聚氨酯測試

    聚氨酯材料---高回彈阻燃材料聚氨酯高回彈泡沫因具有良好的彈性和減震性能。一般應(yīng)用于汽車、客車、飛機(jī)等交通運(yùn)輸工具的頭枕、靠墊、坐墊等其他吸音、減震材料。這些內(nèi)飾件材料因其處于交通工具的內(nèi)部結(jié)構(gòu)屬于密閉空間，對客戶來說安全顯得尤為重要，因此采用的材料對阻燃效果有較高的要求。聚氨酯阻燃劑主要有添加型和結(jié)構(gòu)反應(yīng)型，從形態(tài)來說有固體和液體。通過添加阻燃劑和固體阻燃粉末可有效提高阻效果，發(fā)生安全事故是能有效延緩燃燒時(shí)間。添加型液體阻燃劑的缺點(diǎn)是會(huì)逐漸遷移，導(dǎo)致材料阻燃效果變差，給環(huán)境造成污染，優(yōu)點(diǎn)是在使用過程中方便，對設(shè)備沒有太大的要求。固體阻燃粉末缺點(diǎn)是容易磨損設(shè)備混合，增加設(shè)備成本，優(yōu)點(diǎn)是阻燃效果好。因此我司采用反應(yīng)型和固體阻燃劑相互協(xié)同作用，氧指數(shù)比較高可達(dá)32，滿足歐盟阻燃要求。 我司著重研究了其反應(yīng)機(jī)理，生產(chǎn)汽車翼子板采用全水發(fā)泡。聚氨酯測試

    一號(hào)混合器的入料口數(shù)量為八個(gè)，二號(hào)混合器的入料口數(shù)量為兩個(gè)。作為推薦，入料口上設(shè)有自動(dòng)控制入料組件，自動(dòng)控制入料組件包括轉(zhuǎn)軸、偏心輪和氣門芯，偏心輪固定連接在轉(zhuǎn)軸上，氣門芯連接在偏心輪下端，且氣門芯下端的直徑大于入料口的入料孔徑。作為推薦，反應(yīng)釜包括電機(jī)、減速機(jī)、機(jī)械密封、反應(yīng)室、攪拌槳、放料閥和移動(dòng)組件；電機(jī)下端與減速機(jī)上端固定連接，減速機(jī)下端與機(jī)械密封上端固定連接，機(jī)械密封固定連接在反應(yīng)室上端，連接軸與攪拌槳位于反應(yīng)室內(nèi)，且連接軸穿過機(jī)械密封驅(qū)動(dòng)連接在減速機(jī)上，攪拌槳滑動(dòng)套接在連接軸上，攪拌槳固定連接在移動(dòng)組件上，移動(dòng)組件固定連接在減速機(jī)下端，放料閥固定連接在反應(yīng)室底端。作為推薦，移動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)軸和傳動(dòng)件；驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有半圓齒輪，傳動(dòng)件上設(shè)有齒條，半圓齒輪與齒條嚙合連接；驅(qū)動(dòng)軸固定連接在減速機(jī)上，攪拌槳固定連接在傳動(dòng)件上。聚氨酯發(fā)泡重量聚氨酯組合料產(chǎn)品質(zhì)量過硬，期望各界朋友攜手合作，共享成果。

    聚氨酯材料---阻燃效果聚氨酯是一種重要的合成材，在各行各業(yè)用途非常多。由于密度小、絕熱性好、比表面積大、，其自身氧指數(shù)為15左右，極易著火燃燒。同時(shí)，聚氨酯在生產(chǎn)過程中對發(fā)泡工藝條件要求高，阻燃劑的加入對發(fā)泡工藝的影響尤為明顯。在汽車內(nèi)飾件材料中，泡沫的吸音性能也是重要因素。我司采用三聚氰胺和液體阻燃劑相互配合，通過測試材料氧指數(shù)、煙密度、吸音系數(shù)以及粘度等測試，確定了制備隔音阻燃聚氨酯泡沫的配方和工藝同時(shí)，對阻燃效果的研究。泡沫的阻燃性能達(dá)到比較好，氧指數(shù)為27（離火自熄），同時(shí)，所制得的泡沫通過隔音性能測試，其吸音系數(shù)在500Hz到4000Hz范圍內(nèi)均在0．9以上。聚氨酯材料----自結(jié)皮鞍座自行車鞍座包括鞍座主體和自結(jié)皮一體發(fā)泡工藝，鞍座是由底殼和坐墊層組成,坐墊層與底殼通過自結(jié)皮注塑一體成型,底殼下表面的前后端均設(shè)有螺紋孔，后端的螺紋孔左右對稱設(shè)置,該螺紋孔用于與鞍梁的連接以此與鞍管固定連接.我司與自行車鞍座廠合作采用塑料底殼密封,增加承載強(qiáng)度,往模具型腔內(nèi)注自結(jié)皮產(chǎn)品成型一體發(fā)泡,這樣減少人工作業(yè)。自結(jié)皮發(fā)泡產(chǎn)品表面耐磨,使用壽命長，外型可以根據(jù)需求任意制作,不受人工作業(yè)的影響;自結(jié)皮外觀美觀且強(qiáng)度高。

