道路貨物運輸的相關分類：道路貨物運輸由于其貨物種類繁多，組織方法多樣，要求措施各異，形成了多種多樣的分類方法。主要有：零擔貨物運輸，托運人一次托運貨物計費重量3噸及以下的，為零擔貨物運輸。整批貨物運輸，托運人一次托運的貨物在引屯(含3噸)以上，或雖不足3噸，但其性質、體積、形狀需要一輛3噸及3噸以上汽車運輸的，均為整批貨物運輸或稱整車貨物運輸。特型貨物運輸，因貨物的體積、重量的要求，需要大型或汽車運輸的，為大型特型笨重物件運輸。集裝箱運輸，采用集裝箱為容器，使用汽車運輸的，為集裝箱汽車運輸。沿零車是指在指定區(qū)段內運行，裝運該區(qū)段內各站發(fā)到的零擔貨物。長寧區(qū)第三方運輸專線
水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運輸活動范圍的一種客貨運輸。水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內和國際運輸的重要方式之一。一些國家水路運輸的貨物周轉量占各種運輸方式總貨物周轉量的10%～20%，個別國家超過50%。集裝箱船：集裝箱早用于陸上運輸，運輸史上一大技術革命，很快便成為船運的一種有效形式。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20——23海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運輸。黃浦區(qū)氣墊車運輸貨運費用貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。
貨物運輸保險的特點：被保險人的多變性，承保的運輸貨物在運送保險期限內可能會經過多次轉賣，因此終保險合同保障受益人不是保險單注明的被保險人，而是保單持有人。保險利益的轉移性，保險標的轉移時，保險利益也隨之轉移。保險標的的流動性，貨物運輸保險所承保的標的，通常是具有商品性質的動產。承保風險的性，貨物運輸保險承保的風險，包括海上、陸上和空中風險，自然災害和意外事故風險，動態(tài)和靜態(tài)風險等。承保價值的定值性，承保貨物在各個不同地點可能出現(xiàn)的價格有差異，因此貨物的保險金額可由保險雙方按約定的保險價值來確定。
普通貨物運輸包裝標準包括：民用航空器運送的貨物，禁止使用帶有碎屑、草袋等材料做包裝或草繩捆扎，包裝內的襯墊材料不得外漏。使用舊包裝時，必須除掉原包裝上的殘舊標志和標貼。貨物包裝內不準夾帶禁止運輸或限制運輸的物品、危險品、貴重物品、保密文件和資料等。對包裝不符合要求的貨物，應要求托運人改進或重新包裝后方可接收。如有下述貨物包裝情況不能接收：包裝嚴重變形或已破損；鐵腰子變形或松動；包裝上有滲漏或浸濕痕跡；包裝內貨物晃動或有破碎聲音；桶上有裂縫或桶蓋松動；袋裝貨縫口松散；有異味散出。承運人對托運人托運普通貨物的內包裝是否符合要求，不承擔檢查責任。對于收運的貨物，解除其包裝上任何易被涂改的標志。海上貨物運輸的損失又稱海損，指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失。
按照貨物險保險條例，不論擔保何種貨運險險種，由于海上風險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應向保險人提交'委付通知"。把殘余標的物的所有權交付保險人，經保險人接受后，可按全損得到賠償。海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。保險人對上述費用都負責賠償，但以總和不超過貨物險保險金額為限。艙單是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據以理貨、貨物進艙的文件。黃浦區(qū)氣墊車運輸貨運費用
水運適于大宗、低值和多種散裝貨物的運輸。長寧區(qū)第三方運輸專線
貨物運輸分類：按運輸對象分：運輸就其運送對象來說，分為貨物運輸和旅客運輸。按運輸區(qū)域來分：貨物運輸又可劃分為國內貨物運輸和國際貨物運輸兩大類。國內貨物運輸，顧名思義是在在同一國家內不同地區(qū)之間的運輸；國際貨物運輸，就是在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。貨物運輸又可分為貿易物資運輸和非貿易物資（如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）運輸兩種。按照運輸方式來分：貨物運輸常見的運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、水路運輸和管道運輸。公路運輸:公路運輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務，多用于價高量小的貨物的門對門服務，其經濟半數一般在200公里以內。長寧區(qū)第三方運輸專線