而是真正的服務(wù)才開(kāi)始。我們總結(jié)客戶出貨信息，如：對(duì)船公司要求，到廠后是否準(zhǔn)時(shí)裝柜，對(duì)出貨程序的熟悉程度，裝柜地點(diǎn)、提單、裝箱單等資料的信息，需要貨代如何配合，有哪些特殊要求……我們把所有信息總結(jié)歸檔，便于以后更好的提供服務(wù)。6、再次出貨，簡(jiǎn)單指令、輕松搞定客戶再次出貨時(shí)，努力做到客戶只需提供簡(jiǎn)單的信息、或者只說(shuō)一次，我們就把事情做好。運(yùn)用我們已知的信息，如：客戶出貨不熟練的，就給予書(shū)面流程提醒或電話講解；到廠后會(huì)拖延裝柜的，這次就將裝柜時(shí)間提前或選擇延后一點(diǎn)的船期；沒(méi)時(shí)間核對(duì)提單資料的，我們調(diào)取上次信息先幫忙核對(duì)；付款后就想馬上拿到提單的，我們就在付款前先向船東拿到提單等待……這樣，讓客戶輕松、省心，有更多時(shí)間做其他的事。國(guó)際物流是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的必要條件世界范圍的社會(huì)化大生產(chǎn)必然會(huì)引起不同的國(guó)際分工，任何國(guó)家都不能夠包攬一切，因而需要國(guó)際間的合作。國(guó)際間的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者由國(guó)際交易機(jī)構(gòu)按照國(guó)際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按各個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。為了克服他們之間的矛盾，這就要求開(kāi)展與國(guó)際貿(mào)易相適應(yīng)的國(guó)際物流。歐洲卡航相比空運(yùn)，卡航使用卡車(chē)洲際公路運(yùn)輸，運(yùn)輸成本低、收貨價(jià)格自然也較低。廣東國(guó)際物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
因?yàn)槿绻s不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話，就會(huì)產(chǎn)生超期存放費(fèi)用。2.報(bào)關(guān)順利與否直接關(guān)系到費(fèi)用問(wèn)題。這一點(diǎn)在深圳口岸特明顯。要求每個(gè)要走海運(yùn)的貨主，要仔細(xì)檢查報(bào)關(guān)文件是否備齊且正確，然后再跟報(bào)關(guān)公司商量，貨物出運(yùn)的問(wèn)題。3.實(shí)際裝箱情況發(fā)生變化后一定要更改報(bào)關(guān)文件。每個(gè)海關(guān)都有例行查貨，海關(guān)發(fā)現(xiàn)實(shí)裝數(shù)量與報(bào)關(guān)數(shù)量不一致的話，會(huì)扣下調(diào)查。這不但會(huì)產(chǎn)生查柜費(fèi)、碼頭堆存費(fèi)用，海關(guān)的罰款肯定會(huì)讓貨主們心痛好久的。這些雖然是裝船前的一些細(xì)節(jié)，但是不多加注意的話，一方面，會(huì)造成更多的費(fèi)用;另一方面，由此造成船期的延誤會(huì)給貨主們帶來(lái)更大的麻煩。選擇好船公司及海運(yùn)貨代公司現(xiàn)在世界各大有名的船公司都紛紛登陸中國(guó)，各大口岸都設(shè)有他們的辦事處。同這些船東做生意當(dāng)然會(huì)有許多優(yōu)點(diǎn)，實(shí)力雄厚，服務(wù)優(yōu)良，操作規(guī)范。但是，如果不是大貨主，不能從他們那里取得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的話，就不如找一些中等規(guī)模的船東或貨代，這樣一是價(jià)格合理，二是長(zhǎng)期合作后配合更默契。建議貨主們可以根據(jù)自己的出口市場(chǎng)分類(lèi)，如海運(yùn)出口到美國(guó)的貨交給一家公司做，海運(yùn)出口東南亞的又交給另一家公司做。但是要做好這一點(diǎn)需要貨主對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)有一定的了解。湛江國(guó)際物流渠道加速運(yùn)國(guó)際物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣東珠三角地區(qū)，以及內(nèi)地各主要大城市。
物流的七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。1、運(yùn)輸使用設(shè)施和工具，將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流活動(dòng)。2、庫(kù)存庫(kù)存控制：對(duì)庫(kù)存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類(lèi)和管理的物流作業(yè)活動(dòng)。3、包裝包裝是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。
