人應(yīng)提出貨物的冷藏溫度和在一定時(shí)間內(nèi)的保持溫度要求。托運(yùn)鮮活貨物，托運(yùn)人應(yīng)提供長(zhǎng)運(yùn)輸期限及途中管理、照料事宜的說(shuō)明書(shū)。貨物允許的長(zhǎng)運(yùn)輸期限應(yīng)大于汽車(chē)運(yùn)輸能夠達(dá)到的期限。運(yùn)輸途中需要飼養(yǎng)、照料的有生物、植物，托運(yùn)人必須派人押運(yùn)。按照運(yùn)輸方式來(lái)分：貨物運(yùn)輸常見(jiàn)的運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。楊浦區(qū)商品大件運(yùn)輸專線
貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程：接單： 公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃；公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫(kù)提貨單證；核對(duì)單證。登 記： 運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼；司機(jī)(指定人員及車(chē)輛)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。調(diào)用安排： 填寫(xiě)運(yùn)輸計(jì)劃；填寫(xiě)運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表；電腦輸單。車(chē)隊(duì)交換：根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車(chē)輛；報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。提貨發(fā)運(yùn)：檢查車(chē)輛情況；按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉(cāng)庫(kù)；辦理提貨手續(xù)；提貨，蓋好車(chē)棚，鎖好箱門(mén)；辦好出廠手續(xù)；電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。在途追蹤：建立收貨客戶檔案；司機(jī)及時(shí)反饋途中信息；與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況；填寫(xiě)記錄；有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。到達(dá)簽收：電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間；司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回憶誠(chéng)物流；簽收運(yùn)輸單；定期將回單送至客戶處；將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶。回單：按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)；貨物交接；簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫(kù)單一至；了解送貨人對(duì)客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷(xiāo)售情況。太倉(cāng)貨物大件運(yùn)輸怎么樣海運(yùn)零擔(dān)的一般方式是集裝箱零擔(dān)貨物運(yùn)輸，也就是集裝箱的拼箱貨運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車(chē)運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。其特點(diǎn)為:溝通城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，可深入到城鄉(xiāng)的各個(gè)角落;建設(shè)周期短，投資省，見(jiàn)效快，對(duì)自然條件的適應(yīng)性較強(qiáng);運(yùn)輸工具機(jī)動(dòng)靈活，既可直達(dá)指定地點(diǎn)，減少貨物的換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和客貨的中途停留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，又便于同其它運(yùn)輸方式（鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸）銜接，進(jìn)行綜合運(yùn)輸，保證整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高，運(yùn)載量小。
受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對(duì)后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過(guò)的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，中國(guó)一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū)。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運(yùn)人收取港雜費(fèi)。合裝整車(chē)運(yùn)輸主要適用于商業(yè)、供銷(xiāo)等部門(mén)的件雜貨運(yùn)輸。
鐵路運(yùn)輸：鐵路能提供長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的大宗商品的低成本，低能源運(yùn)輸，且較多地運(yùn)輸至少一整車(chē)皮的批量貨物，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80~120公里。運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，由于運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運(yùn)行。軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn)。通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物。運(yùn)輸成本（特別是可交成本）較低。能耗低。其缺點(diǎn)是：設(shè)備和站臺(tái)等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，建設(shè)周期較長(zhǎng)，占地也多。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。楊浦區(qū)商品大件運(yùn)輸專線
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80~120公里。楊浦區(qū)商品大件運(yùn)輸專線
大件貨物運(yùn)輸作為運(yùn)輸領(lǐng)域一項(xiàng)特殊作業(yè)，一直是高技術(shù)、高附加值、的代名詞。近年來(lái)，在引進(jìn)和研發(fā)超重型車(chē)組設(shè)備后，我國(guó)大件貨物運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)大件運(yùn)輸業(yè)總體水平還處在發(fā)達(dá)國(guó)家七八十年代的水平，在技術(shù)和管理方面存在較大的差距。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家普遍運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)制定大件貨物運(yùn)輸方案，不快速高效，而且簡(jiǎn)化了決策過(guò)程;只要輸入貨物的外形尺寸、重量、重心，以及承運(yùn)車(chē)輛與運(yùn)輸路線等相關(guān)數(shù)據(jù)，在計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)軟件包的支持下，計(jì)算機(jī)即可輸出不同的備選方案，供選優(yōu)決策。而我國(guó)絕大部分從事大件運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司缺乏科學(xué)、便捷、有效的決策手段,在進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸設(shè)備選擇、裝載加固方案選擇等方面的決策時(shí)往往憑借經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致了決策復(fù)雜化的同時(shí)，運(yùn)輸安全也不能得到充分保證。楊浦區(qū)商品大件運(yùn)輸專線