    .聚氨酯材料----自結(jié)皮鞍座自行車鞍座包括鞍座主體和自結(jié)皮一體發(fā)泡工藝，鞍座是由底殼和坐墊層組成,坐墊層與底殼通過自結(jié)皮注塑一體成型,自結(jié)皮由發(fā)泡機(jī)反應(yīng)注塑成型，形成一種外表皮致密的表皮，內(nèi)部為高彈性的聚氨酯泡沫。自行車鞍座有高回彈和自結(jié)皮兩種，自結(jié)皮優(yōu)點(diǎn)1.耐磨,耐油,硬度范圍寬,高度力高伸長率,減震；2.可以依據(jù)用戶要求調(diào)整表面軟硬程度,表面可以形成一層表皮,也可以使表面無皮；3.不錯(cuò)的抗壓縮和抗撞擊性；4.簡化生產(chǎn)工藝,提高生產(chǎn)效率,降低生產(chǎn)成本。在制品的操作上及產(chǎn)品性能上都優(yōu)于高回彈產(chǎn)品，我司生產(chǎn)自結(jié)皮鞍座組合料與國內(nèi)外多家自行車廠家長期合作，產(chǎn)品穩(wěn)定，生產(chǎn)工藝穩(wěn)定，可依據(jù)不同客戶需求私人定制。 組合料助劑主要由催化劑、穩(wěn)定劑、開孔劑、發(fā)泡劑、抗氧劑、顏料等組合而成。

聚氨酯材料發(fā)泡主要有真空、物理發(fā)泡劑、水等發(fā)泡方式。我公司主要采用全水發(fā)泡，水作發(fā)泡劑，其實(shí)是靠水和異氰酸酯反應(yīng)生成的CO2作為發(fā)泡劑，它的臭氧破壞效應(yīng)ODP值為零，且無毒，是環(huán)保意義的**終替代物。用水作為發(fā)泡劑生成的泡沫稱為全水聚氨酯泡沫，簡稱全水泡沫，它在制備時(shí)毋須對設(shè)備進(jìn)行改造，投資成本低，越來越受到人們的重視。然而，全水發(fā)泡技術(shù)與其它替代體系發(fā)泡技術(shù)相比存在許多不足，諸如組合料粘度比較大，成型時(shí)流動(dòng)性較差，粘接性較差，導(dǎo)熱系數(shù)偏高等缺點(diǎn)，從而限制了全水泡沫的推廣和應(yīng)用。然而，長華開發(fā)了系列聚醚多元醇，輔以選擇的助劑，研制出系列全水型組合聚醚，它們具有適宜的粘度，較好的流動(dòng)性，泡沫性能優(yōu)異，可應(yīng)用在不同領(lǐng)域領(lǐng)域，如汽車內(nèi)飾件材料、健身器材等。上海聚澤優(yōu)組合料助劑主要由催化劑、穩(wěn)定劑、開孔劑、發(fā)泡劑、抗氧劑、顏料等組合而成。方向盤聚氨酯組合料廠家

上海聚澤優(yōu)開發(fā)的吸皮一體發(fā)泡工程車座椅組合料在國內(nèi)被很多客戶在大量使用。聚氨酯測試

    噴涂硬泡聚氨酯的使用壽命是多少?聚氨酯噴涂硬泡優(yōu)異的化學(xué)兼容性，尺寸穩(wěn)定性，高閉孔率，低吸水率等決定了其較長的使用壽命。硬泡聚氨酯是由多元醇和異氰酸酯兩組分混合反應(yīng)生成的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，閉孔率高的塑料泡沫。硬泡聚氨酯，性質(zhì)穩(wěn)定，和絕大部分化學(xué)材料兼容，耐化學(xué)腐蝕。管硬泡聚氨酯具有較高的抗壓強(qiáng)度，不易產(chǎn)生受外力破壞導(dǎo)致的聚氨酯保溫層穿孔、變薄等問題。導(dǎo)熱系數(shù)保溫為什么市場上有的噴涂硬泡聚氨酯價(jià)格特別低?價(jià)格低的噴涂硬泡聚氨酯有兩種情況：一種情況是黑料MDI中混入了TDI副產(chǎn)品。TDI和MDI異氰酸酯系列產(chǎn)品，TDI多用來制造軟泡聚氨酯。生產(chǎn)TDI時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種殘?jiān)鼱罡碑a(chǎn)品，此副產(chǎn)品若不使用則需焚燒銷毀，因此價(jià)格極低。在黑料MDI中混入此副產(chǎn)品可降低原料成本，但是噴涂硬泡聚氨酯成品則顏色變?yōu)榘迭S色，泡沫變酥脆，導(dǎo)熱系數(shù)大幅增加，易吸濕。另一種情況是白料中大量使用回收料?；蛘呤腔厥者^期白料再加工，或者是使用回收料為原料生產(chǎn)白料?；厥樟系氖褂脮?huì)造成成品硬泡聚氨酯密度升高，閉孔率降低，導(dǎo)熱系數(shù)增加，尺寸穩(wěn)定性變差。聚氨酯測試