進(jìn)行巧妙設(shè)計(jì)包裝假如說(shuō)，你得貨物數(shù)量經(jīng)計(jì)算后裝箱情況不合算，就要跟海運(yùn)貨代公司建議，將其貨物數(shù)量改變。比如將兩個(gè)定單合裝一只整柜，或者將多余數(shù)量砍下來(lái)下次再發(fā)運(yùn)，這樣省下來(lái)的費(fèi)用會(huì)相當(dāng)可觀。所以當(dāng)貨主在裝運(yùn)前，應(yīng)該要求海運(yùn)貨代公司對(duì)其貨物的包裝進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來(lái)設(shè)計(jì)包裝。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計(jì)紙箱的尺碼，研究出一種好的裝箱方案，使得貨柜達(dá)到一個(gè)理想的狀態(tài)。熟悉航運(yùn)運(yùn)輸路線海運(yùn)的貨主們，需要了解遠(yuǎn)洋與近洋的運(yùn)輸路線。在同樣的運(yùn)輸路線下，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運(yùn)費(fèi)差別起碼也在100-200美元之間。這個(gè)費(fèi)用不同船公司的劃分會(huì)有所差別，了解不同的公司劃分情況從而可以通過(guò)選擇運(yùn)輸公司爭(zhēng)取到基本港的運(yùn)價(jià)。比如說(shuō)，美國(guó)東岸港口的運(yùn)輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價(jià)差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。善于與海運(yùn)運(yùn)輸公司配合1.海運(yùn)貨主們能夠做到提早定艙，及時(shí)備貨。那些老練的貨主，一般就會(huì)了解合作的海運(yùn)貨代公司，他們的運(yùn)作程序。然后按照海運(yùn)貨代公司的安排時(shí)間進(jìn)倉(cāng)，這樣就不會(huì)太早或者太晚交貨。加速運(yùn)物流50多種物流方式和100多條國(guó)際快遞渠道。
不接受純電池貨物。內(nèi)置鋰電池功率不能超100瓦。時(shí)效穩(wěn)定，通關(guān)能力強(qiáng)。派送時(shí)效：7-15天。重量限制：12-1000KG，單件不足12kg的，按照12kg計(jì)費(fèi);單箱大于等于。材積計(jì)算：(長(zhǎng)x寬x高)cm/6000單票計(jì)費(fèi)重不足1kg的部分按照1kg計(jì)算，整票貨的實(shí)重與材積重對(duì)比取較大值為計(jì)費(fèi)重。美國(guó)fba頭程DHL快遞直發(fā)：DHL快遞直飛美國(guó)各fba倉(cāng)庫(kù)，享極速時(shí)效，無(wú)需提供進(jìn)口商和稅號(hào)(VAT)100%包清關(guān)包關(guān)稅，全程無(wú)憂?？砂l(fā)內(nèi)置、配套鋰離子電池貨物，紡織品，無(wú)人飛機(jī)，成人用品，平板電腦，手機(jī)，手表，玩具，智能手環(huán)，數(shù)碼相機(jī)，攝像頭，投影儀，行車(chē)記錄儀，對(duì)講機(jī)，機(jī)頂盒等貨物。派送時(shí)效：3-5天。重量限制：31-300KG，單件重量要低于70公斤，單票重量低于300公斤。材積計(jì)算：整票的實(shí)際重量和整票的體積重量相比，取較大者計(jì)算(體積重量計(jì)算方式為:長(zhǎng)*寬*高cm/5000=KG)。運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)：31-74kg段，，(價(jià)格會(huì)產(chǎn)生變動(dòng)，以加速運(yùn)物流**新價(jià)格表為準(zhǔn))。尺寸要求：?jiǎn)渭叽绮怀^(guò)300(長(zhǎng))*120(寬)*160(高)CM，單件實(shí)重不能超300KG，單票超1000KG需提前訂艙。美國(guó)fba頭程UPS快遞直發(fā)：UPS快遞直飛美國(guó)各fba倉(cāng)庫(kù)，享極速時(shí)效，無(wú)需提供進(jìn)口商和稅號(hào)(VAT)100%包清關(guān)包關(guān)稅，全程無(wú)憂。致力打造廣州國(guó)際海運(yùn)服務(wù)品牌!是一家專(zhuān)業(yè)提供海運(yùn)出口等服務(wù)的廣州貨代公司?；葜菸锪髀?lián)系方式
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度。廣東國(guó)際物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
總的來(lái)說(shuō)，物流是包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動(dòng)，它是由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。對(duì)于“物流”的概念，不同國(guó)家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同，關(guān)于物流活動(dòng)的比較早文獻(xiàn)記載是在英國(guó)。1918年，英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，目的是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國(guó)從需要出發(fā)，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（Logisticsmanagement）這一詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行多方面管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國(guó)人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（Businesslogistics）。企業(yè)物流是指對(duì)企業(yè)的供銷(xiāo)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理。 廣東國(guó)際物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)