廣東省深圳通利華紅旗汽車

 H9采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，碩大的鍍鉻進(jìn)氣格柵采用直瀑式設(shè)計(jì)，融合了可點(diǎn)亮式車標(biāo)，貫穿式大燈點(diǎn)亮方式儀式感滿滿，氣場(chǎng)十足。下方包圍采用貫穿式設(shè)計(jì)，與兩側(cè)霧燈相連，整體層次感分明。內(nèi)飾同樣不能差，畢竟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都有著多年的經(jīng)驗(yàn)了，整體采用大面積軟性材質(zhì)包裹，木紋飾進(jìn)行點(diǎn)綴，中控大屏幕巧妙地與一旁的黑色飾板融合，美觀的同時(shí)起到了分割的作用，搭配木紋飾板，內(nèi)部豪華感營(yíng)造的相當(dāng)?shù)轿?。隨著紅旗產(chǎn)品線的鋪開(kāi)，如今已經(jīng)旗下車型已經(jīng)覆蓋到15萬(wàn)-75萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，從2017年名不經(jīng)傳的4000多輛，到2018年的，再到2019年沖破10萬(wàn)輛大關(guān)，又到2020年邁過(guò)20萬(wàn)輛關(guān)口，三年時(shí)間增長(zhǎng)了42倍。而今年截止7月已經(jīng)突破了15萬(wàn)大關(guān)。而本次活動(dòng)之后紅旗的銷量會(huì)不會(huì)有明顯的增長(zhǎng)，我們拭目以待。通利華汽車集團(tuán)是深圳有的四家平行進(jìn)口車試點(diǎn)企業(yè)之一。廣東省深圳通利華紅旗汽車

    從參數(shù)上看，紅旗H5的車身為4945/1845/1470mm，軸距為2875mm。超越了新一代凱美瑞和帕薩特等**的合資中級(jí)車。但在這一主流中高級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，紅旗H5必須要先回答一個(gè)問(wèn)題，“除了情懷，我們?yōu)槭裁促I這款車？”而從定價(jià)上來(lái)看，新款博瑞，紅旗H5是。很明顯，致力于成為“新高尚品牌”的紅旗，并不希望將紅旗H5定位降到博瑞的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。然而，在保持品牌格調(diào)和亟需銷量面前，紅旗H5很難做到平衡，難免會(huì)和博瑞形成直面競(jìng)爭(zhēng)。毋庸置疑，在車型H7上市后一直乏人問(wèn)津的情況下，紅旗進(jìn)一步放低了姿態(tài)，第二款定位中級(jí)車的H5，就必須扛起走量的任務(wù)。合資品牌不斷下壓，自主品牌正迅猛崛起，上頂下壓之中，留給紅旗H5的空間還有多少？目前來(lái)看，紅旗依靠現(xiàn)有的產(chǎn)品突破市場(chǎng)依然勢(shì)單力薄，難以打破現(xiàn)有的穩(wěn)定格局，尤其是在雅閣和凱美瑞產(chǎn)品力剛剛更新的當(dāng)下，紅旗H5征途依舊漫漫。除了這些外在的對(duì)手之外，紅旗H5還有一個(gè)更為強(qiáng)大的阻礙，那便是紅旗品牌如何迎合私人市場(chǎng)。一直以來(lái)，凝結(jié)著中華崛起的時(shí)代精神，但在市場(chǎng)化的道路，紅旗一路走來(lái)卻頗為坎坷。歷經(jīng)60年歷史風(fēng)塵，榮光與情懷，根正苗紅的品牌形象，對(duì)于全新起航的紅旗H5來(lái)說(shuō)，既是財(cái)富，又是負(fù)擔(dān)。 廣東省深圳通利華紅旗汽車紅旗HS7智能與安全 L2級(jí)別智能駕駛，強(qiáng)大自有主張。

    要說(shuō)什么好賣，那還得是SUV車型，紅旗HS5作為紅旗品牌上半年**的車型，融合了經(jīng)典元素的同時(shí)，車身造型更加流線，中網(wǎng)一抹紅色辨識(shí)度拉滿，同時(shí)兩側(cè)大燈組與中網(wǎng)融合，一體感強(qiáng)烈。兩側(cè)LED霧燈區(qū)域起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，使得沉穩(wěn)大氣的車頭多了那么點(diǎn)靈動(dòng)感覺(jué)。內(nèi)飾則是采用了時(shí)下d流行的雙，環(huán)抱式座艙上貫穿兩側(cè)的253色氛圍燈，Nappa皮質(zhì)座椅采用菱形格紋花紋，對(duì)于內(nèi)飾質(zhì)感有著不錯(cuò)的提升。四驅(qū)版本還配備了駕駛模式選擇，無(wú)論是城市道路還是輕度越野，都能夠游刃有余。而在相對(duì)冷淡的轎車市場(chǎng)，紅旗H5交出了一份不錯(cuò)的答卷，相比HS5，H5造型就嚴(yán)肅多了，畢竟考慮到公務(wù)用途，前臉直瀑式“大嘴”設(shè)計(jì)，兩側(cè)大燈與其相連，簡(jiǎn)潔大氣，車標(biāo)融合進(jìn)前格柵，機(jī)器蓋上方紅色點(diǎn)綴，辨識(shí)度可以說(shuō)是相當(dāng)高了。相比外觀的特點(diǎn)，內(nèi)飾就顯得有些單調(diào)了，內(nèi)部則是以實(shí)用性為主，整體簡(jiǎn)潔素雅，中控懸浮式大屏幕，下方采用鋼琴漆面板設(shè)計(jì)，沒(méi)有多余的線條點(diǎn)綴。方向盤(pán)居然是采用了平底設(shè)計(jì)，總感覺(jué)都點(diǎn)格格不入。相比上面兩款車型，接下來(lái)介紹的就是紅旗目前的旗艦級(jí)轎車，紅旗H9，在銷量上次于H5，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是BBA老牌豪華車型。而紅旗H9也逐漸獲得消費(fèi)者的肯定。

想要承擔(dān)起國(guó)車的形象。終必須要征服私人消費(fèi)群體，這是毋庸置疑的。紅旗H7未能像一個(gè)騎士一樣，帶著充滿力量的寶劍把荊棘劈開(kāi)。如今，這個(gè)擔(dān)子落在了紅旗H5的肩上。大家都在等待著，紅旗H5能夠沖破數(shù)十年的沉珂舊制，打破和普通消費(fèi)者之間的“疏離感”，重新帶著“天潢貴胄”在多年沉寂之后再有一次絢麗的轉(zhuǎn)身。事實(shí)上，作為一汽變革的承載者，這款稱之為“不像紅旗車”的紅旗H5被寄予了厚望。根據(jù)規(guī)劃，新紅旗H5能夠與H7形成階梯式的錯(cuò)位組合，帶領(lǐng)紅旗品牌2018年沖擊3萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。其中，紅旗H5成為完成3萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)的關(guān)鍵，成為衡量市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要指標(biāo)，也被認(rèn)為是檢驗(yàn)徐留平效果的一道關(guān)口。“實(shí)際上，在H5沒(méi)有宣布價(jià)格之前，我們以16萬(wàn)~20萬(wàn)的售價(jià)，就已經(jīng)收到了2000多張訂單。宣布正式上市的價(jià)格之后，我們還沒(méi)來(lái)得及收集新的訂單數(shù)字，但我相信會(huì)有一個(gè)巨大的跳躍?！币黄瘓F(tuán)總經(jīng)理助理、紅旗銷售公司總經(jīng)理況錦文在接受采訪時(shí)表示?？梢哉f(shuō)，比起紅旗H7來(lái)說(shuō)，H5顯然更幸運(yùn)一些?！芭e全集團(tuán)之力，多維度支持和打造紅旗品牌”，徐留平帶領(lǐng)之下的紅旗，幾乎把所有的好東西都加載到了紅旗H5身上。“在H系列當(dāng)中，紅旗有9系、7系、5系三個(gè)系列。通利華集團(tuán)在人才選拔方面，我們注重創(chuàng)新力，注重學(xué)習(xí)力，注重綜合素質(zhì)。

我甚至覺(jué)得，如果能用上竹、布、麻、綢等更中式的材質(zhì)，那便更有東方神韻了。紅旗H9的內(nèi)飾細(xì)節(jié)也讓人非常驚喜，比如當(dāng)車主解鎖H9，車輛的燈光迎賓模式便會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。“夢(mèng)想之翼”主題的前臉動(dòng)態(tài)燈光效果、“旗幟之翼”的車側(cè)迎賓光毯，豐富的光影的變換可以帶來(lái)十足的儀式感。傳統(tǒng)的中式躺椅看似硬邦邦，但憑借恰到好處的支撐，卻能有出乎意料的舒服。汽車要帶給乘坐者舒適感，也離不開(kāi)這種精心設(shè)計(jì)的恰到好處，起點(diǎn)便是一張舒適的座椅。紅旗H9的駕駛席擁有18向調(diào)節(jié)；自帶航空式頭枕，兩側(cè)翼可以實(shí)現(xiàn)25度調(diào)整；后排更是H9的核zin區(qū)域，獨(dú)有行政級(jí)四座布局，采用“高仰背，寬肩展，厚扶手”設(shè)計(jì)，同時(shí)一鍵就能夠?qū)崿F(xiàn)125°傾角半躺并將座深延長(zhǎng)50mm，再配合電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托，無(wú)論是莊重還是慵懶的坐姿，都能隨時(shí)一鍵切換；觸感柔軟的NAPPA真皮再加上八點(diǎn)式、三模式、三擋座椅按摩與前后排通風(fēng)加熱。一切設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)便是要讓乘坐者得到充分的舒展與放松。全新紅旗H5 新一代B級(jí)轎車。深圳通利華紅旗大型深圳通利華紅旗汽車價(jià)格表

而且在這個(gè)“3+1”智能制造模式上，紅旗車也大力采用了與5G網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)的各種技術(shù)。廣東省深圳通利華紅旗汽車

    “國(guó)潮網(wǎng)紅”紅旗車，是如何借5G華麗變身的？汽車行業(yè)是實(shí)施自動(dòng)化、信息化比較久的行業(yè)，但在新的產(chǎn)業(yè)模式下，原有的很多管理模式受到了一系列沖擊，消費(fèi)模式的變化也沖擊了汽車業(yè)傳統(tǒng)人、貨、場(chǎng)的銷售方式。在原來(lái)信息化建設(shè)基礎(chǔ)上，一汽集團(tuán)正式發(fā)布了數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并提出了“數(shù)字驅(qū)動(dòng)，美妙出行”的愿景。在產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式方面，汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著巨大的變革，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是一汽集團(tuán)整體轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)?！澳壳拔覀冋诖蛟煲粋€(gè)雙中臺(tái)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型底座，從產(chǎn)品研發(fā)，到制造，到商業(yè)創(chuàng)新實(shí)施一系列業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。所以我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是圍繞著汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)營(yíng)銷全流程的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)全過(guò)程的數(shù)字化?！焙秃芏嗥髽I(yè)一樣，一起集團(tuán)內(nèi)部原有的管理系統(tǒng)是ERP。從2020年起，一汽集團(tuán)實(shí)施了一項(xiàng)非常有挑戰(zhàn)性的工作，即把原有的不能支持前端業(yè)務(wù)敏捷創(chuàng)新的ERP‘打掉’，以打散、解耦的方式，構(gòu)建一個(gè)全新的企業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)：一個(gè)基于5G場(chǎng)景下的一汽工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。5G全覆蓋，助力紅旗“3+1”的智能制造其實(shí)現(xiàn)在回看，過(guò)往的30年，行業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的浪費(fèi)是令人發(fā)指的。所以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，給汽車行業(yè)在數(shù)字化建設(shè)上提供了一個(gè)非常好的指導(dǎo)思想。

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